Lotus Eletre, Britanya markası için iki kez dönüm noktasıdır: şirketin ilk elektrikli crossover’ı ve Çin’de üretilen ilk Lotus. Onu yüksek hızlı bir test pistinde bir tur kullandık — özellikle bataryayı yeniden şarj etme zamanı geldiğinde, komplikasyonsuz olmayan bir denemeydi.
Lotus Engineering 1952’de kuruldu, ancak Colin Chapman daha 1948’de ilk yarış otomobilini bir garajda inşa etmişti; Eletre’nin orta sütunundaki bu plaka da bunu hatırlatıyor.
Colin Chapman’ın Garajından Geely’ye
Lotus Engineering, 1952’de mühendisler Colin Chapman ve Colin Deyre tarafından kuruldu; ilk yıllarını yarış otomobilleri üreterek ve bir yandan da yol otomobillerini deneyerek geçirdi. 1963 ile 1978 arasındaki Formula 1 hakimiyeti — yedi markalar şampiyonluğu ve altı sürücüler şampiyonluğu — motor sporları tarihindeki yerini kalıcı olarak belirledi. Sonra para tükendi. 1980’lerin başındaki mali sıkıntılar şirketi başkalarının ellerine itti.
2006 Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) konsepti alüminyum gövdeye, kompresör beslemeli 3.0 V6 motora (300 hp) ve sürekli dört tekerlekten çekişe sahipti. Otomobilin tasarımına bakınca projenin iptal edilmesine pek de üzülmez insan.
Amerikalı holding General Motors 1986’da mülkiyeti aldı, Malezyalı Proton 1996’da şirketi satın aldı ve Lotus her iki dönemde de yeniden ayakları üzerine basmakta zorlandı. Dönüm noktası 2017’de, Çinli grup Geely kontrol hissesi aldığında geldi — şirketin ihtiyaç duyduğu sermayeyi getirdi ve elektrikli geleceğini harekete geçirdi.
Tamponun altındaki altı altıgende, elektrik motorları ve batarya için soğutma sistemi radyatörlerine hava göndermek üzere açılan aktif kapaklar bulunur.
Lotus’un Yirmi Yıldır İstediği Crossover
Güçlü, yüksek performanslı bir crossover fikri Lotus’ta uzun zamandır gündemdeydi; Porsche Cayenne de açık modeldi. Alüminyum gövdeli, kompresörlü V6 motorlu Lotus APX konsepti daha 2006’da ortaya çıktı, ancak onu daha ileri taşımak için kaynak hiç olmadı. Fikri sonunda gerçeğe dönüştüren, Volvo ve Polestar’ın — diğer Geely iştiraklerinin — katkısıyla geliştirilen Eletre oldu.
Spoiler, sürüş moduna bağlı olarak açılır. Yüksek hızda frenlemede yükselme açısı 34 dereceye ulaşır.
Markanın son benzinli modeli Lotus Emira hâlâ benzin tutkunlarına hitap ediyor, ancak gelecek açıkça elektrikli. 2000 hp üzerindeki sınırlı üretim Lotus Evija hiper otomobil aslında markanın ilk elektrikli otomobili olacaktı; gecikmeler onu durdurdu ve daha erişilebilir Eletre ondan önce üretime ve dünya çapındaki showroomlara girdi.
Arka camda silecek yok; yan kapakların şekillendirdiği hava akışının suyu üfleyip atması bekleniyor.
2023’ün ilk yarısında Eletre, benzinli Emira’yı açık ara geride bıraktı; bu da talebin nereye gittiğini anlatıyor. O zamandan beri Avrupa’ya geldi, sırada Amerika Birleşik Devletleri var ve satış tahminleri buna göre yükseliyor. Wuhan’daki yılda 150,000 araç kapasiteli yeni tesis, Geely’nin işi ne kadar ciddiye aldığını gösteriyor — Lotus’un daha önce hiç çalışmadığı bir ölçek.
Urus Kadar Büyük, Daha Kaygan
Gürleyen bir Lamborghini Urus’tan sessiz bir Eletre’ye geçmeyi düşünen herkes için ölçüler güçlü bir argüman sunuyor. İkisi boyut olarak neredeyse aynı ve ikisi de çarpıcı; aerodinamik, sonradan eklenmiş parçalar yerine her yüzeye işlenmiş. Eletre’nin sürtünme katsayısı 0.26.
Nappa deri ve Alcantara ile tamamlanan iç mekan lüks görünüyor. Kapılarda yumuşak kapanma mekanizmalar ve çerçevesiz çift cam bulunuyor.
Lotus Tarafından Ayarlanan EPA Platformu
Eletre’yi Dmitrovsky test pistine götürdük ve hayal kırıklığına uğratmadı. Hızlı turlardan önce, bu otomobili gerçekten neyin farklı kıldığını söylemekte fayda var.
Ekranın dar şeridinde hızdan başka bir şey görmek zor. Off-Road modunda ise boylamsal ve yanal eğim açılarına ilişkin verileri bile sığdırıyor.
EPA platformu — Electric Premium Architecture, Geely’nin SEA (Sustainable Experience Architecture) mimarisinin sportif versiyonu — üzerine inşa edilmiş; bu yüzden teknik DNA’sını Zeekr ve Polestar ile paylaşıyor. Onu ayıran şey, Lotus’un üzerine yaptığı şasi çalışması: birkaç kıtada bir milyon milin üzerinde test ve Nürburgring’de çok sayıda tur. Eletre sadece bir crossover değildir. Sert kullanılmayı bekleyen elektrikli bir yarış otomobilidir.
Konsolun tabanında bir indüksiyon şarj pedi ve torpido gözünü açmak için dokunmaya duyarlı bir düğme içeren minimalist bir iklim kontrol ünitesi bulunur.
Lotus otomobilleri geleneksel olarak hafifti — bu Colin Chapman’ın kuruluş ilkesiydi. Elektrikli güç buna son verdi: S+ 2624 kg ağırlığında. Kütlesine rağmen Eletre’nin sahip olduğu şey neredeyse kusursuz bir ön-arka ağırlık dağılımı ve yol tutuşu bundan kazançlı çıkıyor.
Lotus koltuklarından daha iyi yanal destek beklenirdi. Buna rağmen havalandırma ve masaj işlevlerine sahipler.
Pistte Sport Modu
Sport’u seçin ve Eletre canlanır. İki elektrik motoru toplam 612 hp üretir ve otomobil 100 km/h hıza 4.9 saniyede ulaşır — her ölçüye göre seri. Süspansiyon buna uyacak şekilde sertleşir; bozuk yüzeylerde sürüş konforundan bir miktar bedel alınır.
Koltuklar karbon fiber eklerle süslenmiştir ve emniyet kemerleri altı renkten biriyle sipariş edilebilir.
Frenler ve Viraj Alma
Frenleme de en az onun kadar ikna edici: burun neredeyse hiç dalmıyor ve tekrarlanan sert duruşlardan sonra bile aşırı ısınma belirtisi yok. Standart frenler ihtiyacınız olan tüm durdurma gücüne sahip, ancak ciddi pist kullanımı planlayanlar için karbon-seramik diskler de mevcut.
Yüksek frekanslı hoparlörün metal yüksek ton sürücüsü, orta menzil hoparlörle birlikte, İngiliz şirketi KEF’in ayırt edici özelliğidir. Temel modelde 15 hoparlör (1380 Watts) bulunur, ancak 562,500 ruble ek ücretle 23 hoparlörlü (2160 Watts) daha güçlü bir ses sistemi alınabilir.
Test pistinin kıvrımlı dağ bölümünde Eletre kendi alanında; çok az yatma ile hevesle viraja giriyor. Opsiyonel aktif viraj demirleri ve arka tekerlek yönlendirmesi onu daha da keskinleştiriyor, Alman premium crossover’larını hatırlatan bir seviyeye kadar.
Elektrokromik tavanın şeffaflığı, geleneksel perde olmadan menü üzerinden kademeli olarak değişir.
Tüm sportif niyetine rağmen otomobil kuru asfaltta dengeli kalıyor ve kolay kolay kaymıyor. Sonunda tutunmayı bırakıyor ve o zaman direksiyonda aktif düzeltme istiyor. Karda nasıl davranacağı henüz görülecek; geniş 22 inç Pirelli P Zero lastiklerinin sunduğu şey ise küçük bir delinmeyi sorun olmaktan çıkaran Seal Inside teknolojisi.
Aktif stabilizatörler sayesinde Eletre manevralar sırasında neredeyse yana yatmadan dönüyor. Ancak üçüncü turda direksiyonda bazı yapay, “parazitik” kuvvetler ortaya çıktı. Direksiyon takviyesini kırmamak için ölçümleri durdurduk. Engelden kaçarken 80 km/h hızdan fren mesafesini kaydetmeyi başardık: ortalama 33.4 metre.
Eletre ile geçirdiğimiz zaman sorunsuz değildi, ancak bu crossover’ın neler yapıp neler yapamayacağı hakkında bize çok şey öğretti.
Patlak Lastik ve 30% Şarjla Ölçüldü
Dinamik ölçümleri patlak bir lastik ve bataryada yalnızca 30% şarjla yaptık; Eletre yine de performans gösterdi. Bu şarj seviyesinde bile iddia edilen azami hızına zorlanmadan ulaştı ve belirtilen 4.5 saniyeden yalnızca 0.4 saniye geride 100 km/h hıza çıktı.
Şarj: Rosseti Terminalinden 100 kW
Batarya 9% seviyesine düştüğünde bir sorun yaşadık. İlk istasyon otomobili hiç şarj etmedi, biz de Rosseti terminali bulunan bir Lukoil akaryakıt istasyonuna döndük. O istasyon sorunsuz başladı ve yaklaşık 100 kW verdi. 56 dakikada Eletre 75 kWh aldı; bu da 71% şarjda 358 km menzil olarak göründü.
| Parametreler | Elektrikli Araç Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Maksimum Hız, km/h | 259 |
| Hızlanma Süresi, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m Sprint Süresi 1000 m Sprint Süresi 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Fren Mesafesi | |
| 100 km/h’den Mesafe, m Yavaşlama, m/s² | 35.1 11 |
| 150 km/h’den Mesafe, m Yavaşlama, m/s² | 82.8 10.5 |
| 200 km/h’den Mesafe, m Yavaşlama, m/s² | 146.9 10.5 |
* İki pedal ile hızlanma / ayağı aktarma
Tour Modu ve Kabin
Tour’a geçin ve otomobil rahatlar: gaz tepkisi yumuşar, süspansiyon daha uyumlu olur. Ağır 22 inç jantlar kötü zeminde hâlâ darbeleri içeri yollar, ancak aktif gürültü engelleme ve KEF ses sistemi sayesinde kabin sessiz kalır.
Sağ kapağın altında alternatif akım şarjı için bir priz bulunur. Halka açık üç fazlı şarj sistemi “Energia Moskvy”ye bağlandığında gerçek güç 12 kW’a ulaştı.
İçeride Eletre gerçekten lüks ve ayrıntı işçiliği özenli: metal vites kulakçıkları, her yöne ayarlanan ve ısıtma, havalandırma ile masaj sunan koltuklar, elektrokromik panoramik tavan. Geleneksel göstergelerin yokluğuna alışmak zaman alıyor, ancak 29 inç projeksiyon ekranı otopilot işlevleri dahil ihtiyacınız olan her şeyi taşıyor.
Lotus’un 800 voltluk elektrik sistemi, 350 kW’a kadar güce sahip terminallerde şarja izin verir. Rusya’da böyle terminaller basitçe yok; Rosseti şarj istasyonlarının verdiği maksimum güç 100 kW oldu, bu da oldukça iyi.
Lidar, Spoiler, Ekranlar
Otonomi konusunda Eletre, gövdesine lidar sensörleri gizliyor; bunlar çevresinin 200 metreye kadar bir görüntüsünü oluşturuyor. Arka spoiler aerodinamik ve denge için açısını sürekli ayarlıyor; direksiyonda metal düğmeler ve bunlara eşlik eden opsiyonel kameralı aynalar da var.
Dahili araç kamerası acil durumda klipleri otomatik olarak kaydeder. Test alanındaki tüm frenleme ve manevralarımız araç içi video arşivine girdi.
Tuhaflıklar var — yatay ekran konumu, sert düğmeler — ama Eletre yine de hız, konfor ve teknolojiyi Lotus adına hiç zarar vermeyen bir kombinasyonda sunarak etkiliyor. Pist günü ya da hafta sonu kaçamağı, ikisini de heyecanlandırıyor.
İkinci sıra geniştir ve koltuk sırtlıkları elektrikli olarak ayarlanır.
Konfigüratör, Fiyatlar ve Garanti
Kendi otomobilinizi konfigüratörde oluşturmanın keyfini de gözden kaçırmayın. Test Eletre’mizi sağlayan Rucars, bunu web sitesinde sunuyor: iç renkler, karbon fiber döşemeler, hepsi — bir zamanlar bir akşamı Porsche ya da BMW donatmaya ayırdığınız gibi. Yine de sabır gerekiyor. Siparişinize göre üretilen bir otomobilin gelmesi beş ila altı ay sürüyor.
Arka yolcuların iklim, koltuk ısıtıcıları ve müziği kontrol etmek için kendi tabletleri vardır.
Seçim renklerle de bitmiyor. Temel Eletre S+ 15.4 milyon rubleden başlıyor; 918 beygir gücündeki en üst Eletre R+ ise 18.9 milyondan başlıyor. İkisi arasındaki fark Tesla’yı korkutmaz, ancak Eletre’nin Off-Road modu yerden yüksekliği 255 mm’ye çıkarır ve onu geleneksel bir SUV’nin pes edeceği yerlere götürür.
Arka koltuk sırtlıkları 40:20:40 oranında katlanır; sağ tarafta hava süspansiyonunu kontrol eden düğmeler bulunur — yükleme yüksekliği standart 810 mm’den 715 mm’ye düşürülebilir.
Boyutlar, Ağırlık ve Aks Dağılımı
Üretici verileri maviyle/Autoreview ölçümleri siyahla vurgulanmıştır. Boyutlar milimetre cinsindendir.
*Sürücü olmadan, dolu yakıt deposu ve dolu işlem sıvılarıyla gerçek araç ağırlığı
**Sağ arka koltuk için
**Birinci/ikinci koltuk sırasında omuz seviyesindeki iç genişlik.
Lotus’un resmi Rusya pazarı lansmanı için planı yok, ama çekiciliği buna rağmen sürüyor. Garanti asıl sorun noktası: Avrupalı alıcılar beş yıla ya da 150,000 km’ye kadar garanti alırken, burada sunulan en fazla bayinin bir yıllık kapsamı ve o da ekstra ücrete tabi. Avrupa mühendisliği ve içinde Britanya mirası olan güçlü bir Çin elektrikli otomobil isteyen herkes için Eletre hâlâ cezbedici bir seçenek.
Fotoğraf: Dmitry Pitersky
Uzman grubu: Andrey Mokhov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Yayımlanmış Mayıs 09, 2024 • Okuma süresi: 9 dakika
