Lotus Eletre — двойная веха для британской марки: это первый электрический кроссовер компании и первый Lotus, построенный в Китае. Мы вывели один такой автомобиль на скоростной испытательный трек — и упражнение оказалось не без осложнений, особенно когда пришло время вернуть заряд в батарею.
Lotus Engineering была основана в 1952, но еще в 1948 Colin Chapman построил свой первый гоночный автомобиль в гараже, о чем напоминает эта табличка на центральной стойке Eletre.
От гаража Colin Chapman до Geely
Lotus Engineering была основана в 1952 инженерами Colin Chapman и Colin Deyre и первые годы строила гоночные машины, параллельно пробуя силы в дорожных автомобилях. Ее доминирование в Formula 1 между 1963 и 1978 — семь Кубков конструкторов и шесть титулов пилотов — окончательно закрепило за ней место в истории автоспорта. Затем деньги закончились. Финансовые трудности начала 1980-х вынудили компанию перейти в чужие руки.
Концепт Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) 2006 года имел алюминиевый кузов, компрессорный двигатель 3.0 V6 (300 hp) и постоянный полный привод. Глядя на дизайн автомобиля, не слишком жалеешь, что проект был отменен.
Американский конгломерат General Motors стал владельцем в 1986, малайзийская фирма Proton купила компанию в 1996, и при обоих владельцах Lotus с трудом снова пыталась найти почву под ногами. Перелом наступил в 2017, когда китайская группа Geely получила контрольный пакет — принесла компании нужный капитал и запустила ее электрическое будущее.
Шесть шестигранников в нижней части бампера оснащены активными заслонками, которые открываются, чтобы пропустить воздух к радиаторам системы охлаждения электромоторов и батареи.
Кроссовер, которого Lotus хотел двадцать лет
Идея мощного высокопроизводительного кроссовера давно вызревала в Lotus, а очевидным образцом был Porsche Cayenne. Концепт Lotus APX с алюминиевым кузовом и компрессорным V6 появился еще в 2006, но ресурсов, чтобы довести его дальше, так и не нашлось. Воплотил идею в итоге Eletre, разработанный при участии Volvo и Polestar — других дочерних компаний Geely.
Спойлер выдвигается в зависимости от режима движения. При высокоскоростном торможении угол подъема достигает 34 градусов.
Lotus Emira, последний бензиновый автомобиль марки, все еще обслуживает поклонников ДВС, но будущее явно электрическое. Мелкосерийный гиперкар Lotus Evija с мощностью более 2000 hp изначально должен был стать первым электромобилем марки; задержки отодвинули его, и более доступный Eletre раньше вышел в производство и в шоурумы по всему миру.
На заднем стекле нет стеклоочистителя; поток воздуха, сформированный боковыми заслонками, должен сдувать с него воду.
В первой половине 2023 года Eletre продался гораздо лучше бензиновой Emira, что само по себе говорит о направлении спроса. С тех пор он прибыл в Европу, на очереди Соединенные Штаты, и прогнозы продаж соответственно растут. Новый завод в Wuhan мощностью 150,000 автомобилей в год показывает, насколько серьезно Geely относится к проекту — в таком масштабе Lotus прежде никогда не работал.
Такой же большой, как Urus, и более скользкий
Для тех, кто думает о переходе с ревущего Lamborghini Urus на тихий Eletre, размеры служат убедительным аргументом. Эти два автомобиля почти одинаковы по габаритам, оба выглядят эффектно, а аэродинамика встроена в каждую поверхность, а не прикручена сверху. Коэффициент лобового сопротивления Eletre равен 0.26.
Интерьер, отделанный кожей Nappa и Alcantara, выглядит роскошно. У дверей есть доводчики и безрамное двойное остекление.
Платформа EPA, настроенная Lotus
Мы вывезли Eletre на испытательный трек Dmitrovsky, и он не разочаровал. Однако перед быстрыми кругами стоит сказать, что именно отличает эту машину.
На узкой полоске дисплея трудно увидеть что-то кроме скорости. Правда, в режиме Off-Road туда даже помещаются данные об углах продольного и бокового крена.
Он построен на платформе EPA — Electric Premium Architecture, спортивной версии SEA (Sustainable Experience Architecture) от Geely — поэтому его техническая DNA общая с Zeekr и Polestar. Отличает его работа Lotus по доводке шасси: более миллиона миль испытаний на нескольких континентах и множество кругов на Nürburgring. Eletre — не просто кроссовер. Это электрический гоночный автомобиль, который ожидает жесткой езды.
В основании консоли находится индукционная зарядная площадка и минималистичный блок климат-контроля, включающий сенсорную кнопку открытия бардачка.
Автомобили Lotus традиционно были легкими — это был основополагающий принцип Colin Chapman. Электрическая тяга положила этому конец: S+ весит 2624 kg. Но у Eletre, несмотря на массу, есть почти идеальное распределение веса между передней и задней осями, и управляемость от этого выигрывает.
От сидений Lotus хотелось бы лучшей боковой поддержки. Зато у них есть вентиляция и функции массажа.
Режим Sport на треке
Выберите Sport, и Eletre оживает. Два электромотора вместе выдают 612 hp, а автомобиль достигает 100 km/h за 4.9 секунды — быстро по любым меркам. Подвеска становится жестче в тон этому, с некоторым ущербом для комфорта на разбитых покрытиях.
Сиденья украшены вставками из углепластика, а ремни безопасности можно заказать в одном из шести цветов.
Тормоза и повороты
Торможение столь же убедительно: почти никакого клевка носом и никаких признаков перегрева даже после повторных жестких остановок. Стандартных тормозов хватает с запасом, хотя углерод-керамические диски доступны тем, кто планирует серьезную работу на треке.
Металлический твитер высокочастотного динамика в сочетании со среднечастотным динамиком — фирменная черта английской компании KEF. Базовая модель включает 15 динамиков (1380 Watts), но за доплату 562,500 рублей доступна более мощная аудиосистема с 23 динамиками (2160 Watts).
На извилистом горном участке испытательного трека Eletre в своей стихии: охотно заходит в повороты и почти не кренится. Опциональные активные стабилизаторы и подруливание задних колес делают его еще острее, до степени, напоминающей немецкие премиальные кроссоверы.
Прозрачность электрохромной крыши постепенно меняется через меню, без традиционной шторки.
При всей спортивной направленности автомобиль остается собранным на сухом асфальте и не скользит легко. В итоге он все же теряет сцепление, и тогда требуется активная коррекция рулем. Как он поведет себя на снегу, еще предстоит увидеть; широкие 22-дюймовые шины Pirelli P Zero предлагают технологию Seal Inside, которая превращает небольшой прокол в несущественное событие.
Благодаря активным стабилизаторам Eletre почти проходит маневры без наклона. Однако к третьему кругу на руле появились некоторые искусственные, “паразитные” усилия. Чтобы не сломать усилитель рулевого управления, мы остановили замеры. Мы все же успели зафиксировать тормозной путь с 80 km/h при объезде препятствия: в среднем 33.4 метра.
Наше время с Eletre не было беспроблемным, но оно многому научило нас о том, что этот кроссовер может и чего не может.
Измерено на проколе и 30% заряда
Динамические замеры мы проводили с проколотой шиной и всего 30% в батарее, и Eletre все равно справился. Даже при таком уровне заряда он без труда достиг заявленной максимальной скорости и разогнался до 100 km/h всего на 0.4 секунды медленнее заявленных 4.5.
Зарядка: 100 kW от терминала Rosseti
Когда батарея опустилась до 9%, у нас возникла проблема. Первая станция вообще не стала заряжать автомобиль, и мы отступили к заправке Lukoil с терминалом Rosseti. Он запустился без лишней суеты и выдавал почти 100 kW. За 56 минут Eletre принял 75 kWh, что отображалось как 358 km запаса хода при 71% заряда.
| Параметры | Электромобиль Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Максимальная скорость, km/h | 259 |
| Время разгона, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Время спринта 400 m Время спринта 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Тормозной путь | |
| со 100 km/h Дистанция, m Замедление, m/s² | 35.1 11 |
| со 150 km/h Дистанция, m Замедление, m/s² | 82.8 10.5 |
| с 200 km/h Дистанция, m Замедление, m/s² | 146.9 10.5 |
* Разгон с двух педалей / перенос ноги
Режим Tour и салон
Переключитесь в Tour, и автомобиль расслабляется: более мягкий отклик акселератора, более податливая подвеска. Тяжелые 22-дюймовые колеса все еще передают удары на плохом покрытии, но салон остается тихим благодаря активному шумоподавлению и аудиосистеме KEF.
Под правой заслонкой находится разъем для зарядки переменным током. При подключении к общественной трехфазной зарядной системе “Energia Moskvy” фактическая мощность достигала 12 kW.
Внутри Eletre действительно роскошен, а работа с деталями аккуратна: металлические подрулевые лепестки, сиденья с регулировками во всех направлениях, подогревом, вентиляцией и массажем, электрохромная панорамная крыша. Отсутствие привычных приборов требует привыкания, но 29-дюймовый проекционный экран несет все, что нужно, включая функции автопилота.
800-вольтовая электрическая система Lotus позволяет заряжаться на терминалах мощностью до 350 kW. В России таких терминалов просто нет; максимум, который выдавали зарядные станции Rosseti, составлял 100 kW, что тоже весьма неплохо.
Лидар, спойлер, экраны
Что касается автономности, Eletre прячет лидарные датчики в кузове, давая ему картину окружения на расстоянии до 200 метров. Задний спойлер непрерывно меняет угол ради аэродинамики и стабильности, а на руле есть металлические кнопки и опциональные зеркала-камеры к ним.
Встроенный видеорегистратор автоматически записывает ролики в аварийной ситуации. Все наши торможения и маневры на полигоне попали в бортовую видеотеку.
Есть странности — горизонтальное положение дисплея, тугие кнопки, — но Eletre все равно впечатляет сочетанием темпа, комфорта и технологий, которое ничуть не вредит имени Lotus. Трек-день или поездка на выходные — он электрифицирует и то и другое.
Второй ряд просторный, со спинками сидений с электрорегулировкой.
Конфигуратор, цены и гарантия
И не упускайте удовольствие от сборки собственной машины в конфигураторе. Rucars, предоставившая наш тестовый Eletre, имеет его на своем сайте: цвета интерьера, отделка углеволокном, весь набор — примерно как когда-то человек мог провести вечер, выбирая спецификацию Porsche или BMW. Правда, потребуется терпение. Автомобиль, построенный под ваш заказ, прибывает через пять-шесть месяцев.
У задних пассажиров есть собственный планшет для управления климатом, подогревом сидений и музыкой.
Выбор не заканчивается и цветами. Базовый Eletre S+ начинается с 15.4 миллиона рублей; топовый Eletre R+ с 918 hp — с 18.9 миллиона. Разница между ними не напугает Tesla, но режим Off-Road у Eletre поднимает дорожный просвет до 255 mm и ведет его туда, где обычный SUV сдался бы.
Спинки заднего дивана складываются в пропорции 40:20:40, а кнопки управления пневмоподвеской расположены справа — погрузочную высоту можно уменьшить со стандартных 810 mm до 715 mm.
Размеры, масса и распределение по осям
Данные производителей выделены синим/измерения Autoreview выделены черным. Размеры указаны в миллиметрах.
*Фактическая масса автомобиля без водителя, с полным топливным баком и полным объемом всех эксплуатационных жидкостей
**Для правого заднего сиденья
**Внутренняя ширина на уровне плеч в первом/втором ряду сидений.
Lotus не планирует официальный выход на российский рынок, но привлекательность от этого не исчезает. Гарантия — больное место: европейские покупатели получают до пяти лет или 150,000 километров, тогда как здесь максимумом является годовое покрытие от дилера, да и оно стоит доплаты. Для тех, кто хочет мощный китайский электромобиль с европейской инженерией и британским наследием внутри, Eletre все еще остается заманчивой вещью.
Фото: Dmitry Pitersky
Экспертная группа: Andrey Mokhov
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Опубликовано Май 09, 2024 • 9м на чтение
