Lotus Eletre британдық марка үшін екі есе маңызды белес: бұл компанияның алғашқы электр кроссовері және Қытайда жасалған алғашқы Lotus. Біз оны жоғары жылдамдықты сынақ трассасында айналдырып көрдік — бұл жұмыс қиындықсыз өткен жоқ, әсіресе батареяға қуатты қайта құю уақыты келгенде.
Lotus Engineering 1952 жылы құрылған, бірақ Colin Chapman 1948 жылдың өзінде гаражда өзінің алғашқы жарыс көлігін жасаған еді, мұны Eletre-нің орталық тірегіндегі осы тақтайша еске салады.
Колин Чепменнің гаражынан Geely-ге дейін
Lotus Engineering-ті 1952 жылы инженерлер Colin Chapman және Colin Deyre құрды, ал алғашқы жылдары компания негізінен жарыс көліктерін жасап, қатарынан жолға арналған автомобильдермен де тәжірибе жүргізді. Оның 1963 пен 1978 жылдар аралығындағы Formula 1-дегі үстемдігі — жеті Конструкторлар чемпионаты және алты жүргізуші титулы — автоспорт тарихындағы орнын мәңгі бекітті. Содан кейін ақша таусылды. 1980-жылдардың басындағы қаржылық қиындық компанияны басқа адамдардың қолына өтуге мәжбүр етті.
2006 жылғы Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) концепті алюминий шанақпен, компрессорлы 3.0 V6 қозғалтқышымен (300 hp) және тұрақты толық жетегімен ерекшеленді. Көліктің дизайнына қарасаң, жобаның тоқтатылғанына аса өкінбейтіндейсің.
Америкалық конгломерат General Motors 1986 жылы меншікке алды, малайзиялық Proton фирмасы компанияны 1996 жылы сатып алды, бірақ екі кезеңде де Lotus қайта аяғынан тұруға қиналды. Бұрылыс сәті 2017 жылы келді: Қытайдың Geely тобы бақылау пакетін алып, компанияға қажет капиталды әкелді және оның электр болашағын қозғалысқа қосты.
Бампердің төменгі жағындағы алты алтыбұрышта белсенді қақпақшалар бар, олар электр моторлары мен батареяның салқындату жүйесінің радиаторларына ауа өткізу үшін ашылады.
Lotus жиырма жыл қалаған кроссовер
Қуатты, жоғары өнімді кроссовер идеясы Lotus-та көптен бері пісіп жүрген, ал Porsche Cayenne оның айқын үлгісі болды. Алюминий шанақты, компрессорлы V6-пен жабдықталған Lotus APX концепті 2006 жылдың өзінде пайда болды, бірақ оны әрі қарай дамытуға ресурстар ешқашан жетпеді. Ақыры бұл идеяны жүзеге асырған Eletre болды, ол Geely-дің басқа еншілес компаниялары Volvo және Polestar қатысуымен әзірленді.
Спойлер жүргізу режиміне қарай созылады. Жоғары жылдамдықтағы тежеу кезінде көтерілу бұрышы 34 градусқа жетеді.
Маркадағы соңғы бензин моделі Lotus Emira әлі де бензин сүйер қауымға қызмет етеді, бірақ болашақтың электр екені анық. 2000 hp-тан астам қуаты бар шектеулі шығарылымдағы Lotus Evija гиперкары бастапқыда брендтің алғашқы электр көлігі болуы тиіс еді; кідірістер оны тоқтатты, ал қолжетімдірек Eletre өндіріс пен әлемдік шоурумдарға одан бұрын кіріп кетті.
Артқы әйнекте тазартқыш жоқ; бүйір қақпақшалар қалыптастырған ауа ағыны суды үрлеп түсіруі керек.
2023 жылдың алғашқы жартысында Eletre бензинді Emira-дан әлдеқайда көп сатылды, бұл сұраныстың қайда екенін өзі-ақ айтып тұр. Содан бері ол Еуропаға жетті, Америка Құрама Штаттары алда, ал сатылым болжамдары сәйкесінше өсіп жатыр. Жылына 150,000 көлік шығаруға қабілетті Wuhan-дағы жаңа зауыт Geely-дің қаншалықты байыпты екенін көрсетеді — мұндай ауқымда Lotus бұрын ешқашан жұмыс істемеген.
Urus сияқты үлкен, әрі одан тайғақтау
Дауылды Lamborghini Urus-тен үнсіз Eletre-ге көшуді ойлаған кез келген адам үшін өлшемдердің өзі дәлел. Екеуінің көлемі дерлік бірдей, екеуі де көз тартады, ал аэродинамика әр бетке кейіннен жапсырылмай, бастапқыдан енгізілген. Eletre-нің кедергі коэффициенті 0.26.
Nappa былғарысы және Alcantara-мен әрленген интерьер сәнді көрінеді. Есіктерде жұмсақ жабылу механизмдері және жақтаусыз қос әйнек бар.
Lotus баптаған EPA платформасы
Біз Eletre-ні Dmitrovsky сынақ трассасына апардық, және ол көңіл қалдырған жоқ. Дегенмен жылдам айналымдарға дейін бұл көлікті шын мәнінде несі ерекшелейтінін айту керек.
Дисплейдің жіңішке жолағында жылдамдықтан басқа нәрсені көру қиын. Бірақ Off-Road режимінде ол бойлық және көлденең еңкею бұрыштарының деректерін де сыйғызады.
Ол EPA платформасына — Electric Premium Architecture, Geely-дің SEA (Sustainable Experience Architecture) жүйесінің спорттық нұсқасына — құрылған, сондықтан техникалық DNA-сын Zeekr және Polestar-мен бөліседі. Айырмашылық Lotus жасаған шасси жұмысында: бірнеше құрлықтағы миллион мильден астам сынақ және Nürburgring-тегі сансыз айналым. Eletre жай кроссовер емес. Бұл қатты жүргізілуін күтетін электр жарыс көлігі.
Консольдің түбінде индукциялық зарядтау алаңы және минималистік климат-бақылау блогы орналасқан, оған қолғап қорабын ашатын сенсорлық түйме де кіреді.
Lotus көліктері дәстүрлі түрде жеңіл болған — бұл Colin Chapman-ның негіз қалаушы қағидасы еді. Электр қуаты оған нүкте қойды: S+ салмағы 2624 kg. Массасына қарамастан Eletre-де бар нәрсе — алдыңғы және артқы осьтер арасындағы салмақтың дерлік мінсіз бөлінуі, әрі басқарылуы соның арқасында жақсырақ.
Lotus орындықтарынан жақсырақ бүйірлік тірек күтер едің. Дегенмен оларда желдету және массаж функциялары бар.
Трассадағы Sport режимі
Sport-ты таңдаңыз, Eletre тіріліп кетеді. Екі электр моторы бірге 612 hp береді, ал көлік 100 km/h жылдамдыққа 4.9 секундта жетеді — кез келген өлшеммен шапшаң. Аспа да соған сай қатаяды, бірақ бұзылған жолдағы жайлылықтың бір бөлігін құрбан етеді.
Орындықтар көміртек талшығы кірістірулерімен безендірілген, ал қауіпсіздік белдіктерін алты түстің бірінде тапсырыс беруге болады.
Тежегіштер және бұрылу
Тежеу де дәл сондай сенімді: тұмсықтың шөгуі байқалмайды, қатты тоқтаулар қайталанса да қызып кету белгісі жоқ. Стандартты тежегіштерге қажет тоқтату қуатының бәрі бар, ал трассада шындап жүруді жоспарлағандарға көміртек-керамикалық дискілер ұсынылады.
Жоғары жиілікті динамиктің металл твитері, орта диапазонды динамикпен бірге, ағылшын KEF компаниясының айрықша белгісі. Негізгі модельде 15 динамик (1380 Watts) бар, бірақ қосымша 562,500 рубльге 23 динамигі (2160 Watts) бар қуаттырақ дыбыс жүйесі қолжетімді.
Сынақ трассасының бұралаң тау бөлігінде Eletre өз ортасында: бұрылысқа құлшына кіреді, шанақтың аунауы өте аз. Қосымша белсенді анти-ролл штангалары мен артқы дөңгелектердің бұрылуы оны тағы өткір етеді, тіпті неміс премиум кроссоверлерін еске түсіретін деңгейге дейін.
Электрохромды шатырдың мөлдірлігі дәстүрлі пердесіз, мәзір арқылы біртіндеп өзгереді.
Барлық спорттық ниетіне қарамастан, көлік құрғақ асфальтта жинақы қалады және оңай сырғымайды. Ақырында ол ұстамын жоғалтады, сол кезде рульде белсенді түзету керек. Қарда өзін қалай ұстайтыны әлі белгісіз; ал оның кең 22-дюймдік Pirelli P Zero шиналары ұсынатыны — кішкентай тесілуді оқиға етпейтін Seal Inside технологиясы.
Белсенді тұрақтандырғыштардың арқасында Eletre маневр кезінде дерлік еңкеймей бұрылады. Бірақ үшінші айналымға қарай рульде жасанды, “паразиттік” күштер пайда болды. Қуат рөлін бұзып алмау үшін өлшеулерді тоқтаттық. Дегенмен кедергіні айналып өткенде 80 km/h жылдамдықтан тежеу қашықтығын жазып үлгердік: орташа 33.4 метр.
Eletre-мен өткізген уақытымыз қиындықсыз болған жоқ, бірақ бұл кроссовердің не істей алатыны және не істей алмайтыны туралы көп нәрсе үйретті.
Тесілген шинамен және 30% қуатпен өлшенді
Динамикалық өлшеулерді тесілген шинамен және батареяда тек 30% қуат қалған кезде жүргіздік, сонда да Eletre нәтиже көрсетті. Осындай заряд деңгейінде де ол мәлімделген ең жоғары жылдамдыққа қиындықсыз жетті және 100 km/h-қа ресми 4.5 көрсеткішінен небәрі 0.4 секунд қалып барды.
Зарядтау: Rosseti терминалынан 100 kW
Батарея 9%-ға түскенде мәселе шықты. Бірінші станция көлікті мүлде зарядтамады, біз Rosseti терминалы орнатылған Lukoil жанармай бекетіне қайта бардық. Ол еш қиындықсыз іске қосылып, шамамен 100 kW берді. 56 минутта Eletre 75 kWh қабылдады, бұл 71% зарядта 358 km жүріс қоры ретінде көрінді.
| Параметрлер | Электромобиль Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Ең жоғары жылдамдық, km/h | 259 |
| Үдеу уақыты, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m спринт уақыты 1000 m спринт уақыты 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Тежеу қашықтығы | |
| 100 km/h-тан Қашықтық, m Баяулау, m/s² | 35.1 11 |
| 150 km/h-тан Қашықтық, m Баяулау, m/s² | 82.8 10.5 |
| 200 km/h-тан Қашықтық, m Баяулау, m/s² | 146.9 10.5 |
* Екі педальмен үдеу / аяқ ауыстыру
Tour режимі және салон
Tour-ға ауысқанда көлік босаңсиды: газға жауап жұмсарады, аспа икемдірек болады. Ауыр 22-дюймдік дөңгелектер нашар жабында соққыларды әлі де жібереді, бірақ салон тыныш қалады, бұған белсенді шу басу және KEF аудио жүйесі көмектеседі.
Оң жақ қақпақшаның астында айнымалы токпен зарядтауға арналған ұя бар. “Energia Moskvy,” қоғамдық үш фазалы зарядтау жүйесіне қосылғанда нақты қуат 12 kW-қа жетті.
Ішінде Eletre шынымен сәнді, ал бөлшектерге мұқият қаралған: металл руль қалақшалары, барлық бағытта реттелетін әрі жылыту, желдету және массаж ұсынатын орындықтар, электрохромды панорамалық шатыр. Дәстүрлі аспаптардың болмауына үйрену керек, бірақ 29-дюймдік проекциялық экран қажет нәрсенің бәрін, автопилот функцияларын қоса, көрсетеді.
Lotus-тың 800-вольттық электр жүйесі қуаты 350 kW-қа дейінгі терминалдарда зарядтауға мүмкіндік береді. Ресейде мұндай терминалдар жай ғана жоқ; Rosseti зарядтау станциялары берген максимум 100 kW болды, бұл да әжептәуір жақсы.
Лидар, спойлер, экрандар
Автономдылық туралы айтсақ, Eletre лидар сенсорларын шанағына жасырады, бұл оған 200 метрге дейін айналасын көруге мүмкіндік береді. Артқы спойлер аэродинамика мен тұрақтылық үшін бұрышын үздіксіз реттейді, ал рульде металл түймелер және қосымша камера-айна нұсқалары бар.
Кіріктірілген бейнетіркегіш төтенше жағдайда клиптерді автоматты түрде жазады. Сынақ алаңындағы барлық тежеуіміз бен маневріміз борттағы видео кітапханаға түсті.
Қызық тұстары бар — дисплейдің көлденең орналасуы, қатты түймелер — бірақ Eletre бәрібір әсер қалдырады: жылдамдық, жайлылық және технология қоспасы Lotus атауына еш зиян келтірмейді. Трасса күні болсын, демалыс сапары болсын, екеуін де электрлендіреді.
Екінші қатар кең, орындық арқалықтары электрмен реттеледі.
Конфигуратор, бағалар және кепілдік
Конфигураторда өз көлігіңді құрастыру рақатын да ұмытпаңыз. Біздің сынақ Eletre-ні берген Rucars оны өз сайтында ұсынады: интерьер түстері, көміртек талшығы әрлеуі, бәрі бар — бұрын кешті Porsche немесе BMW сипаттамаларын таңдауға жұмсағандай. Бірақ шыдам керек. Тапсырысыңыз бойынша жасалған көлік келуге бес-алты ай кетеді.
Артқы жолаушыларда климатты, орындық жылытқыштарын және музыканы басқаруға арналған өз планшеті бар.
Таңдау түстермен де бітпейді. Негізгі Eletre S+ 15.4 миллион рубльден басталады; 918 ат күші бар ең жоғары Eletre R+ 18.9 миллионнан басталады. Екеуінің арасындағы айырма Tesla-ны қорқытпас, бірақ Eletre-нің Off-Road режимі жол саңылауын 255 mm-ге көтеріп, қарапайым SUV беріле салатын жерлерге апарады.
Артқы орындық арқалықтары 40:20:40 қатынасында бүктеледі, ал оң жақта пневмоаспаны басқару түймелері орналасқан—тиеу биіктігін стандартты 810 mm-ден 715 mm-ге дейін түсіруге болады.
Өлшемдер, салмақ және осьтерге үлестіру
Өндірушілердің деректері көкпен/Autoreview өлшемдері қарамен ерекшеленген. Өлшемдер миллиметрмен берілген.
*Жүргізушісіз, жанармай багы толық және барлық жұмыс сұйықтықтары толық нақты көлік салмағы
**Оң жақ артқы орындық үшін
**Бірінші/екінші қатар орындықтарындағы иық деңгейіндегі ішкі ені.
Lotus-тың Ресей нарығында ресми шығарылым жоспары жоқ, бірақ тартымдылығы сақталады. Кепілдік — ең қиын тұс: Еуропадағы сатып алушылар бес жылға дейін немесе 150,000 километрге дейін алады, ал мұнда ең көбі дилердің бір жылдық жабуы, оның өзі қосымша ақыға. Еуропалық инженериясы және ішінде британдық мұрасы бар қуатты қытайлық электр көлігін қалайтындар үшін Eletre әлі де қызықты таңдау.
Фото: Dmitry Pitersky
Сарапшылар тобы: Andrey Mokhov
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Жарияланды Мамыр 09, 2024 • 9м оқуға
