Putnički automobili C-klase postali su autsajderi automobilskog svijeta. Uprkos dugotrajnom uspjehu Škode Octavije, ovaj segment se smanjuje znatno brže od tržišta u cjelini. Dok počinjemo ovo poređenje tri modela, nameće se jedno pitanje: da li je ovo posljednji put da ćemo vidjeti ovakav test? Srećom, modeli poput Mazde 3 sedan i dalje održavaju segment u životu — čak i ako brojke govore da će se prodavati svega nekoliko stotina primjeraka godišnje. Kako bismo Mazdu stavili u pravi kontekst, doveli smo i pobjednika našeg prethodnog testa sedana, Toyotu Corollu.
Upoznajte kandidate: tri sedana, tri filozofije
Nekada najpopularniji model Mazde, Mazda 3 je postala nišni proizvod — a činjenica da je lokalno predstavništvo Mazde nije napustilo zaslužuje istinsko poštovanje. Zbog toga je dostupna samo jedna konfiguracija, uz jedan ili dva paketa opreme i atmosferski 1.5-litarski motor od 120 KS. Toyota Corolla ima istu snagu i takođe ne nudi sportskije verzije — iako pruža širi izbor opremljenosti.
Škoda Octavia, s druge strane, igra potpuno drugačiju igru. Njenu popularnost podržava stvarna suština:
- Tri opcije motora i više izbora mjenjača
- Gotovo potpuna sloboda pri konfigurisanju “à la carte”
- Liftback karoserija sa prtljažnikom od preko 500 litara — po definiciji praktičnija od sedana
- Turbo motor 1.4 TSI sa 150 KS dostupan po istoj cijeni kao vrhunski japanski rivali D-segmenta — najviše zahvaljujući lokalnoj proizvodnji
Za ovaj test odabrali smo upravo taj Octavia 1.4 TSI.
Dizajn eksterijera: predatorski, moderan ili zastario?
Mazda 3 jasno pobjeđuje u vizuelnoj dramatičnosti. Varijanta sedan posebno izgleda lakše i skladnije od hečbeka. Jedine prave mane su vizuelno jeftina optika sa konvencionalnim DRL i pozicionim sijalicama — LED dnevna svjetla su rezervisana za vrhunske verzije hečbeka — te blago neusklađen poklopac rezervoara za gorivo koji je uvučen u odnosu na karoseriju. Osim toga, razmaci između panela i ukupan kvalitet izrade su gotovo besprijekorni.
Corolla je daleko od dosadne, ali njen kićeniji dizajn djeluje manje čist. Nasuprot tome, Mazda 3 dokazuje da suzdržan, minimalistički dizajn može djelovati stopostotno japanski. Ostarjela Octavia najvidljivije pokazuje svoje godine spolja, iako i dalje ostaje neuvredljiva na oko.
Kvalitet enterijera i infotainment sistem: gdje svaki automobil blista
Uđite u Mazdu 3 i pronaći ćete jednu od najprijatnijih kabina u svojoj klasi. Površine su oblikovane s pravom namjerom — niske, sportske i moderne, a opet ne djeluju hladno. Istaknuto:
- Elegantno integrisan infotainment ekran koji ne dominira instrument-tablom
- Veliki digitalni brzinomjer koji postavlja standard u ovom testu
- Standardni head-up displej koji projektuje ključne podatke na vjetrobransko staklo
- Automatski podizači stakala na sva četiri vrata
- Osvijetljena dugmad širom kabine
Pozicija ekrana je pomalo niska za korištenje navigacije, ali svim ostalim funkcijama se lako pristupa. Jedini pravi problem je klima-uređaj — ima tendenciju da naizmjenično bude previše topao ili previše hladan, sa malo srednjeg opsega.
Enterijer Toyote Corolle organizovan je oko centralnog ekrana, ali samo modeli iz 2020. sa Android Auto i Apple CarPlay funkcionalnostima ga zaista koriste u punom kapacitetu. Naš testni automobil bio je model iz prethodne godine — grafika instrumenata djeluje zastarjelo, a funkcionalnost medijskog sistema je skromna. Instrument-tabla je nepotrebno obojena u plavo ili crveno, zavisno od režima vožnje. Pozitivno je to što je sva dugmad osvijetljena, a enterijer je prostraniji nego što izgleda.
Kabina Octavije je najstarija od sve tri, i to se primjećuje — posebno u izboru materijala obloga. Ipak, to nadoknađuje promišljenom praktičnošću:
- Pretinci za rukavice i džepovi na vratima sa mekom oblogom
- Kukice za odjeću i više USB priključaka kao standard
- Podesiva elektronska instrument-tabla
- Automatski podizači stakala na svim vratima
- Najveći i najupotrebljiviji prtljažnik u testu
Prostor na zadnjim sjedištima i udobnost putnika
Praktičnost zadnjih sjedišta jasno razlikuje ova tri automobila. Evo kako se rangiraju:
- Škoda Octavia: Najvelikodušnija u pogledu prostora za noge i glavu. Prtljažnik je u posebnoj klasi. Prostor za koljena pozadi odgovara Corolli, ali stopala imaju više prostora za disanje, a tavanica je primjetno udaljenija.
- Toyota Corolla: Iznenađujuće prostrana unutra uprkos svojim proporcijama. Zadnji putnici imaju adekvatan prostor za koljena, a viši putnici neće se odmah osjećati stiješnjeno.
- Mazda 3: Najstiješnjenija od sve tri. Putnik visok 190 cm koji sjedi iza visokog vozača teško će sjediti uspravno i neizbježno će pritiskati koljena o naslon sjedišta. Mazdu je najbolje posmatrati kao automobil za vozača, sa povremenim zadnjim putnicima.
Ergonomija i vidljivost sa vozačkog mjesta
Mazda vas smješta u nisku, sportsku poziciju sjedenja — onu vrstu koja krivudave puteve čini svrsishodnim. Sjedište od tkanine vas čvrsto drži kroz krivine, iako izostanak podešavanja lumbalnog oslonca predstavlja primjetan nedostatak. Kod Škode, vozačka pozicija je takođe udobna, ali neki vozači smatraju da je razlika u visini između pedale kočnice i gasa neugodna — posebno primjetno u glomaznoj zimskoj obući. Naslon za ruke je takođe tvrđi nego što bi bilo idealno.
Toyota vas smješta primjetno više, što pomaže vidljivosti unaprijed zahvaljujući tankim A-stubovima postavljenim dosta naprijed. Međutim, ova prednost nestaje u zimskoj bljuzgavici, kada površina koju brišu brisači djeluje uska zbog udaljenosti vjetrobranskog stakla od vozača. Retrovizor je takođe djelimično zaklonjen zadnjim naslonima za glavu. Kod Mazde, vidljivost unazad je ograničena niskim staklenim dijelom karoserije. Octavia nudi najuravnoteženiju vidljivost u svim pravcima.
Dinamika vožnje: koji je sedan najzabavniji?
Mazda 3 je najzanimljiviji automobil u sporim gradskim uslovima. Njen automatski mjenjač je namjerno podešen sportski — mjenjanje brzina je oštro, gotovo mehaničko po osjećaju, povremeno praćeno blagim trzajem. Kontrola trakcije je dobro kalibrisana za automobil od 120 KS. Kočenje djeluje kratkohodno, ali intuitivno i progresivno. Povratna informacija upravljača je precizna sa odgovarajuće malim uglovima skretanja. Na granici mogućnosti, šasija naginje ka podupravljivosti, ali nagib karoserije je impresivno kontrolisan. 16-inčne gume tiho apsorbuju manje neravnine, iako veće nepravilnosti proizvode primjetnu buku.
Škoda Octavia nudi apsolutnu prednost u performansama. Turbo motor pruža znatno više snage, a mjenjač sa dvostrukom kvačilom je gotovo jednako brz u odzivu kao Mazdin. U saobraćaju se prednost u tempu istinski osjeti. Međutim, šasija je dinamički najslabija od sve tri — na granici djeluje otupljeno i bez odziva. Upravljač je lagan i providan, ali pruža malo komunikacije. Kvalitet vožnje je najgrublji u grupi: svaki talas i neravnina dopiru do kabine, a veće neravnine proizvode neugodnu rezonancu niske frekvencije. Pozitivna strana je što je najtiši od tri automobila pri autoputskim brzinama.
Toyota Corolla je tihi favorit grupe. Njen CVT mjenjač djeluje neužurbano pri umjerenom tempu — odziv gasa je malo lijen, i iako razvija “stepenasto” ponašanje kada se forsira, navedena prednost od 1,5 sekunde u ubrzanju u odnosu na Mazdu do 100 km/h nemoguće je osjetiti u praksi. Kočenje zahtijeva najduži hod pedale od sve tri. Ipak, Corolla pruža najsofisticiraniju dinamičku ravnotežu:
- Kvalitet vožnje je najgladji — samo velike rupe uzrokuju stvarnu neugodnost
- Upravljač je najoštriji od sve tri, s minimalnim kašnjenjem
- Zadnje višesponsko ovješenje (za razliku od poluzavisnih greda kod Mazde i Škode) pomaže Corolli da održi samopouzdanu ravnotežu kroz brze, klizave krivine
- Najzanimljiviji je automobil za brzu vožnju na krivudavom putu sa slabim prijanjanjem
Buka od puta i vjetra: ključna slaba tačka
Nivoi buke zaslužuju posebnu diskusiju, jer se značajno razlikuju između ova tri automobila:
- Toyota Corolla: Najbučnija od sve tri. Nenegažene zimske gume (Bridgestone VRX u našem testu) generišu izražen zvuk kotrljanja po asfaltu već od 10–20 km/h, a postaju istinski nametljive između 60–80 km/h. Izolacija od vjetra i puta su ispod prosjeka.
- Mazda 3: Za nijansu tiša od Corolle, sa sličnom kombinacijom buke guma i motora. Motor je izglađen pri visokim obrtajima, ali ostaje čujan pri žustrom ubrzanju.
- Škoda Octavia: Jasan pobjednik u pogledu tišine kabine. Prodor buke vjetra, puta i spoljašnjih zvukova su niži nego kod rivala, a turbo motor praktično nestaje pri kruzing brzini na autoputu.
Presuda: koji sedan C-klase kupiti?
Nakon vožnje sva tri modela jedan za drugim, evo kako svaki automobil opravdava svoje mjesto:
- Škoda Octavia — najbolja vrijednost za novac: Za istu cijenu kao japanska konkurencija, dobijate više snage, tišu kabinu, veću praktičnost i najfleksibilnije opcije opremljenosti. Vozači u gradu koji rijetko forsiraju svoj automobil možda neće ni primijetiti tvrdu vožnju. Jedina napomena: nova generacija Octavije zamijenila je fizičke kontrole dodirnim interfejsima, koji su znatno manje praktični po hladnom vremenu — što trenutnu prethodnu generaciju čini vjerovatno pametnijom kupovinom upravo sada.
- Toyota Corolla — najbolji sveukupni izbor: Najmodernijeg izgleda od sve tri, sa najglađom vožnjom i iznenađujuće prostranim enterijerom. Takođe je dinamički najsposobnija na granici mogućnosti. Glavni problem je buka sa puta — inženjeri Corolle još imaju posla na tome.
- Mazda 3 — najbolji automobil za vozača: Iracionalna, lijepa i potpuno šarmantna. Mazda 3 sedan neće pobijediti u poređenju tabela — ali je to automobil kojem ćete se stvarno radovati svakog jutra. Ako većinu vremena provodite krstareći gradskim ulicama, njene oštre kočnice, precizan upravljač i opipljiv mjenjač konstantno će vas nagrađivati.
Segment sedana C-klase možda je u opadanju, ali ova tri automobila dokazuju da i dalje ima nešto istinski vrijedno za ponuditi.
Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Objavljeno februar 02, 2023 • 9m za čitanje
