Lotus Eletre ब्रिटिश मार्कका लागि दुई गुणा महत्वपूर्ण मोड हो: यो कम्पनीको पहिलो इलेक्ट्रिक क्रसओभर हो, र चीनमा बनेको पहिलो Lotus पनि। हामीले एउटा गाडीलाई उच्च-गतिको परीक्षण ट्र्याकमा दौडायौँ — यो अभ्यास जटिलताविना रहेन, विशेष गरी ब्याट्रीमा फेरि चार्ज हाल्ने बेला आउँदा।
Lotus Engineering सन् 1952 मा स्थापना भएको थियो, तर 1948 मै Colin Chapman ले ग्यारेजमा आफ्नो पहिलो रेसिङ कार बनाएका थिए, Eletre को केन्द्रीय पिलरमा रहेको यो पट्टिकाले त्यही सम्झाउँछ।
Colin Chapman को ग्यारेजदेखि Geely सम्म
Lotus Engineering सन् 1952 मा इन्जिनियरहरू Colin Chapman र Colin Deyre द्वारा स्थापना भएको थियो, र यसले सुरुवाती वर्षहरू रेसिङ कार बनाउँदै बितायो, साथसाथै सडक कारमा पनि सानो हात हालेको थियो। 1963 देखि 1978 सम्म Formula 1 मा यसको प्रभुत्व — सात कन्स्ट्रक्टर च्याम्पियनसिप र छ चालक उपाधि — ले मोटरस्पोर्ट इतिहासमा यसको स्थान स्थायी बनायो। त्यसपछि पैसा सकियो। 1980 को दशकको सुरुतिरका आर्थिक समस्याले कम्पनीलाई अरूको हातमा पुर्यायो।
2006 को Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) अवधारणामा एल्युमिनियम बडी, सुपरचार्ज्ड 3.0 V6 इन्जिन (300 hp), र स्थायी अल-ह्विल ड्राइभ थियो। कारको डिजाइन हेर्दा, परियोजना रद्द भएकोमा धेरै पछुतो लाग्दैन।
अमेरिकी समूह General Motors ले 1986 मा स्वामित्व लियो, मलेसियाली कम्पनी Proton ले 1996 मा कम्पनी किन्यो, र दुवै अवधिमा Lotus फेरि आफ्नो खुट्टामा उभिन संघर्ष गरिरह्यो। मोड 2017 मा आयो, जब चिनियाँ समूह Geely ले नियन्त्रणकारी हिस्सा लियो — कम्पनीलाई चाहिएको पूँजी ल्याउँदै र यसको इलेक्ट्रिक भविष्यलाई गतिमा राख्दै।
बम्परको तल्लो भागका छवटा षट्कोणमा सक्रिय फ्ल्यापहरू छन्, जुन इलेक्ट्रिक मोटर र ब्याट्रीका लागि शीतलन प्रणालीका रेडिएटरतर्फ हावा पुर्याउन खुल्छन्।
Lotus ले बीस वर्षदेखि चाहेको क्रसओभर
शक्तिशाली, उच्च-प्रदर्शन क्रसओभरको विचार Lotus मा धेरै समयदेखि पाकिरहेको थियो, Porsche Cayenne स्पष्ट नमुना थियो। एल्युमिनियम-बडी भएको, सुपरचार्ज्ड V6-चालित Lotus APX अवधारणा 2006 मै देखिएको थियो, तर त्यसलाई अगाडि लैजान स्रोत कहिल्यै थिएन। अन्ततः त्यो विचारलाई साकार पार्ने Eletre भयो, जुन Volvo र Polestar — Geely का अरू सहायक कम्पनीहरू — को सुझावसहित विकास गरियो।
स्पोइलर ड्राइभिङ मोडअनुसार फैलिन्छ। उच्च-गतिको ब्रेकिङमा उठ्ने कोण 34 डिग्री पुग्छ।
मार्कको अन्तिम पेट्रोल मोडेल Lotus Emira अझै पेट्रोलप्रेमीहरूलाई सेवा दिइरहेको छ, तर भविष्य स्पष्ट रूपमा इलेक्ट्रिक हो। 2000 hp भन्दा बढी शक्ति भएको सीमित-संख्या Lotus Evija हाइपरकार मूल रूपमा ब्रान्डको पहिलो इलेक्ट्रिक कार बन्ने थियो; ढिलाइले त्यसलाई रोक्यो, र बढी पहुँचयोग्य Eletre त्यसअघि नै उत्पादन र विश्वभरका शो-रूममा पुग्यो।
पछाडिको सिसामा वाइपर छैन; साइड फ्ल्यापहरूले बनाएको हावाको प्रवाहले पानी उडाइदिने अपेक्षा छ।
2023 को पहिलो आधामा Eletre ले पेट्रोल Emira भन्दा धेरै फराकिलो अन्तरले बढी बिक्री गर्यो, जसले माग कहाँ छ भन्ने कुरा आफैँ बताउँछ। त्यसयता यो युरोप आइपुगेको छ, संयुक्त राज्य अमेरिका आउन बाँकी छ, र बिक्री अनुमान त्यहीअनुसार बढ्दैछ। Wuhan मा रहेको नयाँ कारखाना, वर्षमा 150,000 गाडीको क्षमतासहित, Geely कति गम्भीर छ भनेर देखाउँछ — Lotus ले पहिले कहिल्यै काम नगरेको स्तर।
Urus जत्तिकै ठूलो, र अझ चिल्लो
गर्जने Lamborghini Urus बाट शान्त Eletre मा सर्ने सोचिरहेका जोकोहीका लागि, आकारहरूले नै तर्क दिन्छन्। दुवै आकारमा करिब उस्तै छन्, र दुवै आकर्षक छन्, तर एरोडाइनामिक्स प्रत्येक सतहमा मिसाइएको छ, पछि बोल्ट गरेर थपिएको होइन। Eletre को ड्र्याग गुणांक 0.26 हो।
Nappa छाला र Alcantara ले सजिएको इन्टेरियर विलासी देखिन्छ। ढोकाहरूमा सफ्ट-क्लोज संयन्त्र र फ्रेमरहित डबल ग्लेजिङ छन्।
Lotus ले मिलाएको EPA प्लेटफर्म
हामीले Eletre लाई Dmitrovsky परीक्षण ट्र्याकमा लग्यौँ, र यसले निराश पारेन। तर छिटो ल्यापहरू अघि, यो कारलाई वास्तवमै के फरक बनाउँछ भनेर भन्नु उचित हुन्छ।
डिस्प्लेको साँघुरो पट्टीमा गति बाहेक अरू केही हेर्न गाह्रो छ। तर Off-Road मोडमा, यसले अनुदैर्ध्य र पार्श्व झुकाइका कोणहरूको डेटा समेत अटाउँछ।
यो EPA प्लेटफर्म — Electric Premium Architecture, Geely को SEA (Sustainable Experience Architecture) को स्पोर्टिङ संस्करण — मा बनेको छ, त्यसैले यसको प्राविधिक DNA Zeekr र Polestar सँग साझा छ। यसलाई अलग बनाउने कुरा Lotus ले माथि गरेको च्यासिस काम हो: धेरै महादेशमा एक मिलियन माइलभन्दा बढी परीक्षण, र Nürburgring का धेरै ल्याप। Eletre केवल क्रसओभर होइन। यो कडा चलाइने अपेक्षा राख्ने इलेक्ट्रिक रेसिङ कार हो।
कन्सोलको आधारमा इन्डक्सन चार्जिङ प्याड र न्यूनतम शैलीको जलवायु नियन्त्रण इकाइ छ, जसमा ग्लोभ कम्पार्टमेन्ट खोल्ने टच-संवेदनशील बटन पनि समावेश छ।
Lotus कारहरू परम्परागत रूपमा हल्का हुन्थे — त्यो Colin Chapman को स्थापना सिद्धान्त थियो। इलेक्ट्रिक शक्तिले त्यसको अन्त्य गरिदिएको छ: S+ को तौल 2624 kg छ। Eletre सँग, तौलका बाबजुद, अगाडि-देखि-पछाडि करिब आदर्श तौल वितरण छ, र यसको ह्यान्डलिङ त्यसैले राम्रो हुन्छ।
Lotus सिटहरूबाट, अझ राम्रो पार्श्व समर्थनको अपेक्षा हुन्थ्यो। तर तिनमा भेन्टिलेसन र मसाज कार्यहरू छन्।
ट्र्याकमा Sport मोड
Sport छान्दा Eletre जीवित हुन्छ। दुई इलेक्ट्रिक मोटरले संयुक्त रूपमा 612 hp उत्पादन गर्छन्, र कार 4.9 सेकेन्डमा 100 km/h पुग्छ — जुनसुकै मापदण्डले पनि छिटो। सस्पेन्सन पनि त्यसैअनुसार कडा हुन्छ, बिग्रिएको सतहमा सवारी आराम केही घटाएर।
सिटहरू कार्बन फाइबर इन्सर्टले सजिएका छन्, र सेफ्टी बेल्टहरू छ रङमध्ये कुनै एकमा अर्डर गर्न सकिन्छ।
ब्रेक र कर्नरिङ
ब्रेकिङ पनि उत्तिकै विश्वसनीय छ: नाक झुक्ने लगभग छैन, र बारम्बार कडा रोकाइपछि पनि अत्यधिक तापको कुनै संकेत छैन। मानक ब्रेकहरूमा चाहिने सबै रोक्ने शक्ति छ, यद्यपि गम्भीर ट्र्याक प्रयोग योजना बनाउनेहरूका लागि कार्बन-सेरामिक डिस्कहरू उपलब्ध छन्।
उच्च-फ्रिक्वेन्सी स्पिकरको धातु ट्विटर, मिड-रेन्ज स्पिकरसँग मिलेर, अंग्रेजी कम्पनी KEF को पहिचान हो। आधार मोडेलमा 15 स्पिकर (1380 Watts) समावेश छन्, तर थप 562,500 रुबल शुल्कमा 23 स्पिकर (2160 Watts) भएको बढी शक्तिशाली साउन्ड सिस्टम उपलब्ध छ।
परीक्षण ट्र्याकको घुमाउरो पहाडी भागमा Eletre आफ्नै तत्वमा हुन्छ, उत्साहपूर्वक मोडिन्छ र बडी रोल धेरै कम हुन्छ। वैकल्पिक सक्रिय एन्टी-रोल बारहरू र पछाडिको पाङ्ग्रा स्टेयरिङले यसलाई अझ तीखो बनाउँछन्, जर्मन प्रिमियम क्रसओभर सम्झाउने स्तरसम्म।
इलेक्ट्रोक्रोमिक छानाको पारदर्शिता परम्परागत पर्दाविना मेनुमार्फत क्रमशः बदलिन्छ।
यसको खेलकुद उद्देश्यका बाबजुद कार सुख्खा अस्फाल्टमा संयमित रहन्छ र सजिलै चिप्लिँदैन। अन्ततः यसले पकड छोड्छ, र त्यसपछि स्टेयरिङमा सक्रिय सुधार चाहिन्छ। हिउँमा यसको व्यवहार कस्तो हुन्छ हेर्न बाँकी छ; यसको फराकिला 22-इन्च Pirelli P Zero टायरहरूले Seal Inside प्रविधि दिन्छन्, जसले सानो पञ्चरलाई ठूलो घटना बन्न दिँदैन।
सक्रिय स्टेबिलाइजरहरूका कारण, Eletre ले म्यानुभर गर्दा लगभग नझुकी मोडिन्छ। तर तेस्रो ल्यापसम्म, स्टेयरिङ ह्विलमा केही कृत्रिम, “परजीवी” प्रयासहरू देखा परे। पावर स्टेयरिङ बिग्रन नदिन हामीले मापन रोक्यौँ। अवरोध वरिपरि मोडिँदा 80 km/h बाट ब्रेकिङ दूरी भने रेकर्ड गर्न सफल भयौँ: औसत 33.4 मिटर।
Eletre सँगको हाम्रो समय समस्याविहीन थिएन, तर यसले यो क्रसओभरले के गर्न सक्छ र के गर्न सक्दैन भन्नेबारे धेरै सिकायो।
पञ्चर र 30% चार्जमा मापन
हामीले पञ्चर भएको टायर र ब्याट्रीमा केवल 30% हुँदा गतिशील मापन चलायौँ, र Eletre ले अझै प्रदर्शन गर्यो। त्यस्तो चार्ज अवस्थामा पनि यसले दाबी गरिएको अधिकतम गति सजिलै छुन पुग्यो, र 100 km/h पुग्न उद्धृत 4.5 भन्दा केवल 0.4 सेकेन्ड ढिलो भयो।
चार्जिङ: Rosseti टर्मिनलबाट 100 kW
ब्याट्री 9% मा झर्दा हामीलाई समस्या भयो। पहिलो स्टेशनले कारलाई कत्ति पनि चार्ज गरेन, त्यसैले हामी Rosseti टर्मिनल जडित Lukoil पेट्रोल स्टेशनमा फर्कियौँ। त्यो भने बिना झन्झट सुरु भयो र करिब 100 kW दियो। 56 मिनेटमा Eletre ले 75 kWh लियो, जसले 71% चार्जमा 358 km रेन्ज देखायो।
| प्यारामिटरहरू | इलेक्ट्रिक सवारी साधन Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| अधिकतम गति, km/h | 259 |
| प्रवेग समय, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m स्प्रिन्ट समय 1000 m स्प्रिन्ट समय 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| ब्रेकिङ दूरी | |
| 100 km/h बाट दूरी, m मन्दन, m/s² | 35.1 11 |
| 150 km/h बाट दूरी, m मन्दन, m/s² | 82.8 10.5 |
| 200 km/h बाट दूरी, m मन्दन, m/s² | 146.9 10.5 |
* दुई पेडलसहित त्वरण / खुट्टा सार्ने
Tour मोड, र क्याबिन
Tour मा स्विच गर्दा कार शान्त हुन्छ: थ्रोटल प्रतिक्रिया नरम, सस्पेन्सन बढी अनुकूल। भारी 22-इन्च पाङ्ग्राले खराब सतहमा अझै झट्का पठाउँछन्, तर सक्रिय शोर रद्दीकरण र KEF अडियो प्रणालीको सहयोगले क्याबिन शान्त रहन्छ।
दायाँ फ्ल्यापमुनि वैकल्पिक करेन्ट चार्जिङका लागि सकेट छ। सार्वजनिक तीन-फेज चार्जिङ प्रणाली “Energia Moskvy,” मा जोडिँदा वास्तविक शक्ति 12 kW पुग्यो।
भित्र, Eletre साँच्चै विलासी छ, र विवरणको काम सावधानीपूर्ण छ: धातुका प्याडल सिफ्टरहरू, सबै दिशामा समायोजन हुने र ताप, भेन्टिलेसन तथा मसाज दिने सिटहरू, इलेक्ट्रोक्रोमिक प्यानोरामिक छानो। परम्परागत उपकरणहरूको अभावमा बानी बस्न केही समय लाग्छ, तर 29-इन्च प्रोजेक्सन स्क्रिनले चाहिने सबै कुरा बोकेको छ, अटोपाइलट कार्यहरूसहित।
Lotus को 800-भोल्ट विद्युतीय प्रणालीले 350 kW सम्म शक्ति भएका टर्मिनलमा चार्ज गर्न दिन्छ। रूसमा त्यस्ता टर्मिनलहरू छँदै छैनन्; Rosseti चार्जिङ स्टेशनहरूले दिएको अधिकतम 100 kW थियो, जुन पनि निकै राम्रो हो।
लिडार, स्पोइलर, स्क्रिनहरू
स्वायत्तताको विषयमा, Eletre ले आफ्नो बडीवर्कमा लिडार सेन्सरहरू लुकाउँछ, जसले यसलाई 200 मिटर टाढासम्म वरिपरिको चित्र दिन्छ। पछाडिको स्पोइलरले एरोडाइनामिक्स र स्थिरताका लागि आफ्नो कोण निरन्तर समायोजन गर्छ, र स्टेयरिङ ह्विलमा धातुका बटनहरू तथा वैकल्पिक क्यामेरा मिररहरू पनि छन्।
बिल्ट-इन ड्यासक्यामले आपतकालीन अवस्थामा क्लिपहरू स्वतः रेकर्ड गर्छ। परीक्षण स्थलमा हाम्रो सबै ब्रेकिङ र म्यानुभरिङ कारभित्रको भिडियो लाइब्रेरीमा गए।
केही अनौठोपन छन् — तेर्सो डिस्प्ले स्थिति, कडा बटनहरू — तर Eletre ले तैपनि गति, आराम र प्रविधिको संयोजनले प्रभाव पार्छ, जसले Lotus नामलाई कुनै हानि गर्दैन। ट्र्याक डे होस् वा सप्ताहान्तको यात्रा, यसले दुवैलाई विद्युतीय बनाउँछ।
दोस्रो पङ्क्ति फराकिलो छ, विद्युतबाट समायोजन हुने सिटब्याकहरूसहित।
कन्फिगरेटर, मूल्य र वारेन्टी
कन्फिगरेटरमा आफ्नै कार बनाउने आनन्द पनि नछुटाउनुहोस्। हाम्रो परीक्षण Eletre उपलब्ध गराउने Rucars ले यसलाई आफ्नो वेबसाइटमा राखेको छ: इन्टेरियर रङ, कार्बन फाइबर ट्रिम, सबै कुरा — पहिले Porsche वा BMW निर्दिष्ट गर्दै एक साँझ बिताएजस्तै। धैर्य चाहिन्छ, ध्यान दिनुहोस्। तपाईंको अर्डरअनुसार बनेको कार आइपुग्न पाँचदेखि छ महिना लाग्छ।
पछाडिका यात्रुसँग जलवायु, सिट हिटर र संगीत नियन्त्रण गर्न आफ्नै ट्याब्लेट छ।
छनोट रङमै सकिँदैन। आधार Eletre S+ 15.4 मिलियन रुबलबाट सुरु हुन्छ; 918 अश्वशक्ति भएको शीर्ष Eletre R+ 18.9 मिलियनबाट सुरु हुन्छ। दुवैबीचको अन्तरले Tesla लाई डराउने छैन, तर Eletre को Off-Road मोडले ग्राउन्ड क्लियरेन्स 255 mm सम्म उठाउँछ र यसलाई त्यस्ता ठाउँमा लैजान्छ जहाँ परम्परागत SUV हार मान्थ्यो।
पछाडिको बेन्चका सिटब्याकहरू 40:20:40 अनुपातमा मोडिन्छन्, एयर सस्पेन्सन नियन्त्रण गर्ने बटनहरू दायाँतिर राखिएका छन्—लोडिङ उचाइ मानक 810 mm बाट 715 mm सम्म घटाउन सकिन्छ।
आयाम, तौल र एक्सल वितरण
निर्माताका डेटा निलोमा/Autoreview मापन कालोमा हाइलाइट गरिएका छन्। आयामहरू मिलिमिटरमा छन्।
*चालकबिना, पूरा इन्धन ट्याङ्क र सबै कार्यगत तरल पदार्थ भरिएको वास्तविक सवारी तौल
**दायाँ पछाडिको सिटका लागि
**पहिलो/दोस्रो पङ्क्तिका सिटहरूमा काँधको स्तरमा भित्री चौडाइ।
Lotus सँग रूसी बजारमा आधिकारिक रिलिजको योजना छैन, र आकर्षण भने जसरी पनि बाँकी छ। वारेन्टी अड्किने बिन्दु हो: युरोपेली खरीदारले पाँच वर्ष वा 150,000 किलोमिटरसम्म पाउँछन्, जबकि यहाँ सबैभन्दा धेरै प्रस्तावित भनेको डिलरको एक-वर्षे सुरक्षा हो, त्यो पनि अतिरिक्त खर्चमा। युरोपेली इन्जिनियरिङ र भित्र ब्रिटिश विरासत भएको शक्तिशाली चिनियाँ इलेक्ट्रिक कार चाहने जोकोहीका लागि Eletre अझै लोभलाग्दो कुरा हो।
फोटो: Dmitry Pitersky
विज्ञ समूह: Andrey Mokhov
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
प्रकाशित मे 09, 2024 • पढ्नको लागि 8m
