Lotus Eletre нь Британийн энэ брэндийн хувьд давхар чухал үе шат юм: компанийн анхны цахилгаан кроссовер, мөн Хятадад үйлдвэрлэсэн анхны Lotus. Бид нэгийг нь өндөр хурдны туршилтын замаар тойруулан явууллаа — энэ туршилт хүндрэлгүй өнгөрсөнгүй, ялангуяа батарейд цэнэг буцаан хийх цаг ирэхэд.
Lotus Engineering 1952 онд байгуулагдсан боловч Colin Chapman 1948 онд л гараждаа анхны уралдааны машинаа бүтээсэн бөгөөд Eletre-ийн төв баганан дээрх энэ самбар үүнийг сануулдаг.
Colin Chapman-ы гаражаас Geely хүртэл
Lotus Engineering-ийг 1952 онд инженерүүд Colin Chapman болон Colin Deyre байгуулсан бөгөөд эхний жилүүдээ уралдааны машин бүтээхэд зориулж, хажуугаар нь замын машинд ч гар дүрж байв. 1963-1978 оны хооронд Formula 1-д үзүүлсэн ноёрхол нь — зохион бүтээгчдийн долоон аварга цол, зургаан жолоочийн цол — мотоспортын түүхэн дэх байр суурийг нь бүрмөсөн баталгаажуулсан. Дараа нь мөнгө дуусав. 1980-аад оны эхэн үеийн санхүүгийн бэрхшээл компани бусдын гарт ороход хүргэсэн.
2006 оны Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) концепц нь хөнгөн цагаан кузов, суперчаржертэй 3.0 V6 хөдөлгүүр (300 hp), байнгын бүх дугуйн хөтлөгчтэй байв. Машины дизайныг харахад уг төслийг цуцалсанд их харамсаад байхгүй.
Америкийн General Motors конгломерат 1986 онд өмчлөлийг авсан, Малайзын Proton компани 1996 онд компанийг худалдаж авсан ч хоёр үеийн турш Lotus дахин хөл дээрээ зогсох гэж тэмцэв. Эргэлтийн цэг 2017 онд ирсэн: Хятадын Geely групп хяналтын багцыг авч, компанид хэрэгтэй хөрөнгийг авчран цахилгаан ирээдүйг нь хөдөлгөв.
Бамперын доод хэсгийн зургаан зургаан өнцөгт дотор цахилгаан мотор болон батарейн хөргөлтийн системийн радиатор руу агаар оруулахын тулд нээгддэг идэвхтэй хаалтууд байрлана.
Lotus хорин жилийн турш хүссэн кроссовер
Хүчирхэг, өндөр гүйцэтгэлтэй кроссоверын санаа Lotus-д удаан хугацаанд боловсорч байсан бөгөөд Porsche Cayenne илт жишээ нь байлаа. Хөнгөн цагаан кузовтой, суперчаржертэй V6 хөдөлгүүртэй Lotus APX концепц 2006 онд аль хэдийн гарсан ч түүнийг цааш авч явах нөөц хэзээ ч байсангүй. Энэ санааг эцэст нь биелүүлсэн нь Geely-ийн өөр охин компаниуд болох Volvo болон Polestar-ын оролцоотой хөгжүүлсэн Eletre байв.
Спойлер жолоодлогын горимоос хамааран сунаж гарна. Өндөр хурдтай тоормослох үед өргөгдөх өнцөг 34 градуст хүрдэг.
Брэндийн сүүлийн бензин загвар Lotus Emira нь бензин сонирхогчдод үйлчилсээр байгаа ч ирээдүй нь илт цахилгаан. 2000 hp-ээс дээш хүчин чадалтай, хязгаарлагдмал үйлдвэрлэлийн Lotus Evija гиперкар анх брэндийн анхны цахилгаан машин болох ёстой байв; саатлууд түүнийг хойш татаж, илүү хүртээмжтэй Eletre үйлдвэрлэл болон дэлхийн шоурумуудад түрүүлэн оржээ.
Арын цонхонд арчигч байхгүй; хажуугийн хаалтуудаар хэлбэржсэн агаарын урсгал усыг үлээж зайлуулах ёстой.
2023 оны эхний хагаст Eletre бензин Emira-гаас хавьгүй их борлогдсон нь эрэлт хаана байгааг өөрөө хэлж байна. Түүнээс хойш Европт ирсэн, АНУ дараагийнх нь бөгөөд борлуулалтын таамаг ч даган өсөж байна. Жилд 150,000 автомашин үйлдвэрлэх хүчин чадалтай Wuhan дахь шинэ үйлдвэр Geely үүнд хэр нухацтай хандаж байгааг харуулна — Lotus өмнө нь ийм хэмжээнд ажиллаж байгаагүй.
Urus шиг том, бас илүү гулсамтгай
Архирах Lamborghini Urus-аас чимээгүй Eletre рүү шилжихийг бодож буй хэн бүхэнд хэмжээсүүд нь өөрөө тайлбар болно. Хоёулаа бараг ижил хэмжээтэй, хоёулаа анхаарал татам, гэхдээ аэродинамикийг дараа нь нэмсэн бус, гадаргуу бүрт нь шингээжээ. Eletre-ийн эсэргүүцлийн коэффициент 0.26.
Nappa арьс болон Alcantara-гаар өнгөлсөн салон тансаг харагдана. Хаалганууд нь зөөлөн хаагдах механизмтай, хүрээгүй давхар шилтэй.
Lotus тааруулсан EPA платформ
Бид Eletre-ийг Dmitrovsky туршилтын зам руу авч явсан бөгөөд тэр урам хугалсангүй. Гэхдээ хурдан тойргуудын өмнө энэ машиныг үнэндээ юу ялгаруулдгийг хэлэх нь зүйтэй.
Дэлгэцийн нарийн зурвас дээр хурднаас өөр зүйл харахад төвөгтэй. Гэхдээ Off-Road горимд уртааш болон хажуугийн хазайлтын өнцгийн мэдээллийг хүртэл багтаадаг.
Энэ нь EPA платформ — Electric Premium Architecture, Geely-ийн SEA (Sustainable Experience Architecture)-ийн спорт хувилбар — дээр бүтээгдсэн тул техникийн DNA нь Zeekr болон Polestar-тай хуваалцагдана. Харин түүнийг ялгаруулдаг зүйл нь Lotus-ийн дээр нь хийсэн явах эд ангийн ажил: хэд хэдэн тив дамнасан нэг сая гаруй милийн туршилт, Nürburgring дээрх маш олон тойрог. Eletre зүгээр нэг кроссовер биш. Энэ бол хатуу жолоодуулахад зориулагдсан цахилгаан уралдааны машин.
Консолын сууринд индукцийн цэнэглэгч тавцан, мөн бээлийний хайрцгийг нээх мэдрэгчтэй товчийг багтаасан минималист уур амьсгалын хяналтын блок байна.
Lotus машинууд уламжлал ёсоор хөнгөн байсан — энэ нь Colin Chapman-ы үндэслэгч зарчим байлаа. Цахилгаан хүч үүнд цэг тавив: S+ 2624 kg жинтэй. Гэсэн ч Eletre-д, масс ихтэй ч, урд-хойд жингийн бараг төгс хуваарилалт бий бөгөөд жолоодлого нь үүнээс ашиг хүртдэг.
Lotus-ийн суудлаас илүү сайн хажуугийн тулгуур хүлээх байв. Гэхдээ тэдгээрт агааржуулалт болон массажийн функцууд бий.
Зам дээрх Sport горим
Sport-ыг сонгоход Eletre амилна. Хоёр цахилгаан мотор нийлээд 612 hp гаргаж, машин 100 km/h-д 4.9 секундэд хүрнэ — ямар ч хэмжүүрээр хурдан. Үүнд тааруулан түдгэлзүүлэлт ч хатуу болж, эвдэрхий гадаргуу дээрх тав тух бага зэрэг золиослогдоно.
Суудлуудыг карбон файбер оруулгаар чимсэн бөгөөд аюулгүйн бүсийг зургаан өнгийн аль нэгээр захиалж болно.
Тоормос ба эргэлт
Тоормослол ч мөн адил итгэлтэй: хамар бараг шумбахгүй, олон удаагийн хүчтэй зогсолтын дараа ч хэт халалтын шинж алга. Стандарт тоормос шаардлагатай бүх зогсоох хүчтэй, гэхдээ зам дээр нухацтай ашиглахаар төлөвлөсөн хүмүүст карбон-керамик дискүүд боломжтой.
Өндөр давтамжийн чанга яригчийн металл твитер нь дунд давтамжийн чанга яригчтайгаа хамт Английн KEF компанийн таних тэмдэг юм. Суурь загварт 15 чанга яригч (1380 Watts) багтдаг ч нэмэлт 562,500 рублиэр 23 чанга яригчтай (2160 Watts) илүү хүчтэй дууны систем авах боломжтой.
Туршилтын замын тахир уулын хэсэгт Eletre өөрийн орчиндоо орж, маш бага хазайлттайгаар эргэлт рүү дуртайяа ордог. Сонголтын идэвхтэй тогтворжуулагч хөндлөвчүүд болон хойд дугуйн жолоодлого нь үүнийг улам хурцалж, Германы премиум кроссоверуудыг санагдуулах хэмжээнд хүргэнэ.
Электрохром дээврийн тунгалаг байдал уламжлалт хөшиггүйгээр менюгээр аажмаар өөрчлөгдөнө.
Спорт чиглэлтэй бүх шинжтэй ч машин хуурай асфальтан дээр тогтуун, амархан гулсдаггүй. Эцэст нь зууралдлагаа алддаг бөгөөд тэр үед жолооны хүрд дээр идэвхтэй засвар хэрэгтэй болно. Цасан дээр яаж аашлах нь хараахан тодорхойгүй; харин өргөн 22 инчийн Pirelli P Zero дугуйнууд нь Seal Inside технологийг санал болгодог бөгөөд жижиг цооролтыг асуудал биш болгодог.
Идэвхтэй тогтворжуулагчийн ачаар Eletre маневр хийх үед бараг хазайлтгүй эргэдэг. Гэвч гурав дахь тойрог гэхэд жолооны хүрд дээр хиймэл, “паразит” мэт хүчнүүд гарч ирэв. Жолооны хүч нэмэгдүүлэгчийг эвдэхээс зайлсхийхийн тулд бид хэмжилтийг зогсоосон. Саадыг тойрох үед 80 km/h-ээс тоормослох зайг бичиж амжсан: дунджаар 33.4 метр.
Eletre-тэй өнгөрүүлсэн бидний хугацаа асуудалгүй байгаагүй ч энэ кроссовер юу хийж чадах, юу хийж чадахгүйг ихийг зааж өглөө.
Цоорсон дугуйтай, 30% цэнэгтэй хэмжсэн
Бид динамик хэмжилтүүдийг цоорсон дугуйтай, батарейд ердөө 30% байхад хийсэн ч Eletre гүйцэтгэлээ харуулсан. Ийм цэнэгийн байдалд ч зарласан дээд хурддаа хүндрэлгүй хүрч, 100 km/h-д заасан 4.5-аас ердөө 0.4 секундээр хоцорсон.
Цэнэглэлт: Rosseti терминалаас 100 kW
Батарей 9% хүртэл буурахад асуудал гарлаа. Эхний станц машинд огт цэнэг өгөхгүй байсан тул бид Rosseti терминалтай Lukoil шатахуун түгээх станц руу буцав. Тэр нь ямар ч төвөггүй эхэлж, бараг 100 kW нийлүүлсэн. 56 минутын дотор Eletre 75 kWh авсан бөгөөд 71% цэнэгтэй үед 358 km явалт гэж харуулав.
| Параметрүүд | Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Дээд хурд, km/h | 259 |
| Хурдасгалын хугацаа, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m спринтийн хугацаа 1000 m спринтийн хугацаа 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Тоормослох зай | |
| 100 km/h-ээс Зай, m Удаашрал, m/s² | 35.1 11 |
| 150 km/h-ээс Зай, m Удаашрал, m/s² | 82.8 10.5 |
| 200 km/h-ээс Зай, m Удаашрал, m/s² | 146.9 10.5 |
* Хоёр педальтай хурдасгал / хөлийн шилжүүлэлт
Tour горим ба салон
Tour руу шилжихэд машин тайвширна: хаазны хариу зөөлөн, түдгэлзүүлэлт илүү уян болно. Хүнд 22 инчийн дугуйнууд муу гадаргуу дээр доргилт дамжуулсаар байх ч идэвхтэй дуу чимээ дарах болон KEF аудио системийн тусламжтай салон нам гүм хэвээр үлдэнэ.
Баруун хаалтын дор хувьсах гүйдлээр цэнэглэх залгуур бий. Нийтийн гурван фазын цэнэглэх систем “Energia Moskvy,”-д холбоход бодит чадал 12 kW-д хүрсэн.
Дотор нь Eletre үнэхээр тансаг, нарийн хийц нь нямбай: металл араа шилжүүлэгч далавчууд, бүх чиглэлд тохируулдаг, халаалт, агааржуулалт, массажтай суудлууд, электрохром панорам дээвэр. Уламжлалт хянах хэрэгслүүд байхгүйд дасахад хугацаа хэрэгтэй ч 29 инчийн проекцийн дэлгэц шаардлагатай бүхнийг, автопилотын функцуудтай нь хамт, харуулна.
Lotus-ийн 800-вольтын цахилгаан систем 350 kW хүртэл чадалтай терминал дээр цэнэглэх боломж олгодог. Орост ийм терминал ердөө байхгүй; Rosseti цэнэглэх станцуудын өгсөн дээд хэмжээ 100 kW байсан бөгөөд энэ ч бас нэлээд сайн.
Лидар, спойлер, дэлгэцүүд
Автономит байдлын тухайд Eletre кузовдоо лидар мэдрэгчүүдийг нууж, 200 метр хүртэлх орчны дүр зургийг өөртөө өгдөг. Арын спойлер аэродинамик болон тогтвортой байдлын төлөө өнцгөө тасралтгүй тохируулдаг бөгөөд жолооны хүрд дээр металл товчлуурууд, мөн сонголтын камер-тольнууд бий.
Суурилуулсан бичлэгийн камер онцгой үед клипүүдийг автоматаар бичдэг. Туршилтын талбай дээрх бидний бүх тоормослол, маневр машины дотоод видео санд орсон.
Хачин зүйлс бий — дэлгэцийн хэвтээ байрлал, хатуу товчлуурууд — гэхдээ Eletre хурд, тав тух, технологийн хослолоороо ямар ч байсан сэтгэгдэл төрүүлж, Lotus нэрэнд огтхон ч хор хүргэхгүй. Замын өдөр эсвэл амралтын аялал аль нь ч байсан, хоёуланг нь цахилгаанжуулна.
Хоёр дахь эгнээ зайтай, цахилгаанаар тохируулдаг суудлын түшлэгтэй.
Конфигуратор, үнэ ба баталгаа
Өөрийн машиныг конфигураторт угсрах таашаалыг ч бүү орхигдуул. Бидний туршилтын Eletre-ийг нийлүүлсэн Rucars үүнийг вэбсайт дээрээ байрлуулсан: салоны өнгө, карбон файбер гоёл, бүх зүйл — урьд нь Porsche эсвэл BMW-ийн тохиргоог сонгон оройг өнгөрөөдөг байсан шиг. Гэхдээ тэвчээр хэрэгтэй. Таны захиалгаар бүтээсэн машин ирэхэд таваас зургаан сар шаардагдана.
Арын зорчигчид уур амьсгал, суудлын халаалт болон хөгжмийг удирдах өөрийн таблеттай.
Сонголт өнгөөр ч дуусахгүй. Суурь Eletre S+ 15.4 сая рублиэс эхэлнэ; 918 морины хүчтэй дээд Eletre R+ 18.9 саяас эхэлнэ. Хоёрын хоорондох зөрүү Tesla-г айлгахгүй ч Eletre-ийн Off-Road горим газраас туулах зайг 255 mm хүртэл өргөж, ердийн SUV бууж өгөх газруудад аваачна.
Арын вандан суудлын түшлэгүүд 40:20:40 харьцаагаар нугардаг бөгөөд агаарын түдгэлзүүлэлтийг удирдах товчлуурууд баруун талд байрлана—ачих өндрийг стандарт 810 mm-ээс 715 mm хүртэл бууруулж болно.
Хэмжээс, жин ба тэнхлэгийн хуваарилалт
Үйлдвэрлэгчдийн мэдээллийг цэнхэрээр/Autoreview-ийн хэмжилтийг хараар тодруулсан. Хэмжээсүүд миллиметрээр байна.
*Жолоочгүй, түлшний сав болон бүх ажиллагааны шингэн дүүрэн бодит тээврийн хэрэгслийн жин
**Баруун арын суудлын хувьд
**Нэгдүгээр/хоёрдугаар эгнээний суудлын мөрний түвшний дотоод өргөн.
Lotus Оросын зах зээлд албан ёсоор гаргах төлөвлөгөөгүй ч сонирхол татах чанар нь хэвээр. Баталгаа нь саадтай цэг: Европын худалдан авагчид таван жил эсвэл 150,000 километр хүртэл авдаг бол энд хамгийн их санал болгож буй нь дилерийн нэг жилийн хамгаалалт бөгөөд тэр нь нэмэлт төлбөртэй. Европ инженерчлэл, дотроо Британи өвтэй хүчирхэг Хятад цахилгаан машин хүссэн хэнд ч Eletre одоо ч татам зүйл хэвээр.
Зураг: Dmitry Pitersky
Шинжээчдийн бүлэг: Andrey Mokhov
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Нийтлэгдсэн Тавдугаар сар 09, 2024 • 9м уншилт
