C-класс жеңіл автомобильдер автомобиль әлемінің «аутсайдерлеріне» айналды. Škoda Octavia-ның тұрақты табысына қарамастан, бұл сегмент жалпы нарыққа қарағанда әлдеқайда жылдам қысқаруда. Осы үшжақты салыстырмалы сынақты бастай отырып, бір сұрақ өзекті болып тұр: мұндай сынақты соңғы рет көріп отырмыз ба? Бақытымызға орай, Mazda 3 седаны сияқты модельдер сегментті тірі ұстап тұр — сандар оның жылына бірнеше жүз данадан ғана сатылатынын көрсетсе де. Mazda-ға лайықты контекст беру үшін біз алдыңғы седан сынағымыздың жеңімпазы Toyota Corolla-ны да ала келдік.
Бәсекелестермен танысу: үш седан, үш философия
Бір кездері Mazda-ның ең танымал моделі болған Mazda 3 енді нишалық ұсынысқа айналды — және Mazda-ның жергілікті өкілдігі оны тастап кетпегені шынайы құрметке лайық. Соның салдарынан бір ғана конфигурация қолжетімді, ол бір немесе екі опция пакетімен және 120 а.к. беретін атмосфералық 1,5 литрлік қозғалтқышпен жинақталады. Toyota Corolla дәл сол қуатты ұсынады және ешқандай қуат жаңартуын да бермейді — дегенмен ол жабдықталу деңгейлерінің кеңірек таңдауын береді.
Ал Škoda Octavia мүлдем басқа ойын ойнайды. Оның танымалдығы нақты мазмұнмен қамтамасыз етілген:
- Үш қозғалтқыш нұсқасы және бірнеше беріліс қорабы таңдауы
- Толыққа жуық à la carte конфигурация икемділігі
- 500+ литрлік жүк салғышы бар лифтбек шанағы — анықтамасы бойынша седанға қарағанда практикалық
- Ең жоғарғы жапондық D-сегмент бәсекелестерімен бірдей бағада қолжетімді турбонаддумен жабдықталған 150 а.к. 1.4 TSI қозғалтқышы — көбіне жергіліктендірілген өндіріс арқасында
Осы сынақ үшін біз сол 1.4 TSI Octavia-ны таңдадық.
Сыртқы дизайн: жыртқыштық, заманауи әлде ескірген бе?
Mazda 3 көрнекі әсерлілігі бойынша анық жеңіске жетеді. Әсіресе седан нұсқасы хэтчбекке қарағанда жеңілірек әрі үйлесімдірек көрінеді. Жалғыз нақты кемшіліктер — кәдімгі DRL және габарит шамдары бар көзге арзан көрінетін оптика (LED жүріс жарықтары тек ең жоғарғы жабдықталған хэтчбектерге ғана тән) және шанақ панеліне қатысты сәл ішке батыңқы отырған, аздап үйлеспейтін жанармай құю люгі. Қалған жағдайда панельдер арасындағы саңылаулар мен жалпы құрастыру сапасы мінсізге жуық.
Corolla зерігерлік емес, бірақ оның нақышырақ стильденуі онша таза сезілмейді. Керісінше, Mazda 3 ұстамды, минималды дизайн 100% айқын жапондық сезіле алатынын дәлелдейді. Ескіріп бара жатқан Octavia өз жасын сыртынан ең айқын көрсетеді, дегенмен ол әлі де ұнамсыз емес.
Салон сапасы және мультимедиа: әр көлік немен жарқырайды
Mazda 3 салонына кірсеңіз, өз класындағы шынымен ең жағымды салондардың бірін көресіз. Беттер нақты ниетпен мүсінделген — аласа, спорттық және заманауи, әрі суық сезілмейді. Ерекшеліктеріне мыналар кіреді:
- Аспап панелінде үстемдік етпейтін, әсем интеграцияланған мультимедиа дисплейі
- Осы сынақта эталон болатын үлкен цифрлық спидометр
- Негізгі деректерді әйнекке проекциялайтын стандартты проекциялық дисплей (head-up display)
- Төрт есіктің бәрінде де авторежимді электр әйнек көтергіштер
- Салон бойынша жарықтандырылған батырмалар
Экранның орналасуы навигацияны пайдалану үшін сәл төмен, бірақ басқа барлық функцияларға қол жеткізу оңай. Жалғыз нақты көңілсіздік — климат-бақылау: ол тым ыстық пен тым суықтың арасында ауытқып тұрады, ортаңғы деңгей аз.
Toyota Corolla салоны орталық дисплейдің айналасында ұйымдастырылған, бірақ оны толық пайдаланатын тек Android Auto және Apple CarPlay бар 2020 жылғы модельдер ғана. Біздің сынақ көлігіміз өткен жылғы модель болды — аспаптардың графикасы ескірген сезіледі, ал медиажүйенің функционалдығы қарапайым. Аспаптар панелі жүру режиміне қарай көк немесе қызыл түске қажетсіз түстенеді. Оң жағынан, барлық батырмалар жарықтандырылған, ал салон көрінгеніне қарағанда кеңірек.
Octavia салоны — үшеуінің ішіндегі ең ескісі, әрі оның жасы байқалады — әсіресе әрлеу материалдарын таңдауда. Сонымен қатар, ол ойластырылған практикалығымен өтейді:
- Жұмсақ өңделген қолғап жәшіктері мен есік қалталары
- Стандартты киім ілгіштері мен бірнеше USB ұясы
- Конфигурацияланатын электрондық аспаптар панелі
- Барлық есіктерде авторежимді электр әйнек көтергіштер
- Сынақтағы ең үлкен әрі ең ыңғайлы жүк салғыш
Артқы орындық кеңістігі және жолаушы жайлылығы
Артқы орындықтың практикалығы осы үш көліктің арасындағы айқын айырмашылық болып табылады. Олар былайша салыстырылады:
- Škoda Octavia: Аяқ пен бас үстіндегі кеңістік бойынша ең жомарты. Жүк салғышы өз класында теңдессіз. Артындағы тізе кеңістігі Corolla-мен бірдей, бірақ аяққа тыныс алуға көбірек орын бар және төбе қаптамасы айтарлықтай алшақ.
- Toyota Corolla: Пропорцияларына қарамастан іші таңқаларлықтай кең. Артқы жолаушыларда жеткілікті тізе кеңістігі бар, ал бойшаң отырғандар да бірден қыстырылып қалмайды.
- Mazda 3: Үшеуінің ішіндегі ең тары. Бойшаң жүргізушінің артында отырған бойы 190 см жолаушы тік отыруға қиналады және тізесін орындық арқасына тіреуге мәжбүр болады. Mazda-ны артқы жолаушылар анда-санда отыратын жүргізушінің көлігі ретінде қараған дұрыс.
Жүргізуші орнының эргономикасы және шолу
Mazda сізді аласа, спорттық отыру қалпына орналастырады — иірімді жолдарды мақсатты сезінтетін түрде. Матадан жасалған орындық сізді бұрылыстарда мықтап ұстайды, дегенмен бел тірегін реттеудің болмауы — байқарлық олқылық. Škoda-да жүргізу қалпы да ыңғайлы, бірақ кейбір жүргізушілер тежегіш пен газ педальдарының арасындағы биіктік айырмашылығын ыңғайсыз санайды — әсіресе көлемді қысқы аяқ киімде байқалады. Шынтақ тіректері де қажеттіден қаттырақ.
Toyota сізді айтарлықтай биігірек отырғызады, бұл алға қарай жақсы жылжытылған жіңішке A-тіректерінің арқасында алдыңғы шолуды жақсартады. Алайда бұл артықшылық қысқы былшыл балшықта жоғалады, өйткені әйнектің жүргізушіден алшақтығынан тазалағыш сыпыратын аймақ тар сезіледі. Артқы көрініс айнасын да артқы бас тіректері ішінара жауып тұрады. Mazda-да артқа қарай шолу аласа әйнек сызығымен шектеледі. Octavia жан-жаққа ең теңдестірілген шолуды ұсынады.
Жүру динамикасы: қай седан ең қызықты?
Mazda 3 — баяу қала жағдайындағы ең тартымды көлік. Оның автоматты беріліс қорабы әдейі спорттық түрде бапталған — ауысулар анық, сезінуі жағынан бейне механикалық, кейде аздап дүмпумен қатар жүреді. Тарту бақылауы 120 а.к. көлікке жақсы калибрленген. Тежеу қысқа жүрісті сезілгенімен интуитивті әрі біртіндеп өседі. Руль кері байланысы дәл әрі бұрылыс бұрыштары сай келеді. Шекте шасси артық бұрылысқа (understeer) бейім, бірақ шанақтың еңкеюі әсерлі түрде бақыланады. 16 дюймдік шиналар ұсақ бұдырларды үнсіз сіңіреді, дегенмен ірірек кемшіліктер байқалатын шу тудырады.
Škoda Octavia таза өнімділік артықшылығын ұсынады. Турбонаддумен жабдықталған қозғалтқыш айтарлықтай көбірек қуат береді, ал қос іліністі беріліс қорабы Mazda-ныкіндей дерлік жауап береді. Ағын арасында қарқын артықшылығын шынымен сезінуге болады. Алайда шасси динамикалық тұрғыда үшеуінің ішіндегі ең әлсізі — шекте ол енжар әрі жауапсыз сезіледі. Руль жеңіл әрі айқын, бірақ ақпаратты аз береді. Жүру сапасы тобындағы ең дөрекісі: әрбір толқын мен қатпар салонға жетеді, ал ірірек бұдырлар ыңғайсыз төмен жиілікті резонанс тудырады. Оң жағынан, ол тас жол жылдамдығында үшеуінің ішіндегі ең тынышы.
Toyota Corolla — топтың «жасырын күштісі». Оның вариаторлы (CVT) трансмиссиясы қалыпты қарқында асықпайтындай сезіледі — газ педаліне жауаптары аздап жалқау, әрі қатты айдағанда «сатылы» мінез танытса да, Mazda-мен салыстырғанда 60 миль/сағ-қа дейінгі мәлімделген 1,5 секундтық үдеу артықшылығын іс жүзінде сезіну мүмкін емес. Тежеу үшеуінің ішіндегі ең ұзын педаль жүрісін талап етеді. Дегенмен Corolla ең жетілген динамикалық тепе-теңдікті ұсынады:
- Жүру сапасы ең жұмсақ — тек ірі шұңқырлар ғана нақты ыңғайсыздық тудырады
- Руль үшеуінің ішіндегі ең өткір, кідірісі ең аз
- Артқы көпбуынды (multi-link) аспа (Mazda мен Škoda-дағы жартылай тәуелсіз белдіктерге қарсы) Corolla-ға жылдам, тайғақ бұрылыстарда сенімді тепе-теңдікті сақтауға көмектеседі
- Иірімді, аз іліністі жолда жылдам жүргізуге ең рахат сыйлайтын көлік
Жол және жел шуы: басты әлсіз тұс
Шу деңгейін бөлек талқылаған жөн, өйткені ол үш көліктің арасында айтарлықтай ерекшеленеді:
- Toyota Corolla: Үшеуінің ішіндегі ең шулысы. Шипсіз қысқы шиналар (біздің сынағымызда Bridgestone VRX) 6–12 миль/сағ сияқты төмен жылдамдықтан бастап-ақ қатты жол гүрсілін тудырады, ал 37–50 миль/сағ аралығында шынымен мазалайтын болады. Жел мен жолдан оқшаулаудың екеуі де орташадан төмен.
- Mazda 3: Corolla-дан бір саты тынышырақ, шина мен қозғалтқыш шуының ұқсас қоспасымен. Қозғалтқыш жоғары айналымдарда тегістелген, бірақ қатты үдеу кезінде естіліп қалады.
- Škoda Octavia: Салон тыныштығы бойынша анық жеңімпаз. Жел, жол және сыртқы шудың енуі бәсекелестеріне қарағанда төмен, ал турбонаддумен жабдықталған қозғалтқыш тас жолда крейсерлік жылдамдықта іс жүзінде естілмей кетеді.
Қорытынды: қай C-класс седанды сатып алған жөн?
Үшеуін де бірінен соң бірін айдап көргеннен кейін, әр көлік өз орнын былайша иеленеді:
- Škoda Octavia — Ең тиімді таңдау: Жапондық бәсекелестермен бірдей бағаға сіз көбірек қуат, тынышырақ салон, жоғарырақ практикалық және ең икемді жабдықталу опцияларын аласыз. Көлігін сирек «сынайтын» қала жүргізушілері қатты аспаны байқамауы да мүмкін. Жалғыз ескертпе: жаңа буын Octavia физикалық басқару элементтерін сенсорлық интерфейстермен ауыстырды, олар суық ауа райында әлдеқайда ыңғайсыз — сондықтан шығып бара жатқан модель қазіргі кезде даналырақ таңдау деуге болады.
- Toyota Corolla — Ең үздік әмбебап: Үшеуінің ішіндегі ең заманауи көрінетіні, ең жұмсақ жүрісі мен таңқаларлықтай кең салоны бар. Ол сондай-ақ шекте динамикалық тұрғыда ең қабілеттісі. Басты мәселе — жол шуы: Corolla инженерлерінің мұнда әлі істейтін жұмысы бар.
- Mazda 3 — Ең үздік жүргізушінің көлігі: Ақылға сыймас, әдемі әрі мүлдем тартымды. Mazda 3 седаны электрондық кестелік салыстыруда бірінші орынға шықпайды — бірақ бұл — сіз әр таң сайын айдауды шынымен асыға күтетін көлік. Егер уақытыңыздың көбін қала көшелерін кезіп өткізсеңіз, оның өткір тежегіштері, дәл рулі мен сезгіш беріліс қорабы сізді үнемі марапаттап отырады.
C-класс седан сегменті құлдырауда болуы мүмкін, бірақ бұл үш көлік оның әлі де ұсынатын шынымен құнды нәрсесі бар екенін дәлелдейді.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Жарияланды Ақпан 02, 2023 • 9м оқуға
