C klases automašīnas ir kļuvušas par autobūves pasaules autsaideriem. Neraugoties uz Škoda Octavia ilgstošajiem panākumiem, šis segments sarūk ievērojami straujāk nekā tirgus kopumā. Uzsākot šo triju automašīnu salīdzinošo testu, prātā uzmācas viens jautājums: vai šī nav pēdējā reize, kad redzēsim šādu testu? Par laimi, tādi modeļi kā Mazda 3 sedans notur segmentu dzīvu — pat ja skaitļi liecina, ka gadā tiks pārdoti vien daži simti eksemplāru. Lai Mazda novērtējumam būtu pareizais konteksts, esam pieaicinājuši iepriekšējā sedanu testa uzvarētāju — Toyota Corolla.
Iepazīsti sacensību dalībniekus: trīs sedani, trīs filosofijas
Kādreiz Mazda populārākais modelis, Mazda 3 tagad ir kļuvis par nišas piedāvājumu — un fakts, ka Mazda vietējais pārstāvis to nav atmetis, ir patiesi cieņas vērts. Rezultātā pieejama tikai viena komplektācija, apvienojumā ar vienu vai divām opciju paketēm un atmosfēras 1,5 litru dzinēju ar 120 zs jaudu. Toyota Corolla piedāvā tādu pašu jaudu, arī bez sportiskiem uzlabojumiem, taču ar plašāku aprīkojuma līmeņu izvēli.
Savukārt Škoda Octavia spēlē pavisam citu spēli. Tās popularitāti pamato reāla būtība:
- Trīs dzinēju varianti un vairākas pārnesumkārbu izvēles
- Gandrīz pilnīga individuālas konfigurācijas elastība
- Liftback virsbūve ar vairāk nekā 500 litru bagāžnieku — pēc definīcijas praktiskāka nekā sedans
- Turbopārpūsts 150 zs 1,4 TSI dzinējs, kas pieejams par tādu pašu cenu kā Japānas D segmenta topa konkurentiem — lielā mērā pateicoties lokalizētai ražošanai
Šim testam izvēlējāmies tieši 1,4 TSI Octavia.
Ārējais dizains: agresīvs, mūsdienīgs vai novecojis?
Mazda 3 nepārprotami uzvar vizuālās izteiksmes ziņā. Īpaši sedana versija izskatās vieglāka un harmoniskāka nekā hečbeka variants. Vienīgie īstie mīnusi ir vizuāli lētā optika ar parastajām gaitas dienas gaismām un gabarītspuldzēm — LED dienas gaismas ir rezervētas tikai topa hečbekiem — un nedaudz neatbilstošs degvielas iepildes lūka pārsegs, kas iegrimis dziļāk nekā virsbūves panelis. Citādi paneļu spraugas un kopējā montāžas kvalitāte ir gandrīz nevainojama.
Corolla nekādā ziņā nav garlaicīga, taču tās izteiksmīgākais stils šķiet mazāk tīrs. Turpretī Mazda 3 pierāda, ka atturīgs, minimālisks dizains var justies simtprocentīgi japāniski. Novecojošā Octavia visvairāk parāda savus gadus tieši ārpusē, tomēr paliek neuzkrītoša un patīkama.
Salona kvalitāte un multimediju sistēma: kur katra automašīna spīd
Iekāpjot Mazda 3 salonā, atradīsi vienu no patiesi patīkamākajiem saloniem šajā klasē. Virsmas veidotas ar reālu nolūku — zemas, sportiskas un mūsdienīgas, nezaudējot siltumu. Galvenie akcenti:
- Elegants, panelī iestrādāts multimediju displejs, kas nedominē pār salona torpēdo
- Liels digitāls spidometrs, kas šajā testā nosaka standartu
- Standarta priekšējā stikla projekcijas displejs, kas rāda galveno informāciju
- Automātiskā režīma elektriskie logu pacēlāji visās četrās durvīs
- Apgaismotas pogas visā salonā
Ekrāna novietojums navigācijas lietošanai ir nedaudz pārāk zems, taču visas pārējās funkcijas ir viegli pieejamas. Vienīgais patiesais kaitinājums ir klimata kontrole — tā mēdz svārstīties starp pārāk karstu un pārāk aukstu, ar maz vidusceļa iespēju.
Toyota Corolla salons ir izveidots ap centrālo displeju, taču pilnībā to izmantot var tikai 2020. gada modeļi ar Android Auto un Apple CarPlay atbalstu. Mūsu testa automašīna bija iepriekšējā gada modelis — instrumentu grafika šķiet novecojusi, un multimediju sistēmas funkcionalitāte ir pieticīga. Instrumentu panelis nevajadzīgi mainās krāsā — zilā vai sarkanā — atkarībā no braukšanas režīma. Pozitīvi, ka visas pogas ir apgaismotas, un salons ir plašāks, nekā izskatās.
Octavia salons ir vecākais no visiem trim, un tā vecums ir manāms — īpaši apdares materiālu izvēlē. Tomēr tas kompensē ar pārdomātu praktiskumu:
- Mīkstas apdares cimdu nodalījums un durvju kabatas
- Standarta drēbju āķi un vairākas USB kontaktligzdas
- Konfigurējams elektroniskais instrumentu panelis
- Automātiskā režīma elektriskie logu pacēlāji visās durvīs
- Lielākais un visnoderīgākais bagāžnieks šajā testā
Aizmugurējo sēdekļu vieta un pasažieru komforts
Aizmugurējo sēdekļu praktiskums ir skaidrs faktors, kas atšķir šīs trīs automašīnas. Lūk, kā tās salīdzinās:
- Škoda Octavia: visdāsnākā ceļa un galvas vietas ziņā. Bagāžnieks ir savā klasē. Ceļa vieta aizmugurē atbilst Corolla, taču kājām ir vairāk vietas elpai, un jumta apšuvums ir manāmi tālāk.
- Toyota Corolla: pārsteidzoši telpīga iekšpusē, neraugoties uz proporcijām. Aizmugurējiem pasažieriem ir pietiekama ceļa vieta, un pat garāki pasažieri uzreiz nejutīsies saspiesti.
- Mazda 3: šaurākā no trim. Pasažierim ar 190 cm augumu, sēžot aiz gara vadītāja, būs grūti sēdēt taisni, un ceļi neizbēgami piespiedīsies pie priekšējā sēdekļa atzveltnes. Mazda vislabāk uztverama kā vadītāja automašīna ar reizēm izmantotu aizmugures sēdvietu.
Vadītāja sēdekļa ergonomika un redzamība
Mazda nosēdina vadītāju zemā, sportiskā pozā — tādā, kas līkumainos ceļus liek izjust mērķtiecīgi. Auduma sēdeklis stingri notur ķermeni pagriezienos, lai gan jostas atbalsta regulēšanas trūkums ir manāms trūkums. Škoda vadītāja pozīcija arī ir ērta, taču dažiem vadītājiem šķiet neveikla augstuma atšķirība starp bremžu un gāzes pedāli — īpaši jūtama, valkājot apjomīgus ziemas apavus. Arī roku balsti ir cietāki, nekā vēlams.
Toyota nosēdina vadītāju manāmi augstāk, kas uzlabo redzamību uz priekšu, pateicoties tievajām, tālu uz priekšu novietotajām A stabiņu balstiem. Tomēr šī priekšrocība izzūd ziemas šķīdonī, kad stiklu tīrītāju pārslaucītā zona šķiet šaura priekšējā stikla attāluma dēļ no vadītāja. Atpakaļskata spoguli daļēji aizsedz arī aizmugurējie pagalvji. Mazda gadījumā redzamību atpakaļ ierobežo zemā stiklojuma zona. Octavia piedāvā vislīdzsvarotāko redzamību visos virzienos.
Braukšanas dinamika: kurš sedans ir visaizraujošākais?
Mazda 3 ir visaizraujošākā automašīna lēnā pilsētas satiksmē. Tās automātiskā pārnesumkārba ir noskaņota mērķtiecīgi sportiski — pārslēgšanās ir asa, gandrīz mehāniska, dažkārt ar nelielu grūdienu. Vilces kontrole ir labi kalibrēta 120 zs automašīnai. Bremzēšana šķiet ar īsu gājienu, taču intuitīva un pakāpeniska. Stūres atgriezeniskā saite ir precīza, ar atbilstoši nelieliem stūres pagriešanas leņķiem. Pie robežas šasija tiecas uz nepietiekamu pagriešanos (understeer), taču sānsveres kontrole ir iespaidīgi laba. 16 collu riepas klusi absorbē mazākas nelīdzenumus, taču lielāki defekti rada manāmu troksni.
Škoda Octavia piedāvā tīru veiktspējas priekšrocību. Turbopārpūstais dzinējs nodrošina jūtami vairāk jaudas, un divsajūga pārnesumkārba ir gandrīz tikpat atsaucīga kā Mazda. Ātruma priekšrocību satiksmē var patiešām izjust. Tomēr šasija dinamiski ir vājākā no trim — pie robežas tā šķiet nejūtīga un neatsaucīga. Stūre ir viegla un caurspīdīga, taču nodrošina maz atgriezeniskās saites. Braukšanas komforts ir raupjākais no grupas: katra nelīdzenuma un viļņa sajūta sasniedz salonu, un lielāki bedrīši rada nepatīkamu zemfrekvences rezonansi. Pozitīvi, ka tas ir kluss no trim automašīnām šoseju ātrumos.
Toyota Corolla ir grupas “guļošais” pārsteigums. Tās CVT transmisija mērenā tempā šķiet nesteidzīga — droseļvārsta reakcija ir nedaudz gausa, un, lai gan, to piespiežot, parādās “pakāpjveida” uzvedība, apgalvotā 1,5 sekunžu paātrinājuma priekšrocība salīdzinājumā ar Mazda līdz 100 km/h praktiski nav jūtama. Bremzēšanai nepieciešams garākais pedāļa gājiens no visām trim. Tomēr Corolla piedāvā vissarežģītāko dinamisko līdzsvaru:
- Braukšanas komforts ir vismīkstākais — patiesu diskomfortu rada tikai lieli bedrīši
- Stūre ir asākā no trim, ar minimālu aizturi
- Aizmugurējā daudzsviru piekare (salīdzinājumā ar puatkarīgajām sijām Mazda un Škoda gadījumā) palīdz Corolla saglabāt pārliecinošu līdzsvaru ātros, slidenos pagriezienos
- Tā ir visatalgojošākā automašīna ātrai braukšanai pa līkumotu, zemas saķeres ceļu
Ceļa un vēja troksnis: galvenā vājā vieta
Trokšņa līmeni vērts aplūkot atsevišķi, jo tas ievērojami atšķiras starp šīm trim automašīnām:
- Toyota Corolla: trokšņainākā no trim. Neradzeta ziemas riepas (testā — Bridgestone VRX) rada spēcīgu ceļa dūkoņu jau no aptuveni 10–20 km/h, kļūstot patiesi traucējošas 60–80 km/h diapazonā. Gan vēja, gan ceļa trokšņa izolācija ir zem vidējā līmeņa.
- Mazda 3: par pakāpi klusāka nekā Corolla, ar līdzīgu riepu un dzinēja trokšņa apvienojumu. Dzinējs augstos apgriezienos ir noslīpēts, taču paliek dzirdams straujas paātrināšanas laikā.
- Škoda Octavia: nepārprotamais uzvarētājs salona klusuma ziņā. Vēja, ceļa un ārējā trokšņa iekļūšana ir zemāka nekā konkurentiem, un turbopārpūstais dzinējs šoseju braukšanas ātrumā praktiski pazūd.
Secinājums: kuru C klases sedanu pirkt?
Pēc tam, kad esam pēc kārtas nobraukuši visas trīs automašīnas, lūk, kā katra nopelna savu vietu:
- Škoda Octavia — labākā vērtība: par tādu pašu cenu kā Japānas konkurentiem tu iegūsti vairāk jaudas, klusāku salonu, lielāku praktiskumu un vislielāko aprīkojuma izvēles elastību. Pilsētas vadītāji, kas reti spiež savu automašīnu pie robežas, varētu pat nepamanīt cieto piekari. Viens brīdinājums: jaunās paaudzes Octavia fiziskās vadības pogas ir aizstātas ar skārienjutīgām saskarnēm, kas aukstā laikā ir daudz mazāk ērtas lietošanā — tāpēc iepriekšējais modelis šobrīd, iespējams, ir gudrāks pirkums.
- Toyota Corolla — labākais universālists: mūsdienīgākais izskats no visām trim, ar vismīkstāko braukšanas komfortu un pārsteidzoši telpīgu salonu. Tā ir arī dinamiski visspējīgākā pie robežas. Galvenā problēma ir ceļa troksnis — Corolla inženieriem šajā ziņā vēl ir darāmais.
- Mazda 3 — labākā vadītāja automašīna: neracionāla, skaista un absolūti valdzinoša. Mazda 3 sedans neuzvarēs izklājlapu salīdzinājumā, taču tā ir automašīna, ar kuru patiešām gribēsi braukt katru rītu. Ja lielāko daļu laika pavadi, braucot pa pilsētas ielām, tās asās bremzes, precīzā stūre un taustāmā pārnesumkārba tevi atalgos vienmēr no jauna.
C klases sedanu segments varbūt ir kritumā, taču šīs trīs automašīnas pierāda, ka tam joprojām ir kaut kas patiesi vērtīgs, ko piedāvāt.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu vari izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Publicēts februāris 02, 2023 • 9min lasīšanai
