Le berline di segmento C sono diventate le outsider del mondo automobilistico. Nonostante il successo duraturo della Škoda Octavia, il segmento si sta riducendo molto più rapidamente rispetto al mercato nel suo complesso. Mentre iniziamo questo confronto a tre, una domanda resta sospesa: sarà l’ultima volta che vedremo un test come questo? Fortunatamente, modelli come la Mazda 3 berlina tengono in vita il segmento, anche se i numeri suggeriscono che ne verranno vendute solo poche centinaia di unità all’anno. Per dare alla Mazda il giusto contesto, abbiamo portato con noi la vincitrice del nostro precedente test tra berline, la Toyota Corolla.
Le contendenti: tre berline, tre filosofie
Un tempo il modello più venduto di Mazda, la Mazda 3 è diventata un’offerta di nicchia — e il fatto che la filiale locale di Mazda non l’abbia abbandonata merita un vero rispetto. Di conseguenza, è disponibile un’unica configurazione, abbinata a uno o due pacchetti opzionali e a un motore aspirato 1.5 litri da 120 CV. La Toyota Corolla eguaglia questa potenza, non offrendo anch’essa versioni più performanti, pur mettendo a disposizione una gamma di allestimenti più ampia.
La Škoda Octavia, invece, gioca una partita completamente diversa. La sua popolarità è sostenuta da argomenti concreti:
- Tre motorizzazioni e diverse scelte di cambio
- Una flessibilità di configurazione quasi completamente “à la carte”
- Una carrozzeria liftback con un bagagliaio da oltre 500 litri — per definizione più pratica di una berlina
- Un motore turbo 1.4 TSI da 150 CV disponibile allo stesso prezzo delle rivali giapponesi di segmento D di punta — merito soprattutto della produzione localizzata
Per questo test abbiamo scelto proprio quella Octavia 1.4 TSI.
Design esterno: predatorio, moderno o superato?
La Mazda 3 vince chiaramente sul piano della spettacolarità visiva. La variante berlina, in particolare, appare più leggera e armoniosa rispetto alla versione a due volumi. Gli unici veri difetti sono l’ottica dall’aspetto economico con luci diurne e di posizione tradizionali — i fari a LED sono riservati alle versioni top di gamma della due volumi — e lo sportello del carburante leggermente disallineato, incassato rispetto al pannello della carrozzeria. Per il resto, le luci di montaggio e la qualità costruttiva complessiva sono quasi impeccabili.
La Corolla non è affatto noiosa, ma il suo stile più elaborato risulta meno essenziale. La Mazda 3, al contrario, dimostra che un design sobrio e minimale può risultare al 100% distintamente giapponese. La Octavia, ormai datata, mostra il peso degli anni soprattutto all’esterno, pur restando gradevole nel complesso.
Qualità degli interni e infotainment: dove ogni auto eccelle
Salendo a bordo della Mazda 3 si trova uno degli abitacoli più genuinamente piacevoli della categoria. Le superfici sono disegnate con reale intenzionalità: basse, sportive e moderne, senza risultare fredde. Tra i punti di forza:
- Un display infotainment elegantemente integrato che non domina la plancia
- Un ampio tachimetro digitale che fa da riferimento in questo test
- Un head-up display di serie che proietta i dati principali sul parabrezza
- Alzacristalli elettrici automatici su tutte e quattro le portiere
- Pulsanti retroilluminati in tutto l’abitacolo
La posizione dello schermo è un po’ bassa per l’uso della navigazione, ma tutte le altre funzioni sono facilmente accessibili. L’unico vero difetto è il climatizzatore: tende a oscillare tra troppo caldo e troppo freddo, con poco margine intermedio.
Gli interni della Toyota Corolla sono organizzati attorno a un display centrale, ma solo i modelli 2020 con Android Auto e Apple CarPlay lo sfruttano appieno. La nostra auto di prova era un modello dell’anno precedente: la grafica della strumentazione appare datata e le funzionalità del sistema multimediale sono modeste. Il quadro strumenti è inutilmente colorato in blu o rosso a seconda della modalità di guida. Sul lato positivo, tutti i pulsanti sono retroilluminati e l’abitacolo è più spazioso di quanto sembri.
L’abitacolo della Octavia è il più datato dei tre, e gli anni si vedono, in particolare nella scelta dei materiali di rivestimento. Detto ciò, si rifà con una praticità ben studiata:
- Vano portaoggetti e tasche delle portiere foderati in morbido
- Ganci portabiti e diverse prese USB di serie
- Un quadro strumenti elettronico configurabile
- Alzacristalli elettrici automatici su tutte le portiere
- Il bagagliaio più grande e più pratico del test
Spazio nei sedili posteriori e comfort dei passeggeri
La praticità dei sedili posteriori è un chiaro elemento distintivo tra queste tre auto. Ecco come si posizionano:
- Škoda Octavia: la più generosa in termini di spazio per le gambe e per la testa. Il bagagliaio è in una categoria a parte. Lo spazio per le ginocchia dietro eguaglia quello della Corolla, ma i piedi hanno più spazio per respirare e il tetto è percepibilmente più lontano.
- Toyota Corolla: sorprendentemente spaziosa all’interno nonostante le proporzioni. I passeggeri posteriori dispongono di uno spazio adeguato per le ginocchia e gli occupanti più alti non si sentiranno subito compressi.
- Mazda 3: la più angusta delle tre. Un passeggero di 190 cm seduto dietro un guidatore alto farà fatica a stare seduto dritto e finirà inevitabilmente per premere le ginocchia contro lo schienale. La Mazda va considerata soprattutto come un’auto per chi guida, con passeggeri posteriori occasionali.
Ergonomia del posto di guida e visibilità
La Mazda offre una posizione di guida bassa e sportiva, del tipo che rende le strade tortuose più coinvolgenti. Il sedile in tessuto trattiene saldamente il corpo in curva, anche se l’assenza della regolazione del supporto lombare è un’assenza degna di nota. Nella Škoda, la posizione di guida è anch’essa comoda, ma alcuni guidatori trovano scomoda la differenza di altezza tra il pedale del freno e quello dell’acceleratore, particolarmente evidente con calzature invernali ingombranti. Anche i braccioli sono più rigidi del dovuto.
La Toyota fa sedere il guidatore notevolmente più in alto, il che favorisce la visibilità anteriore grazie a montanti A sottili e posizionati in avanti. Tuttavia, questo vantaggio scompare con la neve fangosa invernale, quando l’area spazzata dal tergicristallo risulta stretta a causa della distanza del parabrezza dal guidatore. Anche lo specchietto retrovisore è parzialmente ostruito dai poggiatesta posteriori. Nella Mazda, la visibilità posteriore è limitata dall’abitacolo basso. La Octavia offre la visibilità complessiva più equilibrata.
Dinamica di guida: quale berlina è più divertente?
La Mazda 3 è l’auto più coinvolgente nelle condizioni urbane a bassa velocità. Il suo cambio automatico è tarato in modo deliberatamente sportivo: le scalate sono nette, quasi meccaniche al tatto, occasionalmente accompagnate da un leggero scossone. Il controllo di trazione è ben calibrato per un’auto da 120 CV. La frenata risulta con corsa breve ma intuitiva e progressiva. Il feedback dello sterzo è preciso, con angoli di sterzata appropriatamente contenuti. Al limite, il telaio tende al sottosterzo, ma il rollio della carrozzeria è controllato in modo sorprendente. Le gomme da 16 pollici assorbono silenziosamente le piccole asperità, anche se le buche più marcate generano un rumore percettibile.
La Škoda Octavia offre il vantaggio prestazionale assoluto. Il motore turbo fornisce una potenza significativamente maggiore, e il cambio a doppia frizione è quasi reattivo quanto quello della Mazda. Il vantaggio di ritmo si percepisce chiaramente nel traffico. Tuttavia, il telaio è il più debole dei tre sul piano dinamico: al limite risulta poco comunicativo e scarsamente reattivo. Lo sterzo è leggero e trasparente, ma offre poco feedback. Il comfort di marcia è il più ruvido del gruppo: ogni ondulazione e imperfezione raggiunge l’abitacolo, e le buche più marcate producono una scomoda risonanza a bassa frequenza. Sul lato positivo, è la più silenziosa delle tre auto alle velocità autostradali.
La Toyota Corolla è l’outsider silenzioso del gruppo. Il suo cambio CVT risulta poco frettoloso a ritmo moderato — le risposte all’acceleratore sono leggermente pigre, e sebbene sviluppi un comportamento “a gradini” se sollecitato, il vantaggio dichiarato di 1,5 secondi sulla Mazda nello scatto fino a 100 km/h è impossibile da percepire nella pratica. La frenata richiede la corsa del pedale più lunga delle tre. Tuttavia, la Corolla offre l’equilibrio dinamico più sofisticato:
- Il comfort di marcia è il più fluido: solo le buche più profonde causano un vero disagio
- Lo sterzo è il più preciso dei tre, con un ritardo minimo
- Una sospensione posteriore multilink (rispetto agli assali semi-indipendenti di Mazda e Škoda) aiuta la Corolla a mantenere un equilibrio sicuro nelle curve veloci e scivolose
- È l’auto più gratificante da guidare velocemente su una strada tortuosa e a bassa aderenza
Rumore di rotolamento e del vento: un punto debole chiave
I livelli di rumore meritano una discussione a parte, poiché variano considerevolmente tra le tre auto:
- Toyota Corolla: la più rumorosa delle tre. Le gomme invernali non chiodate (Bridgestone VRX nel nostro test) generano un forte rumore di rotolamento già a partire da 10-20 km/h, diventando davvero fastidioso tra 60 e 80 km/h. L’isolamento sia dal vento che dalla strada è al di sotto della media.
- Mazda 3: un gradino più silenziosa della Corolla, con un mix simile di rumore di gomme e motore. Il motore risulta ovattato agli alti regimi ma rimane udibile in accelerazione decisa.
- Škoda Octavia: la chiara vincitrice per la silenziosità dell’abitacolo. La penetrazione di rumore del vento, della strada e dell’ambiente esterno è inferiore rispetto alle rivali, e il motore turbo praticamente scompare a velocità autostradale di crociera.
Verdetto: quale berlina di segmento C dovresti comprare?
Dopo averle guidate tutte e tre una dopo l’altra, ecco come ciascuna auto si guadagna il proprio posto:
- Škoda Octavia — il miglior rapporto qualità-prezzo: allo stesso prezzo della concorrenza giapponese, si ottiene più potenza, un abitacolo più silenzioso, maggiore praticità e le opzioni di configurazione più flessibili. Chi guida principalmente in città e raramente spinge l’auto al limite potrebbe non accorgersi nemmeno della rigidità dell’assetto. Un unico avvertimento: la Octavia di nuova generazione ha sostituito i comandi fisici con interfacce touch, molto meno pratiche da usare al freddo — il che rende il modello uscente probabilmente l’acquisto più intelligente al momento.
- Toyota Corolla — la migliore tuttofare: la più moderna delle tre nell’aspetto, con la marcia più morbida e un abitacolo sorprendentemente spazioso. È anche la più capace dal punto di vista dinamico al limite. Il problema principale è il rumore di rotolamento — gli ingegneri Corolla hanno ancora del lavoro da fare su questo fronte.
- Mazda 3 — la migliore auto per chi ama guidare: irrazionale, bella e assolutamente affascinante. La Mazda 3 berlina non vincerà un confronto su foglio di calcolo, ma è l’auto che si avrà davvero voglia di guidare ogni mattina. Se si trascorre la maggior parte del tempo tra le vie cittadine, i suoi freni precisi, lo sterzo accurato e il cambio tattile ripagheranno costantemente.
Il segmento delle berline di classe C potrà anche essere in declino, ma queste tre auto dimostrano che ha ancora qualcosa di autenticamente valido da offrire.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Pubblicato Febbraio 02, 2023 • 10m da leggere
