Легкавыя аўтамабілі C-класа ператварыліся ў аўтсайдараў аўтамабільнага свету. Нягледзячы на нязменны поспех Škoda Octavia, сегмент скарачаецца значна хутчэй за рынак у цэлым. Пачынаючы гэты параўнальны тэст трох машын, мы задаемся адным важным пытаннем: ці не апошні гэта раз, калі мы бачым падобны тэст? На шчасце, такія мадэлі, як седан Mazda 3, падтрымліваюць сегмент жывым — нават калі лічбы паказваюць, што ён будзе прадавацца ў колькасці ўсяго некалькіх соцень асобнікаў у год. Каб даць Mazda належны кантэкст, мы ўзялі з сабой пераможцу нашага папярэдняга тэсту седанаў — Toyota Corolla.
Знаёмства з удзельнікамі: тры седаны, тры філасофіі
Некалі самая папулярная мадэль Mazda, Mazda 3 стала нішавай прапановай — і той факт, што мясцовае прадстаўніцтва Mazda не адмовілася ад яе, заслугоўвае сапраўднай павагі. У выніку даступная толькі адна камплектацыя ў спалучэнні з адным ці двума пакетамі опцый і атмасферным 1,5-літровым рухавіком магутнасцю 120 к.с. Toyota Corolla мае такую ж аддачу магутнасці і таксама не прапануе паляпшэнняў вытворчасці — хаця дае шырэйшы выбар узроўняў камплектацыі.
Škoda Octavia тым часам гуляе ў зусім іншую гульню. Яе папулярнасць падмацавана рэальнай сутнасцю:
- Тры варыянты рухавікоў і некалькі варыянтаў каробак перадач
- Амаль поўная гнуткасць канфігурацыі à la carte
- Кузаў-ліфтбэк з багажнікам на 500+ літраў — больш практычны за седан па вызначэнні
- Турбаваны рухавік 1.4 TSI магутнасцю 150 к.с., даступны па той жа цане, што і найлепшыя японскія канкурэнты D-сегмента — шмат у чым дзякуючы лакалізаванай вытворчасці
Для гэтага тэсту мы абралі менавіта тую Octavia 1.4 TSI.
Знешні дызайн: драпежны, сучасны ці састарэлы?
Mazda 3 відавочна перамагае па візуальнай выразнасці. Асабліва варыянт седана выглядае лягчэй і гарманічней за хэтчбэк. Адзіныя сапраўдныя недахопы — гэта візуальна танная оптыка са звычайнымі лямпамі дзённых хадавых агнёў (DRL) і габарытных агнёў — святлодыёдныя хадавыя агні зарэзерваваны для хэтчбэкаў найвышэйшай камплектацыі — і крыху неадпаведная крышка паліўнага бака, якая ўтоплена адносна кузаўной панэлі. У астатнім зазоры паміж панэлямі і агульная якасць зборкі амаль бездакорныя.
Corolla далёка не сумная, але яе больш вычварны стыль адчуваецца менш чыстым. Наадварот, Mazda 3 даказвае, што стрыманы, мінімалістычны дызайн можа адчувацца на 100% выразна японскім. Састарэлая Octavia найбольш прыкметна паказвае свой узрост звонку, хаця застаецца ненадакучлівай.
Якасць салона і мультымедыя: у чым бліскае кожны аўтамабіль
Сядзьце ў Mazda 3 — і вы знойдзеце адзін з найбольш па-сапраўднаму прыемных салонаў у сваім класе. Паверхні аформлены з сапраўдным намерам — нізкія, спартыўныя і сучасныя без адчування холаду. Сярод пераваг:
- Элегантна інтэграваны дысплей мультымедыя, які не дамінуе над панэллю прыбораў
- Вялікі лічбавы спідометр, які задае эталон у гэтым тэсце
- Стандартны праекцыйны дысплей (head-up), які праектуе ключавыя дадзеныя на лабавое шкло
- Электрасклапад’ёмнікі з аўтарэжымам на ўсіх чатырох дзвярах
- Падсветка кнопак па ўсім салоне
Пазіцыя экрана крыху нізкая для выкарыстання навігацыі, але да ўсіх іншых функцый лёгка дабрацца. Адзінае сапраўднае расчараванне — гэта клімат-кантроль: ён схільны кідацца паміж занадта горача і занадта холадна, амаль без сярэдзіны.
Салон Toyota Corolla арганізаваны вакол цэнтральнага дысплея, але толькі мадэлі 2020 года з Android Auto і Apple CarPlay выкарыстоўваюць яго напоўніцу. Наш тэставы аўтамабіль быў мадэллю папярэдняга года — графіка прыбораў адчуваецца састарэлай, а функцыянальнасць медыясістэмы сціплая. Панэль прыбораў без патрэбы падсвечваецца сінім ці чырвоным колерам у залежнасці ад рэжыму язды. З пазітыўнага боку, усе кнопкі маюць падсветку, а салон больш прасторны, чым здаецца.
Салон Octavia — найстарэйшы з трох, і яго ўзрост відаць — асабліва ў выбары матэрыялаў аддзелкі. Пры гэтым ён кампенсуе гэта прадуманай практычнасцю:
- Мякка аддзеленыя пальчаткавы адсек і дзвярныя кішэні
- Кручкі для вопраткі і некалькі USB-раз’ёмаў у стандарце
- Наладжвальная электронная панэль прыбораў
- Электрасклапад’ёмнікі з аўтарэжымам на ўсіх дзвярах
- Найбольшы і найзручнейшы багажнік у тэсце
Прастора задняга шэрагу і камфорт пасажыраў
Практычнасць задняга шэрагу — відавочны фактар адрознення паміж гэтымі трыма машынамі. Вось як яны размяркоўваюцца:
- Škoda Octavia: найбольш шчодрая з пункту гледжання прасторы для ног і над галавой. Багажнік у сваім уласным класе. Прастора для каленяў ззаду адпавядае Corolla, але нагам ёсць больш месца, каб «дыхаць», а абшыўка столі прыкметна далей.
- Toyota Corolla: нечакана прасторная ўнутры, нягледзячы на прапорцыі. Задні пасажыр мае дастатковую прастору для каленяў, і больш высокія людзі не адчуюць сябе адразу заціснутымі.
- Mazda 3: найцяснейшая з трох. Пасажыр ростам 190 см, які сядзіць за высокім кіроўцам, з цяжкасцю зможа сядзець прама і немінуча ўпрэцца каленямі ў спінку сядзення. Mazda найлепш разглядаць як аўтамабіль для кіроўцы з эпізадычнымі заднімі пасажырамі.
Эрганоміка месца кіроўцы і аглядальнасць
Mazda садзіць вас у нізкую, спартыўную пасадку — такую, што робіць звілістыя дарогі мэтанакіраванымі. Тканкавае сядзенне трымае вас моцна ў паваротах, хаця адсутнасць рэгуліроўкі паяснічнай падтрымкі — прыкметны недахоп. У Škoda пасадка кіроўцы таксама зручная, але некаторыя кіроўцы лічаць рознасць вышыні паміж педалямі тормаза і газу нязручнай — асабліва прыкметна ў грувасткім зімовым абутку. Падлакотнікі таксама цвярдзейшыя, чым хацелася б.
Toyota садзіць вас прыкметна вышэй, што дапамагае пярэдняй аглядальнасці дзякуючы тонкім пярэднім стойкам, размешчаным добра наперад. Аднак гэтая перавага знікае ў зімовай слаце, калі зона працы шчотак адчуваецца вузкай праз аддаленасць лабавога шкла ад кіроўцы. Люстэрка задняга віду таксама часткова закрыта заднімі падгалоўнікамі. У Mazda аглядальнасць назад абмежавана нізкім астакленнем. Octavia прапануе найбольш збалансаваную кругавую аглядальнасць.
Хадавыя якасці: які седан найвесялейшы?
Mazda 3 — найбольш захапляльны аўтамабіль у павольных гарадскіх умовах. Яе аўтаматычная каробка перадач наладжана наўмысна спартыўна — пераключэнні выразныя, амаль механічныя на адчуванне, часам суправаджаюцца лёгкім штуршком. Сістэма кантролю цягі добра адкалібравана для аўтамабіля магутнасцю 120 к.с. Тармажэнне адчуваецца кароткаходным, але інтуітыўна зразумелым і прагрэсіўным. Зваротная сувязь руля дакладная з адпаведна невялікімі кутамі павароту руля. На мяжы шасі схільна да зносу, але крэн кузава ўражальна кантралюецца. 16-цалёвыя шыны ціха паглынаюць дробныя няроўнасці, хаця буйнейшыя дэфекты ствараюць прыкметны шум.
Škoda Octavia прапануе відавочную перавагу ў хуткасных характарыстыках. Турбаваны рухавік дае адчувальна больш магутнасці, а робатызаваная каробка перадач з двайным счапленнем амаль такая ж спагадная, як у Mazda. Вы сапраўды адчуваеце перавагу ў тэмпе ў патоку. Аднак шасі — найслабейшае з трох дынамічна: на мяжы яно адчуваецца нячулым і невыразным. Руль лёгкі і празрысты, але дае мала камунікацыі. Плыўнасць ходу — найгрубейшая ў групе: кожная хваля і рабізна даходзіць да салона, а буйнейшыя няроўнасці ствараюць непрыемны нізкачашчынны рэзананс. З пазітыўнага боку, гэта найцішэйшы з трох аўтамабіляў на хуткасцях шашы.
Toyota Corolla — цёмная конь групы. Яе варыятар (CVT) адчуваецца некватарным на памяркоўным тэмпе — рэакцыі на газ крыху лянівыя, і хаця пры актыўным разгоне ён набывае «ступеньчатыя» паводзіны, заяўленую перавагу ў разгоне на 1,5 секунды над Mazda да 100 км/г немагчыма адчуць на практыцы. Тармажэнне патрабуе найдаўжэйшага ходу педалі з трох. Аднак Corolla забяспечвае найбольш дасканалы дынамічны баланс:
- Плыўнасць ходу найгладчэйшая — толькі буйныя ямы выклікаюць сапраўдны дыскамфорт
- Руль найвастрэйшы з трох, з мінімальнай затрымкай
- Задняя шматрычажная падвеска (супраць паўнезалежных балак у Mazda і Škoda) дапамагае Corolla захоўваць упэўнены баланс у хуткіх, слізкіх паваротах
- Гэта найбольш узнагароджвальны аўтамабіль для хуткай язды па звілістай дарозе з нізкім счапленнем
Дарожны і аэрадынамічны шум: ключавое слабое месца
Узроўні шуму варта абмеркаваць асобна, бо яны значна адрозніваюцца паміж трыма машынамі:
- Toyota Corolla: найшумнейшая з трох. Нешыпаваныя зімовыя шыны (Bridgestone VRX у нашым тэсце) ствараюць моцны дарожны гул ужо ад 10–20 км/г, становячыся па-сапраўднаму назойлівым паміж 60–80 км/г. Ізаляцыя ад ветру і дарогі — абедзве ніжэй за сярэднюю.
- Mazda 3: на прыступку цішэйшая за Corolla, з падобнай сумессю шуму шын і рухавіка. Рухавік згладжаны на высокіх абаротах, але застаецца чутным пры моцным разгоне.
- Škoda Octavia: відавочны пераможца па цішыні салона. Пранікненне шуму ветру, дарогі і знешняга шуму — усё ніжэй за канкурэнтаў, а турбаваны рухавік практычна знікае на крэйсерскай хуткасці шашы.
Вердыкт: які седан C-класа варта купіць?
Пасля язды на ўсіх трох машынах адна за адной, вось як кожны аўтамабіль заслугоўвае сваё месца:
- Škoda Octavia — лепшае суадносіны цаны і якасці: за тую ж цану, што і японскія канкурэнты, вы атрымліваеце больш магутнасці, цішэйшы салон, большую практычнасць і найбольш гнуткія варыянты камплектацыі. Гарадскія кіроўцы, якія рэдка «выціскаюць» свой аўтамабіль, могуць нават не заўважыць жорсткую падвеску. Адна агаворка: Octavia новага пакалення замяніла фізічныя органы кіравання на сэнсарныя інтэрфейсы, якія значна менш зручныя ў халодным надвор’і — што робіць мадэль, якая сыходзіць, магчыма, разумнейшай пакупкай на дадзены момант.
- Toyota Corolla — лепшы ва ўсіх адносінах: найбольш сучасная з выгляду з трох, з найгладчэйшым ходам і нечакана прасторным салонам. Яна таксама найбольш дынамічна здольная на мяжы. Асноўная праблема — дарожны шум, тут інжынерам Corolla яшчэ ёсць над чым папрацаваць.
- Mazda 3 — лепшы аўтамабіль для кіроўцы: ірацыянальная, прыгожая і надзвычай чароўная. Седан Mazda 3 не ўзначаліць таблічнае параўнанне — але гэта аўтамабіль, за руль якога вы будзеце з нецярпеннем чакаць кожную раніцу. Калі вы праводзіце большую частку часу, лавіруючы па гарадскіх вуліцах, яе вострыя тормазы, дакладны руль і тактыльная каробка перадач будуць пастаянна ўзнагароджваць вас.
Сегмент седанаў C-класа, магчыма, і ў заняпадзе, але гэтыя тры машыны даказваюць, што яму ўсё яшчэ ёсць што па-сапраўднаму вартаснае прапанаваць.
Гэта пераклад. Вы можаце прачытаць арыгінал тут: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Апублікавана Люты 02, 2023 • 9 хв на чытанне
