Osebni avtomobili srednjega razreda so postali avtsajderji avtomobilskega sveta. Kljub trajnemu uspehu Škode Octavia se ta segment krči precej hitreje kot celoten trg. Ob začetku tega trojnega primerjalnega testa se poraja eno veliko vprašanje: ali bomo tak test videli zadnjič? Na srečo modeli, kot je limuzina Mazda 3, ohranjajo ta segment pri življenju – čeprav številke kažejo, da se je bo prodalo le nekaj sto na leto. Da bi Mazdi zagotovili ustrezen kontekst, smo pripeljali tudi zmagovalko našega prejšnjega testa limuzin, Toyoto Corollo.
Spoznajte tekmece: Tri limuzine, tri filozofije
Nekoč najbolj priljubljen Mazdin model, Mazda 3, je postala nišna ponudba – in dejstvo, da je lokalno zastopstvo Mazde ni opustilo, si zasluži pravo spoštovanje. Zato je na voljo le ena konfiguracija, v kombinaciji z enim ali dvema paketoma opreme in atmosferskim 1,5-litrskim motorjem z 120 KM. Toyota Corolla ponuja enako moč in prav tako ne nudi zmogljivejših različic – čeprav ponuja širšo izbiro opremskih stopenj.
Škoda Octavia pa igra povsem drugačno igro. Njena priljubljenost temelji na resnični vsebini:
- Tri izbire motorja in več izbir menjalnika
- Skoraj popolna fleksibilnost konfiguracije po meri
- Karoserija liftback s prtljažnikom nad 500 litrov – po definiciji bolj praktična od limuzine
- Turbo motor 1,4 TSI s 150 KM, na voljo po enaki ceni kot pri vrhunskih japonskih tekmecih razreda D – predvsem zaradi lokalizirane proizvodnje
Za ta test smo izbrali prav to Octavio 1,4 TSI.
Zunanja zasnova: Plenilska, sodobna ali postarana?
Mazda 3 jasno zmaga po vizualni izraznosti. Različica limuzina zlasti deluje lažje in bolj harmonično kot hatchback. Edine prave pomanjkljivosti so vizualno cenejša optika s konvencionalnimi žarnicami za dnevna in smerna luč – LED dnevne luči so pridržane za vrhunsko opremljene hatchbacke – ter rahlo neujemajoč pokrovček za gorivo, ki je vgreznjen glede na karoserijsko ploščo. Sicer so reže med paneli in splošna kakovost izdelave skoraj brezhibne.
Corolla še zdaleč ni dolgočasna, vendar njen bolj okrašen slog deluje manj čist. Nasprotno pa Mazda 3 dokazuje, da lahko zadržan, minimalističen dizajn deluje stoodstotno japonsko. Starajoča se Octavia svoja leta najbolj pokaže na zunanjosti, čeprav ostaja nevpadljiva.
Kakovost notranjosti in infozabava: Kje vsak avtomobil blesti
Ko sedete v Mazdo 3, vas pričaka ena najbolj resnično prijetnih kabin v razredu. Površine so oblikovane z resničnim namenom – nizko posajene, športne in sodobne, a ne hladne. Med poudarki so:
- Elegantno vgrajen zaslon infozabavnega sistema, ki ne prevladuje nad armaturno ploščo
- Velik digitalni merilnik hitrosti, ki v tem testu postavlja standard
- Serijski projekcijski zaslon (head-up), ki na vetrobransko steklo projicira ključne podatke
- Avtomatski pomik oken na vseh štirih vratih
- Osvetljeni gumbi po vsej kabini
Položaj zaslona je za navigacijo nekoliko nizek, vendar so vse druge funkcije lahko dostopne. Edina prava frustracija je klimatska naprava – nagiba se k nihanju med pretoplim in prehladnim, brez veliko sredine.
Notranjost Toyote Corolla je urejena okrog osrednjega zaslona, vendar ga v celoti izkoristijo le modeli iz leta 2020 z Android Auto in Apple CarPlay. Naš testni avto je bil prejšnji letnik – grafika instrumentov deluje zastarelo, funkcionalnost medijskega sistema pa je skromna. Instrumentna plošča je nepotrebno barvno ločena na modro ali rdečo glede na način vožnje. Pozitivno je, da so vsi gumbi osvetljeni, notranjost pa je bolj prostorna, kot se zdi na pogled.
Kabina Octavie je od vseh treh najstarejša, kar se pozna – zlasti pri izbiri materialov obloge. Kljub temu to nadomesti s premišljeno praktičnostjo:
- Mehko obložene predalčke in žepe na vratih
- Kljukice za obleko in več USB-priključkov v seriji
- Konfigurabilno elektronsko instrumentno ploščo
- Avtomatski pomik oken na vseh vratih
- Največji in najbolj uporaben prtljažnik v testu
Prostor na zadnjih sedežih in udobje potnikov
Praktičnost zadnjih sedežev je jasen razlikovalni dejavnik med temi tremi avtomobili. Tukaj je primerjava:
- Škoda Octavia: Najbolj velikodušna glede prostora za kolena in glavo. Prtljažnik je v razredu zase. Prostor za kolena zadaj je enak kot pri Corolli, vendar imajo noge več prostora, strop pa je opazno bolj oddaljen.
- Toyota Corolla: Presenetljivo prostorna glede na svoje proporce. Zadnji potniki imajo dovolj prostora za kolena, tudi višji potniki se ne bodo takoj počutili stisnjeni.
- Mazda 3: Najbolj tesna od vseh treh. Potnik, visok 190 cm, ki sedi za visokim voznikom, bo imel težave sedeti vzravnano in bo neizogibno pritiskal s koleni v naslonjalo sedeža. Mazdo je najbolje obravnavati kot avto za voznika z občasnimi zadnjimi potniki.
Ergonomija voznikovega sedeža in vidljivost
Mazda vas posadi v nizek, športen položaj – takšen, ki vijugastim cestam da smisel. Blagovni sedež vas trdno drži v ovinkih, čeprav je odsotnost nastavitve ledvene opore opazna pomanjkljivost. Pri Škodi je voznikov položaj prav tako udoben, vendar se nekaterim voznikom zdi razlika v višini med zavoro in stopalko za plin nerodna – zlasti opazna pri debelejši zimski obutvi. Tudi naslonjala za roke so trša, kot bi bilo idealno.
Toyota vas posadi opazno višje, kar pomaga pri vidljivosti naprej zahvaljujoč vitkim A-stebričkom, postavljenim dovolj naprej. Vendar ta prednost izgine v zimski brozgi, ko se površina brisanja vetrobranskega stekla zdi ozka zaradi oddaljenosti stekla od voznika. Vzvratno ogledalo je tudi delno zakrito z zadnjimi naslonjali za glavo. Pri Mazdi je vidljivost nazaj omejena z nizko zasteklitvijo. Octavia ponuja najbolj uravnoteženo vidljivost na vse strani.
Dinamika vožnje: Katera limuzina je najbolj zabavna?
Mazda 3 je najbolj angažiran avtomobil v počasnih mestnih razmerah. Njen avtomatski menjalnik je namenoma nastavljen športno – prestave so ostre, skoraj mehanske na otip, občasno pospremljene z rahlim sunkom. Kontrola vleke je dobro umerjena za 120-konjski avtomobil. Zaviranje deluje kratkohodno, a intuitivno in postopno. Povratna informacija volana je natančna pri primerno majhnih kotih zasuka. Na meji podvozje teži k podkrmiljenosti, vendar je nagibanje karoserije presenetljivo dobro obvladano. Šestnajstpalčne pnevmatike tiho absorbirajo manjše neravnine, vendar večje nepravilnosti povzročijo opazen hrup.
Škoda Octavia ponuja jasno prednost pri zmogljivosti. Turbo motor zagotavlja bistveno več moči, dvosklopčni menjalnik pa je skoraj tako odziven kot pri Mazdi. Prednost v tempu je v prometu resnično čutiti. Vendar je podvozje dinamično najšibkejše od vseh treh – na meji deluje otopelo in neodzivno. Volan je lahek in pregleden, a ponuja malo komunikacije. Udobje vožnje je najbolj grobo v skupini: vsakval in neravnina segata v kabino, večje neravnine pa povzročijo neprijetno nizkofrekvenčno resonanco. Po drugi strani je od vseh treh avtomobilov najbolj tiha pri avtocestni hitrosti.
Toyota Corolla je tiha zvezdnica skupine. Njen brezstopenjski menjalnik CVT pri zmernem tempu deluje nenaglo – odzivi na plin so nekoliko leni, in čeprav pri odrivanju razvije ‘stopenjsko’ obnašanje, navedene 1,5-sekundne prednosti pospeška pred Mazdo do 100 km/h v praksi ni mogoče začutiti. Zaviranje zahteva najdaljši hod stopalke od vseh treh. Kljub temu Corolla ponuja najbolj dovršeno dinamično ravnovesje:
- Udobje vožnje je najbolj gladko – resnično nelagodje povzročijo le veliki udarni luknji
- Volan je od vseh treh najbolj oster, z minimalnim zaostajanjem
- Zadnje veriženo vzmetenje (v primerjavi s polneodvisnimi osmi pri Mazdi in Škodi) pomaga Corolli ohraniti samozavestno ravnovesje v hitrih, spolzkih ovinkih
- Je najbolj nagrajujoč avtomobil za hitro vožnjo po vijugasti, spolzki cesti
Hrup ceste in vetra: Ključna šibka točka
O ravni hrupa velja govoriti posebej, saj se med tremi avtomobili precej razlikuje:
- Toyota Corolla: Najbolj hrupna od vseh treh. Nenaježene zimske pnevmatike (v našem testu Bridgestone VRX) povzročajo izrazito bobnenje ceste že pri 10–20 km/h, ki postane resnično moteče med 60–80 km/h. Izolacija pred vetrom in hrupom ceste je pod povprečjem.
- Mazda 3: Za stopnjo bolj tiha od Corolle, s podobno mešanico hrupa pnevmatik in motorja. Motor je pri visokih vrtljajih zglajen, a ostaja slišen pri močnem pospeševanju.
- Škoda Octavia: Jasna zmagovalka po tišini kabine. Prodor vetra, ceste in zunanjega hrupa je nižji kot pri tekmecih, turbo motor pa pri avtocestni hitrosti praktično izgine.
Zaključek: Katero limuzino srednjega razreda kupiti?
Po vožnji z vsemi tremi zapored, tukaj je razlog, zakaj si vsak avtomobil zasluži svoje mesto:
- Škoda Octavia – Najboljša vrednost: Za enako ceno kot japonska konkurenca dobite več moči, tišjo kabino, večjo praktičnost in najbolj prilagodljive možnosti opreme. Mestni vozniki, ki avtomobila redko izzivajo, morda niti ne opazijo trše vožnje. Ena opomba: nova generacija Octavie je fizične kontrolnike zamenjala z zaslonom na dotik, kar je v hladnem vremenu precej manj uporabniku prijazno – zato je iztekajoči se model trenutno morda pametnejši nakup.
- Toyota Corolla – Najboljša vsestranskost: Od vseh treh deluje najbolj sodobno, z najbolj gladko vožnjo in presenetljivo prostorno notranjostjo. Je tudi dinamično najsposobnejša na meji. Glavna težava je hrup ceste – inženirji Corolle imajo tu še delo.
- Mazda 3 – Najboljši avtomobil za voznika: Neracionalna, lepa in izjemno čarobna. Mazda 3 sedan ne bo zmagala v primerjavi preglednic – vendar je to avtomobil, na vožnjo s katerim se boste res veselili vsako jutro. Če večino časa preživite v mestnem prometu, vas bodo njene ostre zavore, natančen volan in otipljiv menjalnik nenehno nagrajevali.
Segment limuzin srednjega razreda morda upada, vendar ti trije avtomobili dokazujejo, da ima še vedno kaj resnično vrednega ponuditi.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Objavljeno februar 02, 2023 • 9m za branje
