Lotus Eletre د ازمېښت پر ټرېک: حتی په وروستیو کیلواټو هم چټک ځغلي!

Lotus Eletre د برېتانوي نښې لپاره دوه ګونی مهم پړاو دی: دا د شرکت لومړی برېښنايي کراس‌اوور دی، او لومړی Lotus دی چې په چین کې جوړ شوی. موږ یو موټر د لوړ سرعت د ازمېښت ټرېک ته یووړ — داسې تمرین چې بې ستونزو نه و، په ځانګړي ډول هغه وخت چې بېټرۍ ته د چارج بېرته اچولو وار راورسېد.

د Colin Chapman له ګاراج څخه تر Geely پورې

Lotus Engineering په 1952 کې د انجنیرانو Colin Chapman او Colin Deyre له خوا جوړ شو، او لومړي کلونه یې د رېس موټرو په جوړولو تېر کړل، په څنګ کې یې د سړک موټرو سره هم لږه تجربه کوله. په Formula 1 کې له 1963 تر 1978 پورې واکمني — د جوړوونکو اووه اتلولۍ او د چلوونکو شپږ لقبونه — د موټرسپورټ په تاریخ کې یې ځای د تل لپاره ټینګ کړ. بیا پیسې ختمې شوې. د 1980مو په لومړیو کې مالي ستونزو شرکت د نورو خلکو لاسونو ته اړ کړ.

امریکايي مجموعه General Motors په 1986 کې مالکیت واخیست، مالیزیايي شرکت Proton په 1996 کې شرکت وپېره، او په دواړو پړاوونو کې Lotus له نوې پښې نیولو سره ستونزه لرله. د بدلون ټکی په 2017 کې راغی، کله چې چینايي ډلې Geely کنټرولوونکې ونډه واخیسته — شرکت ته یې اړین سرمایه راوړه او د هغې برېښنايي راتلونکی یې په حرکت راوست.

هغه کراس‌اوور چې Lotus شل کاله غوښت

د ځواکمن، لوړ فعالیت لرونکي کراس‌اوور فکر په Lotus کې ډېر وخت پخېده، چې Porsche Cayenne یې ښکاره نمونه وه. د المونیم بدنه لرونکی، سوپرچارج V6 ځواکمن Lotus APX مفهومي موټر لا په 2006 کې ښکاره شو، خو هېڅکله دومره سرچینې نه وې چې نور مخکې یووړل شي. هغه څه چې دا فکر یې په پای کې عملي کړ Eletre و، چې د Volvo او Polestar — د Geely نورو فرعي شرکتونو — په مرسته جوړ شو.

Lotus Emira، د نښې وروستی پټرولي ماډل، لا هم د پټرول مینه‌والو ته خدمت کوي، خو راتلونکی څرګند برېښنايي دی. محدود تولید Lotus Evija هایپرکار، له 2000 hp څخه ډېر ځواک سره، په اصل کې باید د برانډ لومړی برېښنايي موټر وای؛ ځنډونو هغه تم کړی، او لاسرسی وړ Eletre تر هغه مخکې تولید او نړیوالو شورومونو ته تللی.

د 2023 په لومړۍ نیمایي کې Eletre د پټرولي Emira په پرتله په لوی توپیر ډېر وپلورل شو، چې دا پخپله د غوښتنې لوری ښيي. له هغه وروسته اروپا ته رسېدلی، متحده ایالات لا راتلونکي دي، او د خرڅلاو اټکلونه ورسره لوړېږي. په Wuhan کې نوې فابریکه، په کال کې د 150,000 موټرو د ظرفیت سره، ښيي چې Geely دا څومره جدي نیولی — داسې کچه چې Lotus مخکې هېڅکله پرې کار نه و کړی.

د Urus په اندازه لوی، او لا ډېر ښوی

هر هغه څوک چې له غړمبېدونکي Lamborghini Urus څخه ارام Eletre ته د تګ فکر کوي، ابعاد یې دلیل روښانه کوي. دواړه نږدې په اندازه کې یو شان دي، او دواړه پام رااړوي، خو ایرودینامیک یې په هره سطحه کې دننه کار شوی، نه دا چې وروسته پرې تړل شوی وي. د Eletre د ډریګ ضریب 0.26 دی.

د EPA پلاتفورم، د Lotus له خوا عیار شوی

موږ Eletre د Dmitrovsky ازمېښت ټرېک ته یووړ، او ناامېده یې نه کړو. خو د چټکو چکرونو مخکې، ارزښت لري چې ووایو دا موټر په رښتیا له نورو څه جلا کوي.

دا د EPA پلاتفورم — Electric Premium Architecture، د Geely د SEA (Sustainable Experience Architecture) سپورتي نسخه — باندې جوړ شوی، نو تخنیکي DNA یې له Zeekr او Polestar سره شریک دی. هغه څه چې یې جلا کوي د چاسۍ کار دی چې Lotus پرې کړی: په څو لویو وچو کې له یو میلیون مایلو ډېر ازمېښت، او د Nürburgring ډېر چکرونه. Eletre یوازې یو کراس‌اوور نه دی. دا برېښنايي رېس موټر دی چې تمه لري سخت وچلول شي.

Lotus موټرونه په دودیز ډول سپک وو — دا د Colin Chapman بنسټیز اصل و. برېښنايي ځواک دې ته پای ورکړی: S+ 2624 kg وزن لري. خو Eletre، له دې وزن سره سره، نږدې بشپړ مخ-تر-شا وزن وېش لري، او چلند یې له همدې ښه شوی.

په ټرېک کې Sport حالت

Sport وټاکئ او Eletre راژوندی کېږي. دوه برېښنايي موټرونه په ګډه 612 hp تولیدوي، او موټر په 4.9 ثانیو کې 100 km/h ته رسېږي — په هر معیار چټک. تعلیق هم د دې لپاره کلکېږي، که څه هم پر خرابو سطحو د سواري له راحت څخه لږه بیه اخلي.

بریکونه او کونج نیونه

بریک کول هم هومره قانع کوونکي دي: د مخ نږدې هېڅ ټیټېدل نه شته، او د پرله‌پسې سختو تمېدو وروسته هم د ډېر تودېدو نښه نه لیدل کېږي. معیاري بریکونه ټول هغه تموونکی ځواک لري چې اړتیا ورته لرئ، که څه هم د جدي ټرېک کار لپاره کاربن-سیرامیک ډیسکونه هم شته.

د ازمېښت ټرېک په تاوېدونکې غرنۍ برخه کې Eletre په خپل عنصر کې وي، کونجونو ته په لیوالتیا ننوځي او ډېر لږ بدنه چپوي. اختیاري فعال انټي-رول بارونه او د شا څرخ سټیرنګ یې نور هم تېزوي، تر هغه کچې چې د جرمني پریمیم کراس‌اوورونه راپه زړه کوي.

له خپل ټول سپورتي نیت سره، موټر پر وچ اسفالټ ارام پاتې کېږي او په اسانۍ نه ښوېږي. په پای کې چسپښت له لاسه ورکوي، او بیا په سټیرنګ کې فعاله سمونه غواړي. په واوره کې به څنګه چلند کوي لا باید وکتل شي؛ هغه څه چې د 22-انچه پراخو Pirelli P Zero ټایرونو یې ورکوي Seal Inside ټکنالوژي ده، چې کوچنی پنچر بې پېښې کوي.

له Eletre سره زموږ وخت بې ستونزو نه و، خو موږ ته یې ډېر څه وښودل چې دا کراس‌اوور څه کولی شي او څه نه شي کولی.

له پنچر او 30% چارج سره اندازه شوی

موږ دینامیکي اندازه کول له پنچر ټایر او په بېټرۍ کې یوازې 30% سره ترسره کړل، او Eletre بیا هم کار ورکړ. حتی په همدې چارج حالت کې یې ادعا شوی اعظمي سرعت بې ستونزې ونیو، او 100 km/h ته د ویل شوي 4.5 څخه یوازې 0.4 ثانیې ورو ورسېد.

چارج: د Rosseti له ترمینل څخه 100 kW

کله چې بېټرۍ 9% ته ښکته شوه، ستونزه مو پیدا کړه. لومړي سټیشن موټر هېڅ نه چارجاوه، نو موږ بېرته د Lukoil تېلو پمپ ته ولاړو چې Rosseti ترمینل پکې لګول شوی و. هغه بې جنجاله پیل شو او نږدې 100 kW یې ورکړ. په 56 دقیقو کې Eletre 75 kWh واخیستل، چې په 71% چارج کې د 358 km واټن په توګه ښکاره شو.

پارامترونه	بریښنایي موټر Lotus Eletre S+
اعظمي سرعت، km/h	259
د سرعت اخیستلو وخت، ثانیه 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m د سپرنټ وخت 1000 m د سپرنټ وخت 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D)	2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2
د بریک واټن
له 100 km/h څخه واټن، m ورووالی، m/s²	35.1 11
له 150 km/h څخه واټن، m ورووالی، m/s²	82.8 10.5
له 200 km/h څخه واټن، m ورووالی، m/s²	146.9 10.5

Tour حالت، او کابین

Tour ته واړوئ او موټر ارامېږي: د ګاز نرم ځواب، ډېر مطیع تعلیق. درانه 22-انچه څرخونه لا هم پر خرابې سطحې ټکانونه لېږي، خو کابین، د فعال شور لغوه کولو او KEF غږ سیستم په مرسته، ارام پاتې کېږي.

دننه، Eletre په رښتیا لوکس دی، او د جزئیاتو کار یې دقیق دی: فلزي پېډل شفټرونه، داسې څوکۍ چې په هر لوري عیارېږي او تودوخه، هوا ورکول او مساج ورکوي، الېکټروکرومیک پانورامیک چت. د دودیزو وسایلو نشتون لږ عادت غواړي، خو 29-انچه پروجیکشن سکرین هر څه لري چې اړتیا ورته لرئ، د اتومات چلونې دندو په ګډون.

لیدار، سپویلر، سکرینونه

د خودمختارۍ په موضوع کې، Eletre په خپله بدنه کې لیدار حسګرونه پټوي، چې تر 200 مترو پورې د چاپېریال انځور ورکوي. شا سپویلر د ایرودینامیک او ثبات لپاره خپله زاویه پرله‌پسې عیاروي، او پر سټیرنګ ویل فلزي تڼۍ او ورسره اختیاري کامرې-هندارې هم شته.

ځینې عجیبه ټکي شته — د نندارې افقي ځای، کلکې تڼۍ — خو Eletre بیا هم اغېز کوي، د سرعت، راحت او ټکنالوژۍ په داسې ترکیب سره چې د Lotus نوم ته هېڅ زیان نه رسوي. د ټرېک ورځ وي که د اونۍ پای سفر، دواړه برېښنايي کوي.

کانفیګریټر، بیې او تضمین

او په کانفیګریټر کې د خپل موټر جوړولو خوند مه هېروئ. Rucars، چې زموږ د ازمېښت Eletre یې برابر کړی و، دا په خپله ویبپاڼه کې لري: د دننه رنګونه، د کاربن فایبر ټریم، هر څه — لکه پخوا چې به څوک یوه ماښام د Porsche یا BMW د مشخصاتو په ټاکلو تېراوه. خو صبر ته اړتیا ده. ستاسو په فرمایش جوړ شوی موټر پنځه تر شپږو میاشتو وخت نیسي چې راورسېږي.

انتخاب په رنګونو هم نه ختمېږي. بنسټیز Eletre S+ له 15.4 میلیونه روبلو څخه پیلېږي؛ تر ټولو لوړه Eletre R+، له 918 اسبي ځواک سره، له 18.9 میلیونه څخه پیلېږي. د دواړو تر منځ واټن به Tesla و نه وېروي، خو د Eletre Off-Road حالت د ځمکې واټن 255 mm ته لوړوي او هغه ځایونو ته یې بیایي چې عادي SUV به تسلیم شي.

ابعاد، وزن او د اکسل وېش

Lotus د روسیې بازار ته د رسمي وړاندې کولو پلان نه لري، او جذابیت یې بیا هم پاتې دی. تضمین د خنډ ټکی دی: اروپايي پېرودونکي تر پنځو کلونو یا 150,000 کیلومترو پورې ترلاسه کوي، په داسې حال کې چې دلته تر ټولو ډېر وړاندیز د ډیلر یو کلن پوښښ دی، او هغه هم اضافي لګښت لري. د هر هغه چا لپاره چې له اروپايي انجینرۍ او برېتانوي میراث سره یو ځواکمن چینايي برېښنايي موټر غواړي، Eletre لا هم زړه راښکونکی شی دی.

انځور: Dmitry Pitersky
د متخصصینو ډله: Andrey Mokhov

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!