د C-کلاس مسافر وړونکې موټرې د اتومبیل نړۍ کمزوري لوري ګرځېدلي دي. د Škoda Octavia د پایدارې بریا سره سره، دا برخه د ټول بازار په پرتله د پام وړ ډول ګړندۍ ټوټه کیږي. کله چې موږ دا درې اړخیزه پرتلیز ازموینه پیل کوو، یوه لویه پوښتنه راولاړیږي: آیا دا وروستی ځل دی چې موږ به داسې ازموینه وګورو؟ نیکمرغه، لکه Mazda 3 سیډان په څیر ماډلونه دا برخه ژوندۍ ساتي — سره له دې چې شمېرې ښیي چې دا به یوازې په کال کې څو سوه ټوکه پلورل کیږي. Mazda ته د مناسب شرایطو ورکولو لپاره، موږ زموږ د پخوانۍ سیډان ازموینې بریالی، Toyota Corolla هم راوستی دی.
د سیالانو سره پېژندنه: درې سیډانونه، درې فلسفې
یو وخت د Mazda تر ټولو مشهور ماډل، Mazda 3 اوس یو محدود وړاندیز ګرځېدلی دی — او دا حقیقت چې د Mazda سیمهییز استازي دفتر دا نه دی پرېښی، ریښتینی درناوی غواړي. په پایله کې، یوازې یو واحد ترتیب شتون لري، چې د یو یا دوو انتخابي کڅوړو او د ۱۲۰ hp تولیدوونکي طبیعيبریدونکي ۱.۵-لیټره انجن سره یوځای شوی دی. Toyota Corolla هغه ورته د پاور محصول سره برابروي، او هغه هم هیڅ د فعالیت لوړونه نه وړاندې کوي — که څه هم دا د ترمیم کچو پراخه انتخاب وړاندې کوي.
له بلې خوا Škoda Octavia یوه بشپړه بېله لوبه کوي. د دې مشهوریت د ریښتیني ماهیت له خوا ملاتړ کیږي:
- درې د انجن انتخابونه او د ګیربکس ډېر انتخابونه
- نږدې بشپړ à la carte د ترتیب انعطاف
- د ۵۰۰+ لیټره ساماندانۍ سره د لیفټبیک بدنه — د تعریف له مخې د سیډان په پرتله ډېره عملي
- د ۱۵۰ hp توربوچارجشوی ۱.۴ TSI انجن، د غوره جاپاني D-برخې سیالانو په ورته بیه شتون لري — چې مخکې د سیمهییز تولید له امله
موږ د دې ازموینې لپاره هماغه ۱.۴ TSI Octavia غوره کړ.
بهرنی ډیزاین: ښکاري، عصري، یا زوړ؟
په بصري ډرامې کې Mazda 3 په څرګند ډول بریالی کیږي. په ځانګړي ډول د سیډان ډول د هیچبیک په پرتله سپک او ډېر همغږی ښکاري. یوازینۍ ریښتیني نیمګړتیاوې د دودیز DRL او مارکر رڼا بلبونو سره بصري لحاظه ارزانه ښکارنده اپټیک دي — د LED چلونکې رڼاوې یوازې د غوره-سپیک هیچبیکونو لپاره ساتل شوي دي — او د بدنې پینل په پرتله لږ څه دننه کوز شوی د تیلو ډکولو دریڅه. په بل ډول، د پینل واټنونه او ټول جوړښتي کیفیت نږدې بېنقصه دي.
Corolla هیڅکله خفهکوونکې نه ده، خو د دې ډېر ښکلی سټایل لږ خالص احساسیږي. برعکس، Mazda 3 ثابتوي چې خنډونی، لږترلږه ډیزاین کولی شي ۱۰۰٪ په ځانګړي ډول جاپاني احساس وکړي. زوړکیدونکې Octavia خپله عمر تر ټولو ښکاره له بهر ښیي، که څه هم دا لاهم د اعتراض وړ نه ده.
دننه کیفیت او انفوټینمنټ: چیرته هر موټر ځلیږي
Mazda 3 ته دننه ورشئ او تاسو به په خپل کلاس کې یو له تر ټولو ریښتیني خوندور کابینونو ومومئ. سطحې د ریښتیني هدف سره جوړې شوي دي — ښکتهکوز، سپورتي، او پرته له سړه احساس عصري. مهم ټکي پکې شامل دي:
- په ښکلي ډول یوځای شوی انفوټینمنټ ډیسپلی چې د ډشبورډ باندې واک نه لري
- یو لوی ډیجیټل سپیډومیټر چې په دې ازموینه کې معیار ټاکي
- یو معیاري هیډ-اپ ډیسپلی چې مهم معلومات د وینډشیلډ باندې پروجیکټ کوي
- په څلورو وروونو کې د اتو-موډ بریښنایي کړکۍ
- په ټول کابین کې روښانه تڼۍ
د نیویګیشن کارونې لپاره د سکرین موقعیت لږ ښکته دی، خو نور ټول فعالیتونه په اسانۍ سره د لاسرسي وړ دي. یوازینۍ ریښتینې خفګان د اقلیم کنټرول دی — دا د ډېر ګرم او ډېر سوړ ترمنځ د تاب خوړلو تمایل لري، چې منځنی حالت یې ډېر لږ دی.
د Toyota Corolla دننه برخه د یو مرکزي ډیسپلی شاوخوا تنظیم شوې ده، خو یوازې د Android Auto او Apple CarPlay سره د ۲۰۲۰ ماډلونه یې بشپړ ګټه اخلي. زموږ ازموینه موټر د تیر-کال ماډل و — د وسیلو ګرافیک زوړ احساسیږي او د رسنیو سیسټم فعالیت متوسط دی. د وسیلو پینل د چلولو موډ له مخې په بېلزومه ډول په شنه یا سره رنګ کوډ شوی دی. په مثبت اړخ کې، ټولې تڼۍ روښانه دي، او دننه برخه له هغه څه چې ښکاري ډېره پراخه ده.
د Octavia کابین د درو ترمنځ تر ټولو زوړ دی، او د دې عمر ښکاري — په ځانګړي ډول د ترمیم موادو انتخابونو کې. سره له دې، دا د پاملرونکي عملي والي سره جبران کوي:
- نرم-استر شوي دستکشدانۍ او د ورو جیبونه
- د جامو ځنګنونه او ډېر USB ساکټونه د معیاري توګه
- د ترتیب وړ بریښنایي د وسیلو پینل
- په ټولو وروونو کې د اتو-موډ بریښنایي کړکۍ
- په ازموینه کې تر ټولو لویه او تر ټولو ګټوره ساماندانۍ
د وروستۍ څوکۍ ځای او د مسافرو راحت
د وروستۍ څوکۍ عملي والی د دې درو موټرو ترمنځ یو څرګند توپیر دی. دلته دا څنګه پرتله کیږي:
- Škoda Octavia: د پښو ځای او د سر ځای له مخې تر ټولو سخي. ساماندانۍ یې په خپل کلاس کې ده. په وروسته کې د زنګون ځای د Corolla سره برابر دی، خو پښو ته د ساه اخیستلو لپاره ډېر ځای شته او هیډلاینر د پام وړ لرې دی.
- Toyota Corolla: د خپلو تناسبونو سره سره دننه حیرانوونکی پراخ. وروستي مسافر کافي د زنګون ځای لري، او لوړ سرنشینان به سمدلاسه تنګ احساس ونه کړي.
- Mazda 3: د درو تر ټولو تنګ. د یو لوړ چلوونکي شاته ناست د ۱.۹ متره (۶ فوټه ۳ انچه) مسافر به د سیده کیناستلو لپاره ستونزه ولري او د هغه زنګنونه به لازمي د څوکۍ شا ته فشار ورکړي. Mazda غوره ده چې د چلوونکي موټر په توګه وګڼل شي چې کلهناکله وروستي مسافر لري.
د چلوونکي څوکۍ ارګونومیک او لیدنه
Mazda تاسو په ښکته، سپورتي کیناستلو موقعیت کې ږدي — هغه ډول چې پیچلې لارې د هدف احساس ورکوي. د ټوکر څوکۍ تاسو په کونجونو کې په کلکه ساتي، که څه هم د لمبار ملاتړ تنظیم نشتوالی یو د پام وړ نیمګړتیا ده. په Škoda کې، د چلولو موقعیت هم راحته دی، خو ځینې چلوونکي د بریک او اکسیلیټر پیډلونو ترمنځ د لوړوالي توپیر ناوړه مومي — په ځانګړي ډول د ژمي په دنګو بوټونو کې د پام وړ. آرمریسټونه هم د مطلوب په پرتله سختې دي.
Toyota تاسو د پام وړ لوړ کیني، چې د ښه مخته موقعیت لرونکو نریو A-ستنو له امله د مخکنۍ لیدنې سره مرسته کوي. خو، دا ګټه د ژمي په خټو کې ورکیږي، کله چې د چلوونکي څخه د وینډشیلډ واټن له امله د واینپر سویپ ساحه تنګه احساسیږي. د شا لید هنداره هم د وروستیو هیډریسټونو له خوا په جزوي ډول پټیږي. په Mazda کې، د ښکته ښیښهکور له امله د شا لیدنه محدوده ده. Octavia تر ټولو متوازنه هراړخیزه لیدنه وړاندې کوي.
د چلولو ډینامیک: کوم سیډان تر ټولو خوندور دی؟
Mazda 3 په ورو ښاري شرایطو کې تر ټولو زړهراښکونکی موټر دی. د دې اتومات ګیربکس په قصدي ډول په سپورتي ډول تنظیم شوی دی — بدلونونه تیز دي، په احساس کې نږدې میکانیکي، کلهناکله د یو سپک ټکان سره. د ټریکشن کنټرول د ۱۲۰ hp موټر لپاره ښه تنظیم شوی دی. بریک لنډ-سټروک خو بدیهي او پرمختللی احساسیږي. د سټیرینګ فیډبیک دقیق دی د مناسبو کوچنیو سټیرینګ زاویو سره. په حد کې، چیسیس د اندرسټیر خوا ته تمایل لري، خو د بدن رول په اغیزناک ډول کنټرول شوی دی. ۱۶-انچه ټایرونه کوچني ټکرونه په چوپتیا کې جذبوي، که څه هم لوی بېنظمۍ د پام وړ شور تولیدوي.
Škoda Octavia څرګنده د فعالیت ګټه وړاندې کوي. توربوچارجشوی انجن د پام وړ ډېر پاور ورکوي، او دوهکلچه ګیربکس نږدې د Mazda په څیر غبرګونلرونکی دی. تاسو کولی شئ په ترافیک کې د چټکتیا ګټه ریښتیا احساس کړئ. خو، په ډینامیک ډول چیسیس د درو تر ټولو کمزوری دی — په حد کې دا بېحسه او غیر فعال احساسیږي. سټیرینګ سپک او روڼ دی خو لږ اړیکه ورکوي. د سورلۍ کیفیت د ډلې تر ټولو ناهموار دی: هره څپه او موج کابین ته رسیږي، او لوی ټکرونه ناراحته ټیټ-فریکونسي انعکاس تولیدوي. په مثبت اړخ کې، دا په هایوی چټکتیا کې د درو تر ټولو چوپ موټر دی.
Toyota Corolla د ډلې پټ ګوهر دی. د دې CVT ټرانسمیشن په منځنۍ چټکتیا کې بېعجلې احساسیږي — د تروتل غبرګونونه لږ سست دي، او کله چې فشار ورکړل شي دا “پوړلرونکی” چلند رامنځته کوي، خو د Mazda په پرتله تر ۹۶ کیلومتره/ساعت (۶۰ میله) پورې د ادعا شوي ۱.۵-ثانیه اکسیلیریشن ګټه په عمل کې احساسول ناممکن دي. بریک د درو تر ټولو اوږد د پیډل حرکت ته اړتیا لري. خو، Corolla تر ټولو پرمختللی ډینامیک توازن وړاندې کوي:
- د سورلۍ کیفیت تر ټولو هموار دی — یوازې لوی کندهګاني ریښتینې ناراحتي رامنځته کوي
- سټیرینګ د درو تر ټولو تیز دی، د لږترلږه ځنډ سره
- د وروستۍ ملټي-لینک تعلیق (د Mazda او Škoda په نیمه-خپلواکه شهتیرونو په پرتله) Corolla سره مرسته کوي چې په چټکو، ښویو کونجونو کې باوري توازن وساتي
- په یوه پیچلې، کم-نیونکې لار کې په چټکۍ چلولو لپاره دا تر ټولو ثمربخښونکی موټر دی
د لار او هوا شور: یو مهم کمزوری ټکی
د شور کچه په جلا توګه د بحث وړ ده، ځکه چې دا د دې درو موټرو ترمنځ د پام وړ توپیر لري:
- Toyota Corolla: د درو تر ټولو پرشوره. غیر-میخلرونکي د ژمي ټایرونه (زموږ په ازموینه کې Bridgestone VRX) د ۱۰–۲۰ کیلومتره/ساعت په څیر له ټیټې کچې څخه قوي د لار غړمبار تولیدوي، چې د ۶۰–۸۰ کیلومتره/ساعت ترمنځ ریښتیا خنډونکی ګرځي. د هوا او لار انزوا دواړه له اوسط څخه ښکته دي.
- Mazda 3: د Corolla په پرتله یو پوړ چوپ، د ټایر او انجن شور د ورته ترکیب سره. انجن په لوړو دورو کې هموار شوی دی خو د سختې اکسیلیریشن لاندې لاهم اوریدل کیږي.
- Škoda Octavia: د کابین چوپتیا لپاره څرګند بریالی. د هوا، لار، او بهرني شور ننوتل ټول د خپلو سیالانو په پرتله ټیټ دي، او توربوچارجشوی انجن د هایوی سفر کې په عملي ډول ورکیږي.
پرېکړه: کوم C-کلاس سیډان باید واخلئ؟
د درو موټرو له پرلهپسې چلولو وروسته، دلته دا دی چې هر موټر څنګه خپل ځای ترلاسه کوي:
- Škoda Octavia — غوره ارزښت: د جاپاني سیالۍ په ورته بیه، تاسو ډېر پاور، چوپ کابین، ډېر عملي والی، او تر ټولو انعطافمنونکي سپیک انتخابونه ترلاسه کوئ. هغه ښاري چلوونکي چې په ندرت خپل موټر ته فشار ورکوي ممکن حتی سخته سورلۍ ونه ګوري. یو خبرداری: نوی-نسل Octavia فزیکي کنټرولونه د لمس انٹرفیسونو سره بدل کړي دي، چې په سړه هوا کې ډېر لږ کاروونکي-دوستانه دي — چې د اوس لپاره د وتلو په حال کې ماډل احتمالاً ډېر هوښیار پیرود ګرځوي.
- Toyota Corolla — غوره هراړخیز: د درو تر ټولو عصري ښکارنده، د تر ټولو هموارې سورلۍ او حیرانوونکې پراخې دننه برخې سره. دا په حد کې د ډینامیک لحاظه هم تر ټولو وړتیا لرونکی دی. اصلي ستونزه د لار شور دی — د Corolla انجینران لاهم دلته د کار لپاره کار لري.
- Mazda 3 — غوره د چلوونکي موټر: غیرمنطقي، ښکلی، او په بشپړ ډول زړهراښکونکی. Mazda 3 سیډان به د سپریدشیټ پرتله کې سر ته ونه رسیږي — خو دا هغه موټر دی چې تاسو به یې واقعا هره سهار د چلولو لپاره لیواله یاست. که تاسو خپل ډېری وخت د ښار په سړکونو کې تیروئ، د دې تیز بریکونه، دقیق سټیرینګ، او لمسوړ ګیربکس به تاسو په دوامداره توګه ثمر درکړي.
د C-کلاس سیډان برخه ممکن په ځوړتیا کې وي، خو دا درې موټر ثابتوي چې دا لاهم د وړاندې کولو لپاره ریښتیا د ارزښت وړ څه لري.
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصل دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
خپور فبروري 02, 2023 • د ولولو لپاره 8 دقیقې
