מאזדה 3 סדאן מול טויוטה קורולה מול שקודה אוקטביה: פרידה מסדאן מחלקת C?

מכוניות נוסעים מחלקת C הפכו לתת-הכלב של עולם הרכב. למרות ההצלחה המתמשכת של שקודה אוקטביה, המגזר מתכווץ בקצב מהיר בהרבה מהשוק הכללי. כשאנחנו פותחים במבחן השוואה תלת-כיווני זה, שאלה אחת מרחפת מעל: האם זו הפעם האחרונה שנראה מבחן כזה? למרבה המזל, דגמים כמו מאזדה 3 סדאן שומרים את המגזר בחיים – גם אם המספרים מרמזים שהיא תימכר במספר מאות יחידות בלבד בשנה. כדי לתת למאזדה הקשר הולם, הבאנו איתנו את המנצחת במבחן הסדאנים הקודם שלנו, טויוטה קורולה.

הכירו את המתמודדות: שלוש סדאנים, שלוש פילוסופיות

פעם הדגם הפופולרי ביותר של מאזדה, מאזדה 3 הפכה למוצר נישתי – ועובדת אי-נטישתה על ידי הנציגות המקומית של מאזדה ראויה לכבוד אמיתי. כתוצאה מכך, קיימת תצורה בודדת בלבד, בשילוב עם חבילת אפשרויות אחת או שתיים ומנוע 1.5 ליטר נשאב טבעי המניב 120 כוחות סוס. טויוטה קורולה משיגה תפוקת כוח זהה, ואף היא אינה מציעה שדרוגי ביצועים – אם כי היא מספקת מגוון רחב יותר של רמות גימור.

שקודה אוקטביה, לעומת זאת, משחקת משחק שונה לחלוטין. הפופולריות שלה מגובה בתוכן אמיתי:

• שלוש אפשרויות מנוע ומספר בחירות תיבת הילוכים
• גמישות תצורה כמעט מלאה לפי בחירה אישית
• מבנה ליפטבק עם תא מטען של 500+ ליטר – מעשי יותר מסדאן מעצם הגדרתו
• מנוע טורבו 1.4 TSI בעל 150 כוחות סוס, זמין באותו מחיר כמו המתחרות היפניות המובילות במחלקת D – הודות בעיקר לייצור מקומי

בחרנו באוקטביה 1.4 TSI לצורך מבחן זה.

עיצוב חיצוני: טורפני, מודרני או מיושן?

מאזדה 3 מנצחת בבירור בדרמה החזותית. גרסת הסדאן, בפרט, נראית קלה יותר והרמונית יותר מהאטצ’בק. הפגמים האמיתיים היחידים הם האופטיקה הזולה חזותית עם נורות DRL ואור סימון קונבנציונליות – אורות הפעלה מסוג LED שמורים לאטצ’בקים ברמת הגימור העליונה – ודלת מכל הדלק המתאימה מעט פחות, השוקעת ביחס לפאנל המרכב. מלבד זאת, המרווחים בין הפאנלים ואיכות הבנייה הכללית הם כמעט ללא רבב.

הקורולה רחוקה מלהיות משעממת, אך העיצוב המקושט יותר שלה מרגיש פחות טהור. לעומת זאת, מאזדה 3 מוכיחה שעיצוב מאופק ומינימלי יכול להרגיש יפני במאה אחוז. האוקטביה המתיישנת מראה את גילה באופן הבולט ביותר מבחוץ, אך היא נותרת בלתי פוגענית.

איכות פנים ומערכת מולטימדיה: היכן כל רכב זורח

כשנכנסים למאזדה 3 מוצאים אחד התאים הנעימים ביותר במחלקתה. המשטחים מעוצבים בכוונה ברורה – נמוכים, ספורטיביים ומודרניים מבלי להרגיש קרים. בין ההדגשות:

• מסך מולטימדיה משולב באלגנטיות שאינו שולט בלוח המחוונים
• מד מהירות דיגיטלי גדול המציב את הרף במבחן זה
• תצוגת הד-אפ (Head-Up Display) סטנדרטית המקרינה נתונים מרכזיים על השמשה הקדמית
• חלונות חשמליים במצב אוטומטי בכל ארבע הדלתות
• כפתורים מוארים בכל רחבי התא

מיקום המסך נמוך מעט לשימוש בניווט, אך כל שאר הפונקציות נגישות בקלות. התסכול האמיתי היחיד הוא בקרת האקלים – היא נוטה לנוע בין חם מדי לקר מדי, עם מעט מאוד אמצע.

פנים טויוטה קורולה מסודרים סביב תצוגה מרכזית, אך רק דגמי 2020 עם Android Auto ו-Apple CarPlay מנצלים אותה במלואה. רכב המבחן שלנו היה דגם משנה קודמת – הגרפיקה של לוח המחוונים מרגישה מיושנת ופונקציונליות מערכת המדיה צנועה. לוח המחוונים צבוע ללא צורך בכחול או אדום בהתאם למצב הנהיגה. מהצד החיובי, כל הכפתורים מוארים, והפנים מרווחים יותר משנראה.

תא הנוסעים של האוקטביה הוא המבוגר מבין השלושה, וגילו ניכר – במיוחד בבחירת חומרי הגימור. עם זאת, היא מפצה עם פרקטיות מחושבת:

• תא כפפות וכיסי דלתות מרופדים ברכות
• וו לתלייה ומספר שקעי USB כסטנדרט
• לוח מחוונים אלקטרוני הניתן להתאמה אישית
• חלונות חשמליים במצב אוטומטי בכל הדלתות
• תא המטען הגדול והשימושי ביותר במבחן

מרחב מושב אחורי ונוחות נוסעים

הפרקטיות של המושב האחורי היא גורם מבדיל ברור בין שלושת הרכבים. כך הם מתמודדים:

• שקודה אוקטביה: הנדיבה ביותר מבחינת מרחב ברכיים וראש. תא המטען הוא בליגה משלו. מרחב הברכיים מאחור זהה לקורולה, אך לרגליים יש יותר מרחב לנשום והתקרה רחוקה יותר באופן ניכר.
• טויוטה קורולה: מרווחת באופן מפתיע בפנים למרות הפרופורציות שלה. לנוסעים אחוריים יש מרחב ברכיים הולם, ונוסעים גבוהים לא ירגישו צפופים באופן מיידי.
• מאזדה 3: הצפופה מבין השלושה. נוסע בגובה 190 ס”מ שיושב מאחורי נהג גבוה יתקשה לשבת זקוף ובלית ברירה ילחץ את ברכיו לתוך משענת המושב. מומלץ להתייחס למאזדה כרכב נהיגה עם נוסעים אחוריים מזדמנים בלבד.

ארגונומיית מושב הנהג וראות

המאזדה מציבה אותך בעמדת ישיבה נמוכה וספורטיבית – מהסוג שהופך כבישים מתפתלים לתכליתיים. מושב הבד מחזיק אותך היטב בסיבובים, אם כי היעדר כוונון תמיכת גב תחתון הוא חיסרון בולט. בשקודה, עמדת הנהיגה נוחה גם היא, אך נהגים מסוימים מוצאים את הפרש הגובה בין דוושות הבלם והתאוצה מוזר – במיוחד עם נעליים גדולות בחורף. משענות הידיים גם הן קשיחות יותר מהאידיאלי.

הטויוטה מושיבה אותך גבוה יותר באופן ניכר, מה שמסייע לראות קדימה הודות לעמודי A דקים הממוקמים קדימה. עם זאת, יתרון זה נעלם בשלג נמס, כאשר שטח כיסוי מגבי השמשה מרגיש צר עקב המרחק בין השמשה לנהג. המראה האחורית מוסתרת גם היא חלקית על ידי משענות הראש האחוריות. במאזדה, הראות האחורית מוגבלת עקב תא הזכוכית הנמוך. האוקטביה מציעה את הראות המאוזנת ביותר בכל הכיוונים.

דינמיקת נהיגה: איזו סדאן הכי כיפית?

המאזדה 3 היא הרכב המערב ביותר בתנאי נהיגה עירונית איטית. תיבת ההילוכים האוטומטית שלה מכוונת באופן ספורטיבי מכוון – החלפות ההילוכים חדות, כמעט מכניות בתחושתן, לעיתים מלוות בטלטלה קלה. בקרת הכביש מכוילת היטב לרכב בעל 120 כוחות סוס. הבלימה מרגישה קצרת-מהלך אך אינטואיטיבית ופרוגרסיבית. משוב ההגה מדויק עם זוויות היגוי קטנות באופן הולם. בגבול היכולת, המרכב נוטה לתת-היגוי, אך הטיית המרכב נשלטת באופן מרשים. הצמיגים בגודל 16 אינץ’ סופגים מהמורות קטנות בשקט, אם כי אי-סדירויות גדולות יותר יוצרות רעש ניכר.

השקודה אוקטביה מציעה את יתרון הביצועים המוחלט. מנוע הטורבו מספק כוח משמעותית רב יותר, ותיבת ההילוכים בעלת שני המצמדים מגיבה כמעט כמו זו של המאזדה. ניתן להרגיש באמת את יתרון הקצב בתנועה. עם זאת, המרכב הוא החלש מבין השלושה מבחינה דינמית – בגבול היכולת הוא מרגיש קהה ולא מגיב. ההגה קל ושקוף אך מספק מעט תקשורת. איכות הנסיעה היא המחוספסת מבין הקבוצה: כל בליטה וגל מגיעים לתא, ומהמורות גדולות יותר מייצרות תהודה תדר-נמוך לא נוחה. מהצד החיובי, זו השקטה מבין שלושת הרכבים במהירויות כביש מהיר.

הטויוטה קורולה היא הסוס האפור של הקבוצה. תיבת ההילוכים ה-CVT שלה מרגישה לא ממהרת בקצב מתון – תגובות הדוושה איטיות מעט, ולמרות שהיא מפתחת התנהגות “מדורגת” בלחיצה חזקה, יתרון התאוצה הנטען של 1.5 שניות על המאזדה עד ל-100 קמ”ש בלתי מורגש בפועל. הבלימה דורשת את מהלך הדוושה הארוך ביותר מבין השלוש. עם זאת, הקורולה מספקת את האיזון הדינמי המתוחכם ביותר:

• איכות הנסיעה החלקה ביותר – רק בורות גדולים גורמים לאי-נוחות אמיתית
• ההגה החד ביותר מבין השלושה, עם עיכוב מינימלי
• מתלה אחורי מסוג רב-זרוע (לעומת קורות חצי-עצמאיות במאזדה ובשקודה) מסייע לקורולה לשמור על איזון בטוח בסיבובים מהירים וחלקלקים
• זהו הרכב המתגמל ביותר לנהיגה מהירה בכביש מתפתל ובעל אחיזה נמוכה

רעש כביש ורוח: נקודת תורפה מרכזית

רמות הרעש ראויות לדיון נפרד, שכן הן משתנות באופן ניכר בין שלושת הרכבים:

• טויוטה קורולה: הרועשת מבין השלוש. צמיגי חורף לא מחוזקים (Bridgestone VRX במבחן שלנו) מייצרים רעש כביש חזק כבר במהירויות של 10-20 קמ”ש, והופכים למטרידים ממש בין 60-80 קמ”ש. גם בידוד הרוח וגם בידוד הכביש מתחת לממוצע.
• מאזדה 3: שקטה בכיתה שלמה מהקורולה, עם תמהיל דומה של רעש צמיגים ומנוע. המנוע מוחלק בסיבובים גבוהים אך נותר נשמע בהאצה חזקה.
• שקודה אוקטביה: המנצחת הברורה בשקט התא. חדירת רעשי רוח, כביש וחיצוני נמוכה יותר מהמתחרות, ומנוע הטורבו כמעט נעלם בנסיעת שיוט בכביש מהיר.

מסקנה: איזו סדאן מחלקת C כדאי לך לקנות?

לאחר נהיגה בשלושתם ברצף, כך כל רכב מרוויח את מקומו:

• שקודה אוקטביה – הערך הטוב ביותר: באותו מחיר כמו המתחרות היפניות, מקבלים יותר כוח, תא שקט יותר, פרקטיות רבה יותר, ואפשרויות התאמה גמישות ביותר. נהגי עיר שנדיר שדוחפים את הרכב שלהם אולי אפילו לא ישימו לב לנסיעה הקשיחה. ההסתייגות היחידה: דור האוקטביה החדש החליף בקרות פיזיות בממשקי מגע, שהם הרבה פחות ידידותיים למשתמש במזג אוויר קר – מה שהופך את הדגם היוצא לרכישה חכמה יותר כרגע.
• טויוטה קורולה – הכל-רואנדית הטובה ביותר: הנראית המודרנית ביותר מבין השלוש, עם הנסיעה החלקה ביותר ופנים מרווחים באופן מפתיע. היא גם המסוגלת ביותר דינמית בגבול היכולת. הבעיה המרכזית היא רעש כביש – למהנדסי הקורולה עוד עבודה לעשות כאן.
• מאזדה 3 – רכב הנהיגה הטוב ביותר: לא רציונלית, יפה ומקסימה לחלוטין. מאזדה 3 סדאן לא תנצח בהשוואת גיליון אלקטרוני – אבל זהו הרכב שבאמת תצפה לנהוג בו כל בוקר. אם אתה מבלה את רוב זמנך בניווט ברחובות העיר, הבלמים החדים, ההגה המדויק ותיבת ההילוכים המוחשית יתגמלו אותך שוב ושוב.

מגזר הסדאן מחלקת C אולי נמצא בירידה, אך שלושת הרכבים הללו מוכיחים שיש לו עדיין משהו ראוי באמת להציע.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html