C-segmentin henkilöautoista on tullut autoteollisuuden altavastaajia. Škoda Octavian jatkuvasta menestyksestä huolimatta segmentti kutistuu huomattavasti nopeammin kuin koko markkina. Kun aloitamme tämän kolmen auton vertailutestin, yksi kysymys nousee ylitse muiden: näemmekö tällaisen testin viimeistä kertaa? Onneksi mallit kuten Mazda 3 -sedan pitävät segmenttiä hengissä — vaikka luvut viittaavat siihen, että sitä myydään vain muutamia satoja kappaleita vuodessa. Jotta Mazda saisi kunnollisen vertailukohdan, otimme mukaan edellisen sedan-testimme voittajan, Toyota Corollan.
Kilpailijat esittäytyvät: kolme sedania, kolme filosofiaa
Aiemmin Mazdan suosituimmasta mallista on tullut markkinarako — ja se, ettei Mazdan paikallinen edustus ole hylännyt sitä, ansaitsee aitoa arvostusta. Tämän seurauksena tarjolla on vain yksi varustelutaso yhden tai kahden lisävarustepaketin ja 120-hevosvoimaisen, 1,5-litraisen imusarjamoottorin kanssa. Toyota Corolla vastaa tehoiltaan samaa, eikä siinäkään ole suorituskykyisempiä versioita — mutta se tarjoaa laajemman valikoiman varustetasoja.
Škoda Octavia puolestaan pelaa täysin eri peliä. Sen suosion takana on aitoa sisältöä:
- Kolme moottorivaihtoehtoa ja useita vaihteistovalintoja
- Lähes täysin vapaa à la carte -konfigurointi
- Liftback-kori ja yli 500 litran tavaratila — käytännöllisempi kuin sedan jo määritelmällisesti
- Ahdettu, 150-hevosvoimainen 1.4 TSI -moottori samaan hintaan kuin japanilaiskilpailijoiden huipputason D-segmentin mallit — kiitos pitkälti paikallisen tuotannon
Valitsimme tähän testiin juuri tuon 1.4 TSI -Octavian.
Ulkonäkö: saalistava, moderni vai vanhentunut?
Mazda 3 voittaa selvästi visuaalisessa dramaattisuudessa. Erityisesti sedan-versio näyttää kevyemmältä ja harmonisemmalta kuin viistoperä. Ainoat todelliset heikkoudet ovat halvan näköiset optiikat tavallisilla päiväajovalojen ja huomiovalojen lampuilla — LED-ajovalot on varattu vain huipputason viistoperämalleille — sekä hieman epäsuhtainen polttoaineluukku, joka istuu koripaneeliin nähden hieman sisäänpäin painuneena. Muuten paneelien raot ja yleinen rakennuslaatu ovat lähes moitteettomia.
Corolla ei suinkaan ole tylsä, mutta sen koristeellisempi muotoilu tuntuu vähemmän puhtaalta. Mazda 3 sen sijaan osoittaa, että pelkistetty, minimalistinen suunnittelu voi tuntua sataprosenttisen japanilaiselta. Ikääntyvä Octavia näyttää vuotensa selvimmin ulkopuolelta, vaikka se pysyykin edelleen mauttomuutta karttavana.
Sisustan laatu ja infotainment-järjestelmä: missä kukin auto loistaa
Kun astut Mazda 3:n sisään, löydät yhden luokkansa aidosti miellyttävimmistä sisätiloista. Pinnat on muotoiltu selvällä tarkoituksella — matalalinjaiset, urheilulliset ja modernit ilman, että ne tuntuvat kylmiltä. Kohokohtiin kuuluvat:
- Tyylikkäästi integroitu infotainment-näyttö, joka ei hallitse kojelautaa
- Suuri digitaalinen nopeusmittari, joka asettaa vertailukohdan tälle testille
- Vakiovarusteena oleva head-up-näyttö, joka heijastaa keskeiset tiedot tuulilasille
- Automaattitoiminen sähköinen ikkunannostin kaikissa neljässä ovessa
- Valaistut painikkeet kauttaaltaan sisätiloissa
Näytön sijainti on hieman matala navigointikäyttöön, mutta kaikki muut toiminnot ovat helposti saavutettavissa. Ainoa todellinen turhautumisen aihe on ilmastointi — se taipuu heilumaan liian kuuman ja liian kylmän välillä ilman juurikaan väliltä löytyvää tasapainoa.
Toyota Corollan sisustan keskiössä on näyttö, mutta vain Android Auton ja Apple CarPlayn sisältävät vuoden 2020 mallit hyödyntävät sitä täysimääräisesti. Testiautomme oli edellisen vuosimallin auto — mittariston grafiikka tuntuu vanhentuneelta ja mediajärjestelmän toiminnallisuus vaatimattomalta. Mittaristo on tarpeettoman värikoodattu siniseksi tai punaiseksi ajotilan mukaan. Positiivista on, että kaikki painikkeet ovat valaistuja ja sisätila on tilavampi kuin miltä se näyttää.
Octavian sisusta on kolmesta vanhin, ja se näkyy — erityisesti verhoilumateriaalien valinnoissa. Se kuitenkin hyvittää tämän harkitulla käytännöllisyydellä:
- Pehmeästi vuoratut hansikaslokerot ja ovitaskut
- Vaatekoukut ja useat USB-liitännät vakiona
- Muokattavissa oleva digitaalinen mittaristo
- Automaattitoiminen sähköinen ikkunannostin kaikissa ovissa
- Testin suurin ja käytännöllisin tavaratila
Takaistuintila ja matkustajien mukavuus
Takaistuinten käytännöllisyys erottaa nämä kolme autoa selvästi toisistaan. Näin ne asettuvat vertailussa:
- Škoda Octavia: Antoisin jalka- ja päätilan suhteen. Tavaratila on omaa luokkaansa. Polvitila takana vastaa Corollaa, mutta jaloille jää enemmän tilaa hengittää ja kattoverhoilu on selvästi kauempana.
- Toyota Corolla: Yllättävän tilava mitoiltaan. Takamatkustajilla on riittävästi polvitilaa, eivätkä pitkätkään matkustajat tunne oloaan heti ahtaaksi.
- Mazda 3: Kolmesta ahtain. 190-senttinen matkustaja, joka istuu pitkän kuljettajan takana, joutuu ponnistelemaan pysyäkseen suorassa ja painaa väistämättä polvensa istuimen selkänojaan. Mazda kannattaa nähdä ensisijaisesti kuljettajan autona, jossa takamatkustajat ovat satunnaisia.
Kuljettajan istuma-asento ja näkyvyys
Mazda asettaa kuljettajan matalaan, urheilulliseen istuma-asentoon — sellaiseen, joka saa mutkaisen tien tuntumaan tarkoitukselliselta. Kangasverhoiltu istuin pitää kuljettajan tukevasti paikallaan mutkissa, vaikka lannetuen säädön puuttuminen on huomionarvoinen puute. Škodassakin ajoasento on mukava, mutta jotkut kuljettajat kokevat jarru- ja kaasupolkimen korkeuseron kiusalliseksi — erityisesti tuntuvana paksujen talvikenkien kanssa. Myös käsinojat ovat ihanteellista jäykemmät.
Toyotassa istutaan huomattavasti korkeammalla, mikä auttaa eteenpäin suuntautuvaa näkyvyyttä ohuiden ja hyvin eteen sijoitettujen A-pilareiden ansiosta. Tämä etu kuitenkin katoaa talviräntäisellä kelillä, jolloin pyyhkijän pyyhkäisyalue tuntuu kapealta tuulilasin kuljettajasta kaukana olevan sijainnin vuoksi. Peruutuspeiliä peittävät myös osittain takapenkin niskatuet. Mazdassa taakse näkyvyyttä rajoittaa matala korikupu. Octavia tarjoaa tasapainoisimman näkyvyyden joka suuntaan.
Ajodynamiikka: mikä sedan on hauskin?
Mazda 3 on kiehtovin auto hitaassa kaupunkiajossa. Sen automaattivaihteisto on viritetty tarkoituksellisen urheilulliseksi — vaihteet vaihtuvat napakasti, lähes mekaanisen tuntuisesti, ja välillä mukana on pieni nykäys. Luistonesto on kalibroitu hyvin 120-hevosvoimaiselle autolle. Jarrutus tuntuu lyhytmatkaiselta mutta intuitiiviselta ja progressiiviselta. Ohjauksen tuntuma on tarkka sopivan pienillä ohjauskulmilla. Rajoilla alusta kallistuu aliohjautuvuuteen, mutta korin kallistelu on hallittu vaikuttavan hyvin. 16-tuumaiset renkaat vaimentavat pienet epätasaisuudet hiljaa, mutta suuremmat kuopat aiheuttavat selvää melua.
Škoda Octavia tarjoaa selvän suorituskykyedun. Ahdettu moottori tuottaa merkittävästi enemmän tehoa, ja kaksoiskytkintekninen vaihteisto on lähes yhtä reagoiva kuin Mazdan. Nopeusedun tuntee aidosti liikenteessä. Alusta on kuitenkin dynaamisesti kolmikon heikoin — rajoilla se tuntuu tunnottomalta ja välinpitämättömältä. Ohjaus on kevyt ja läpinäkyvä, mutta antaa vähän palautetta. Ajomukavuus on ryhmän karkein: jokainen epätasaisuus ja aalto kantautuu matkustamoon, ja suuremmat kuopat synnyttävät epämiellyttävän matalataajuisen resonanssin. Positiivista on, että se on kolmikosta hiljaisin maantienopeuksilla.
Toyota Corolla on ryhmän “nukkuva” yllättäjä. Sen CVT-vaihteisto tuntuu kiireettömältä maltillisella ajotyylillä — kaasuvaste on hieman laiska, ja vaikka se kehittää “portaittaisen” käytöksen kovemmalla ajolla, väitettyä 1,5 sekunnin kiihtyvyysetua Mazdaan nähden sadasta sadan kymmeneen ei käytännössä pysty tuntemaan. Jarrutus vaatii kolmikosta pisimmän polkimen liikkeen. Corolla tarjoaa kuitenkin hienostuneimman dynaamisen tasapainon:
- Ajomukavuus on sulavin — vain suuret kuopat aiheuttavat todellista epämukavuutta
- Ohjaus on kolmikosta terävin, viiveet minimaalisia
- Takana oleva monivipujousitus (verrattuna Mazdan ja Škodan puoli-itsenäisiin taka-akseleihin) auttaa Corollaa säilyttämään varman tasapainon nopeissa, liukkaissa mutkissa
- Se on palkitsevin auto ajaa nopeasti mutkaisella, vähän pitoa tarjoavalla tiellä
Tie- ja tuuliäänet: keskeinen heikko kohta
Meluttomuudesta kannattaa puhua erikseen, sillä se vaihtelee huomattavasti kolmen auton välillä:
- Toyota Corolla: Kolmikon meluisin. Nastattomat talvirenkaat (testissämme Bridgestone VRX) tuottavat voimakasta tiehälyä jo 10–20 km/h nopeuksista alkaen, ja siitä tulee aidosti häiritsevää 60–80 km/h nopeuksissa. Sekä tuuli- että tieäänen eristys ovat keskitasoa heikommat.
- Mazda 3: Askeleen Corollaa hiljaisempi, ja rengas- ja moottorimelun suhde on samankaltainen. Moottori on tasoitettu korkeilla kierroksilla, mutta se kuuluu edelleen kovassa kiihdytyksessä.
- Škoda Octavia: Selvä voittaja matkustamon hiljaisuudessa. Tuuli-, tie- ja ulkoisen melun tunkeutuminen ovat kaikki kilpailijoita alhaisemmat, ja ahdettu moottori katoaa käytännössä täysin maantienopeudessa.
Yhteenveto: minkä C-segmentin sedanin pitäisi ostaa?
Ajettuamme kaikkia kolmea peräkkäin, näin kukin auto ansaitsee paikkansa:
- Škoda Octavia — Paras hinta-laatusuhde: Samaan hintaan kuin japanilaiskilpailijat saat enemmän tehoa, hiljaisemman matkustamon, suuremman käytännöllisyyden ja joustavimmat varusteluvaihtoehdot. Kaupunkiajajat, jotka harvoin ajavat autoaan äärirajoille, eivät välttämättä edes huomaa jäykkää ajomukavuutta. Yksi varoitus: uuden sukupolven Octavia on korvannut fyysiset säätimet kosketusnäytöillä, jotka ovat huomattavasti hankalampia käyttää kylmällä säällä — mikä tekee poistuvasta mallista todennäköisesti fiksumman ostoksen juuri nyt.
- Toyota Corolla — Paras kokonaisuus: Kolmikosta modernein näöltään, sulavin ajomukavuudeltaan ja yllättävän tilava sisältä. Se on myös dynaamisesti kyvykkäin rajoilla. Suurin ongelma on tiemelu — Corollan insinööreillä on tässä vielä tekemistä.
- Mazda 3 — Paras kuljettajan auto: Epärationaalinen, kaunis ja täysin viehättävä. Mazda 3 -sedan ei voita taulukkovertailua, mutta se on auto, jota odotat aidosti pääseväsi ajamaan joka aamu. Jos vietät suurimman osan ajasta kaupungin kaduilla, sen terävät jarrut, tarkka ohjaus ja tuntuva vaihteisto palkitsevat sinut jatkuvasti.
C-segmentin sedaneiden suosio saattaa olla laskussa, mutta nämä kolme autoa todistavat, että segmentillä on yhä aidosti tarjottavaa.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Julkaistu helmikuu 02, 2023 • 9m lukemiseen
