Путнички аутомобили Ц-класе постали су аутсајдери аутомобилског света. Упркос трајном успеху Шкоде Октавије, овај сегмент се смањује знатно брже од тржишта у целини. Док почињемо ово поређење три модела, намеће се једно питање: да ли је ово последњи пут да видимо овакав тест? Срећом, модели попут седана Мазда 3 и даље одржавају сегмент у животу — иако бројке говоре да ће се продати свега неколико стотина примерака годишње. Да бисмо Мазди дали прави контекст, довели смо победника нашег претходног теста седана — Тојоту Королу.
Упознајмо кандидате: три седана, три филозофије
Некада најпопуларнији модел Мазде, Мазда 3 постала је нишни производ — а чињеница да га локално представништво Мазде није напустило заслужује искрено поштовање. Због тога је доступна само једна конфигурација, уз један или два пакета опреме и атмосферски бензински мотор од 1,5 литара снаге 120 КС. Тојота Корола нуди исту снагу и такође не нуди перформансе изнад тога — али зато има шири избор нивоа опремљености.
Шкода Октавија, с друге стране, игра потпуно другачију игру. Њена популарност почива на стварним аргументима:
- Три опције мотора и више избора мењача
- Готово потпуна слобода конфигурисања по жељи купца
- Каросерија лифтбек са пртљажником преко 500 литара — по дефиницији практичнија од седана
- Турбо мотор 1.4 ТСИ снаге 150 КС по цени упоредивој са врхунским јапанским ривалима Д-сегмента — великим делом захваљујући локализованој производњи
За овај тест одабрали смо управо ту Октавију 1.4 ТСИ.
Спољашњи дизајн: агресиван, савремен или остарео?
Мазда 3 јасно побеђује по визуелној ефектности. Посебно седан верзија, која делује лакше и складније од хечбека. Једине праве мане су визуелно јефтина оптика са уобичајеним дневним светлима и позиционим сијалицама (ЛЕД дневна светла резервисана су само за врхунске верзије хечбека), као и мало несклађен поклопац резервоара за гориво који је благо утонуо у односу на каросерију. Осим тога, размаци између панела и укупан квалитет израде готово су беспрекорни.
Корола ни изблиза није досадна, али њен китњастији стил делује мање чист. Мазда 3, насупрот томе, доказује да суздржан, минималистички дизајн може деловати стопроцентно препознатљиво јапански. Октавија, којој година расте, свој узраст најуочљивије показује споља, иако и даље делује безазлено.
Квалитет ентеријера и инфотејнмент: у чему свака блиста
Уђите у Мазду 3 и наћи ћете се у једном од заиста најпријатнијих кабина у овом сегменту. Површине су обликоване с правом намером — ниска, спортска и модерна посадка, без осећаја хладноће. Издвајамо:
- Елегантно уграђен екран инфотејнмента који не доминира таблом
- Велики дигитални брзиномер који поставља стандард у овом тесту
- Head-up дисплеј у серијској опреми који пројектује кључне податке на ветробранско стакло
- Аутоматске подизаче стакала на сва четири врата
- Осветљена дугмад кроз читаву кабину
Позиција екрана је помало ниска за коришћење навигације, али све остале функције су лако доступне. Једино право разочарање је климатизација — склона је да осцилује између превише топлог и превише хладног, готово без средине.
Ентеријер Тојоте Короле изграђен је око централног екрана, али га у пуном капацитету искоришћавају само модели из 2020. са Android Auto и Apple CarPlay системима. Наш тестни аутомобил био је из претходне модел-године — графика инструмент табле делује застарело, а могућности медија система су скромне. Инструмент табла непотребно мења боју у плаву или црвену у зависности од изабраног режима вожње. С позитивне стране, сва дугмад су осветљена, а ентеријер је пространији него што делује на први поглед.
Кабина Октавије је најстарија од три, и то се примећује — посебно у избору материјала за облогу. Ипак, то надокнађује промишљеном практичношћу:
- Мека постава преграде за ситнице и џепова на вратима
- Качице за одећу и више USB прикључака у серијској опреми
- Подесива електронска инструмент табла
- Аутоматске подизаче стакала на свим вратима
- Највећи и најупотребљивији пртљажник у тесту
Простор на задњим седиштима и удобност путника
Практичност задњег реда јасно разликује ова три аутомобила. Ево како стоје ствари:
- Шкода Октавија: најдарежљивија по простору за ноге и главу. Пртљажник је сасвим у посебној класи. Простор за колена позади исти је као код Короле, али стопала имају више простора, а таваница је уочљиво даље.
- Тојота Корола: изненађујуће пространа изнутра упркос својим пропорцијама. Задњи путници имају довољно простора за колена, а ни виши путници неће се одмах осећати стешњено.
- Мазда 3: најтешњи од сва три. Путник висине 190 цм који седи иза високог возача мучиће се да седи усправно и неизбежно ће колена притискати у наслон седишта. Мазду је најбоље схватити пре свега као ауто за возача, са повременим задњим путницима.
Ергономија возачког седишта и прегледност
Мазда вас смешта у низак, спортски положај за седење — онакав који кривудаве путеве чини сврсисходним. Тканинско седиште чврсто вас држи кроз кривине, иако одсуство подешавања лумбалне подршке представља значајан пропуст. У Шкоди је возачки положај такође удобан, али неким возачима смета разлика у висини између педале кочнице и гаса — што је посебно приметно у обимнијој зимској обући. Наслони за руке су такође тврђи него што би требало.
Тојота вас смешта уочљиво више, што помаже прегледности напред захваљујући танким предњим стубовима постављеним далеко унапред. Ипак, ова предност нестаје у зимском блату, када површина коју бришу брисачи делује уска због удаљености ветробранског стакла од возача. Ретровизор је такође делимично закривен задњим наслонима за главу. Код Мазде, прегледност уназад ограничена је ниским стакленим прстеном кабине. Октавија нуди најуравнотеженију прегледност у свим правцима.
Динамика вожње: који седан пружа највише задовољства?
Мазда 3 је најангажованији аутомобил у споријим градским условима. Њен аутоматски мењач подешен је намерно спортски — промене брзина су оштре, готово механичке по осећају, повремено праћене благим тргом. Контрола вуче добро је калибрисана за мотор од 120 КС. Кочење делује кратко по ходу педале, али интуитивно и прогресивно. Повратна информација волана је прецизна, са адекватно малим угловима скретања. На граници могућности, шасија тежи подуправљивости, али крена каросерије контролисана су импресивно добро. Точкови од 16 инча тихо апсорбују мање неравнине, иако веће неправилности на путу стварају приметну буку.
Шкода Октавија нуди недвосмислену предност у перформансама. Турбо мотор пружа знатно више снаге, а мењач са два квачила скоро је исто толико одзиван колико и код Мазде. Предност у темпу заиста се осећа у саобраћају. Ипак, шасија је динамички најслабија карика од све три — на граници могућности делује неутрално и без карактера. Управљач је лаган и провидан, али преноси мало информација о подлози. Удобност вожње је најгрубља у групи: свака мања неравнина и талас на путу стижу до кабине, а веће неравнине изазивају непријатан низак резонантни звук. С позитивне стране, ово је најтиши аутомобил од сва три при ауто-путској брзини.
Тојота Корола је права изненађујућа карта у овој групи. Њен бесстепени (CVT) мењач делује неужурбано при умереном темпу — одзив гаса је помало лењ, и мада при снажнијем убрзању симулира „степенасто“ понашање, наведена предност од 1,5 секунде у убрзању у односу на Мазду до 100 km/h практично се не осећа у пракси. Кочнице захтевају најдужи ход педале од сва три аутомобила. Ипак, Корола пружа најсофистициранију динамичку равнотежу:
- Удобност вожње је најглаткија — само велике рупе изазивају стварну непријатност
- Управљач је најоштрији од сва три, са минималним кашњењем
- Задње вишеспојно вешање (за разлику од полунезависних греда код Мазде и Шкоде) помаже Короли да одржи сигурну равнотежу кроз брзе, клизаве кривине
- То је аутомобил у коме је највише задовољство брзо возити кривудавим путем са слабом прионљивошћу
Бука точкова и ветра: кључна слаба тачка
Ниво буке вреди размотрити засебно, јер се значајно разликује међу ова три аутомобила:
- Тојота Корола: најбучнија од све три. Некрампиране зимске гуме (у нашем тесту Bridgestone VRX) стварају изражену буку точкова већ од 10–20 km/h, постајући заиста надражујућа између 60–80 km/h. Изолација и од ветра и од пута је испод просека.
- Мазда 3: степеник тиша од Короле, са сличном комбинацијом буке гума и мотора. Мотор је углађен на високим обртајима, али остаје чујан при снажном убрзању.
- Шкода Октавија: јасан победник по тишини у кабини. Продор буке ветра, пута и спољашњих звукова мањи је него код ривала, а турбо мотор практично нестаје при крстарењу на ауто-путу.
Пресуда: који седан Ц-класе купити?
Након што смо возили сва три аутомобила један за другим, ево како сваки заслужује своје место:
- Шкода Октавија — најбоља вредност за новац: за исту цену као и јапанска конкуренција добијате више снаге, тишу кабину, већу практичност и најфлексибилнији избор опреме. Возачи који претежно возе градом и ретко оптерећују аутомобил можда неће ни приметити тврђи ход. Једна опаска: нова генерација Октавије заменила је физичке командне елементе додирним екранима, који су знатно мање практични по хладном времену — због чега је модел који одлази тренутно можда паметнија куповина.
- Тојота Корола — најбољи свестрани избор: визуелно најсавременија од све три, са најглаткијим ходом и изненађујуће пространим ентеријером. Такође је динамички најспособнија на граници могућности. Главни проблем је бука са пута — инжењери Короле овде још имају посла.
- Мазда 3 — најбољи ауто за возача: ирационална, лепа и потпуно шармантна. Седан Мазда 3 неће победити у поређењу таблица са спецификацијама — али то је аутомобил у који ћете се стварно радовати да седнете сваког јутра. Ако већину времена проводите крстарећи градским улицама, њене оштре кочнице, прецизан волан и опипљив мењач непрестано ће вас награђивати.
Сегмент седана Ц-класе можда јесте у опадању, али ова три аутомобила доказују да и даље има нешто заиста вредно да понуди.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Објављено фебруар 02, 2023 • 9m за читање
