C klasės keleiviniai automobiliai tapo automobilių pasaulio nuskriaustaisiais. Nepaisant ilgalaikės Škoda Octavia sėkmės, šis segmentas traukiasi gerokai greičiau nei visa rinka. Pradėdami šį trijų automobilių palyginimo testą, kyla vienas svarbus klausimas: ar tai paskutinis kartas, kai matysime tokį testą? Laimei, tokie modeliai kaip Mazda 3 sedanas palaiko segmentą gyvą – net jei skaičiai rodo, kad per metus bus parduodama vos keli šimtai vienetų. Kad Mazda gautų tinkamą kontekstą, atsivežėme ir mūsų ankstesnio sedanų testo nugalėtoją – Toyota Corolla.
Susipažinkite su varžovais: trys sedanai, trys filosofijos
Kadaise populiariausias Mazda modelis, Mazda 3 tapo nišiniu pasiūlymu – ir tai, kad vietinė Mazda atstovybė jo neatsisakė, verta tikros pagarbos. Dėl to siūloma tik viena komplektacija, kartu su vienu ar dviem papildomų opcijų paketais ir atmosferiniu 1,5 litro varikliu, generuojančiu 120 AG. Toyota Corolla atitinka šią galią ir taip pat nesiūlo galingesnių variantų – tačiau turi platesnį komplektacijų pasirinkimą.
Tuo tarpu Škoda Octavia žaidžia visiškai kitokį žaidimą. Jos populiarumą pagrindžia tikras turinys:
- Trys variklių pasirinkimai ir keletas pavarų dėžių variantų
- Beveik neribota individuali konfigūracija
- Liftback tipo kėbulas su daugiau nei 500 litrų bagažine – iš prigimties praktiškesnis nei sedanas
- Turbininis 150 AG 1,4 TSI variklis, siūlomas ta pačia kaina kaip ir aukščiausios klasės Japonijos D segmento varžovai – daugiausia dėl vietinės gamybos
Šiam testui pasirinkome būtent tą 1,4 TSI Octavia versiją.
Išorės dizainas: grėsmingas, modernus ar pasenęs?
Mazda 3 aiškiai laimi vizualinio įspūdingumo kategorijoje. Ypač sedano versija atrodo lengvesnė ir darnesnė nei hečbekas. Vieninteliai tikri trūkumai – vizualiai pigiai atrodančios optikos su įprastomis DRL ir žibinto lemputėmis (LED dieniniai žibintai skirti tik aukščiausios komplektacijos hečbekams) bei šiek tiek nesutampantis kuro bako dangtelis, kuris yra įdubęs lyginant su kėbulo plokšte. Kitu atveju plokščių tarpai ir bendra surinkimo kokybė yra beveik nepriekaištingi.
Corolla toli gražu nėra nuobodi, tačiau jos puošnesnis stilius atrodo mažiau grynas. Tuo tarpu Mazda 3 įrodo, kad santūrus, minimalistinis dizainas gali atrodyti 100 % išskirtinai japoniškas. Senstanti Octavia savo metus labiausiai atskleidžia išorėje, tačiau ji išlieka neįžeidžiančio dizaino.
Salono kokybė ir infotainment sistema: kur kiekvienas automobilis švyti
Įžengę į Mazda 3 saloną rasite vieną iš tikrai maloniausių savo klasėje. Paviršiai sukurti su tikru tikslu – žemi, sportiški ir modernūs, bet nešaltai. Ryškiausi bruožai:
- Elegantiškai integruotas infotainment ekranas, kuris nedominuoja prietaisų skydelyje
- Didelis skaitmeninis spidometras, nustatantis šio testo standartą
- Standartinis vaizdo projektorius (head-up display), rodantis svarbiausius duomenis ant priekinio stiklo
- Automatinio režimo elektriniai langų pakėlikai visose keturiose durelėse
- Apšviesti mygtukai visame salone
Ekrano padėtis šiek tiek per žema navigacijai naudoti, tačiau visos kitos funkcijos lengvai pasiekiamos. Vienintelis tikras nusivylimas – klimato kontrolė: ji linkusi svyruoti tarp per karšto ir per šalto, be didelio vidurio.
Toyota Corolla salonas sukurtas aplink centrinį ekraną, tačiau juo visapusiškai naudotis leidžia tik 2020 m. modeliai su Android Auto ir Apple CarPlay. Mūsų testuotas automobilis buvo ankstesnių metų modelis – prietaisų skydelio grafika atrodo pasenusi, o medijos sistemos funkcionalumas kuklus. Prietaisų skydelis be reikalo nuspalvintas mėlynai arba raudonai priklausomai nuo važiavimo režimo. Teigiama pusė – visi mygtukai apšviesti, o salonas erdvesnis nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.
Octavia salonas yra seniausias iš trijų, ir tai matosi – ypač apdailos medžiagų pasirinkime. Tačiau tai kompensuoja apgalvotas praktiškumas:
- Minkštu apdailu dengtos daiktadėžės ir durelių kišenės
- Drabužių kabliukai ir keli USB lizdai kaip standartas
- Konfigūruojamas elektroninis prietaisų skydelis
- Automatinio režimo elektriniai langų pakėlikai visose durelėse
- Didžiausia ir naudingiausia bagažinė šiame teste
Galinių sėdynių erdvė ir keleivių patogumas
Galinių sėdynių praktiškumas – aiškus šių trijų automobilių skirtumas. Štai kaip jie pasiskirsto:
- Škoda Octavia: Dosniausia kelių ir galvos erdvės atžvilgiu. Bagažinė – atskiroje klasėje. Kelių erdvė gale prilygsta Corolla, tačiau kojoms daugiau vietos kvėpuoti, o stogo apdaila pastebimai toliau.
- Toyota Corolla: Nustebina erdvumu viduje, nepaisant savo proporcijų. Galiniai keleiviai turi pakankamai vietos keliams, o aukštesni keleiviai iškart nesijaus ankštai.
- Mazda 3: Ankščiausia iš trijų. 190 cm ūgio keleivis, sėdintis už aukšto vairuotojo, sunkiai sėdės tiesiai ir neišvengiamai rems kelius į priekinės sėdynės atlošą. Mazda geriausiai tinka kaip vairuotojo automobilis su retkarčiais vežamais galiniais keleiviais.
Vairuotojo sėdynės ergonomika ir matomumas
Mazda pasodina vairuotoją žemoje, sportiškoje sėdėjimo pozicijoje – tokioje, kuri vingiuotus kelius paverčia prasmingais. Audinio sėdynė tvirtai laiko posūkiuose, tačiau juosmens atramos reguliavimo nebuvimas – pastebima spraga. Škoda vairavimo pozicija taip pat patogi, tačiau kai kuriems vairuotojams nepatinka stabdžių ir akceleratoriaus pedalų aukščio skirtumas – ypač jaučiamas su gremėzdiška žiemine avalyne. Porankiai taip pat kietesni nei norėtųsi.
Toyota pasodina vairuotoją pastebimai aukščiau, o tai pagerina matomumą į priekį dėl plonų, gerai į priekį pastumtų A stulpelių. Tačiau šis privalumas dingsta žiemos šlapdribos metu, kai valytuvų šluojama zona atrodo siaura dėl priekinio stiklo atstumo nuo vairuotojo. Galinio vaizdo veidrodį taip pat iš dalies uždengia galinės galvos atramos. Mazdoje matomumas atgal ribotas dėl žemos stiklinės kėbulo dalies. Octavia siūlo labiausiai subalansuotą visapusišką matomumą.
Vairavimo dinamika: kuris sedanas smagiausias?
Mazda 3 yra įtraukiausias automobilis lėto miesto eismo sąlygomis. Jos automatinė pavarų dėžė sukalibruota sąmoningai sportiškai – perjungimai aiškūs, beveik mechaniniai, kartais lydimi lengvo trūktelėjimo. Trakcijos kontrolė gerai pritaikyta 120 AG automobiliui. Stabdymas jaučiasi trumpo takelio, bet intuityvus ir progresyvus. Vairo grįžtamasis ryšys tikslus, su tinkamai mažais posūkio kampais. Ties riba važiuoklė linkusi į priekinės ašies slydimą, tačiau kėbulo pasvirimas įspūdingai kontroliuojamas. 16 colių padangos tyliai sugeria mažus nelygumus, tačiau didesni nelygumai sukelia pastebimą triukšmą.
Škoda Octavia siūlo aiškų galios pranašumą. Turbininis variklis suteikia gerokai daugiau galios, o dviejų sankabų pavarų dėžė reaguoja beveik taip pat greitai kaip Mazdos. Greičio pranašumą tikrai jauti eisme. Tačiau važiuoklė dinamiškai yra silpniausia iš trijų – ties riba ji jaučiasi nejautri ir sunkiai reaguojanti. Vairas lengvas ir permatomas, bet suteikia mažai grįžtamosios informacijos. Važiavimo švelnumas – grubiausias iš grupės: kiekviena banga ir nelygumas pasiekia saloną, o didesni nelygumai sukelia nemalonų žemo dažnio rezonansą. Teigiama pusė – ji tyliausia iš trijų automobilių greitkelio greičiu.
Toyota Corolla yra šios grupės „tylusis herojus“. Jos CVT pavarų dėžė vidutiniu tempu jaučiasi neskubanti – akceleratoriaus reakcijos šiek tiek tingios, ir nors paspaudus stipriau ji imituoja „laiptuotą“ elgesį, deklaruojamas 1,5 sekundės greitėjimo pranašumas prieš Mazdą iki 100 km/h praktiškai nepajuntamas. Stabdymui reikia ilgiausio pedalo takelio iš trijų. Tačiau Corolla pasiūlo rafinuočiausią dinaminį balansą:
- Važiavimo švelnumas yra sklandžiausias – tik dideli duobkasiai sukelia realų diskomfortą
- Vairas – aštriausias iš trijų, su minimaliu vėlavimu
- Galinė daugiasvirtė pakaba (lyginant su pusiau nepriklausomomis sijomis Mazdoje ir Škodoje) padeda Corolla išlaikyti pasitikėjimą keliantį balansą greitose, slidžiose kreivėse
- Tai automobilis, kurį smagiausia sparčiai vairuoti vingiuotu, mažo sukibimo keliu
Kelio ir vėjo triukšmas: pagrindinė silpnoji vieta
Triukšmo lygį verta aptarti atskirai, nes jis gerokai skiriasi tarp šių trijų automobilių:
- Toyota Corolla: Triukšmingiausia iš trijų. Nekaustytos žieminės padangos (mūsų teste – Bridgestone VRX) skleidžia stiprų kelio dundėjimą jau nuo 10–20 km/h greičio, o tarp 60–80 km/h jis tampa tikrai varžantis. Vėjo ir kelio izoliacija abi žemiau vidurkio.
- Mazda 3: Žingsniu tylesnė už Corolla, su panašiu padangų ir variklio triukšmo deriniu. Variklis išlyginamas aukštuose apsukų diapazonuose, bet lieka girdimas smarkiai spaudžiant akceleratorių.
- Škoda Octavia: Aiškus lyderis salono tylumo srityje. Vėjo, kelio ir išorinio triukšmo prasiskverbimas žemesnis nei varžovų, o turbininis variklis greitkelio kreiseriniu greičiu praktiškai išnyksta.
Išvada: kurį C klasės sedaną rinktis?
Pavažinėję visais trimis iš eilės, štai kaip kiekvienas automobilis pelno savo vietą:
- Škoda Octavia — geriausia vertė: Už tą pačią kainą kaip japoniški varžovai gaunate daugiau galios, tylesnį saloną, didesnį praktiškumą ir lanksčiausias komplektavimo galimybes. Miesto vairuotojai, retai spaudžiantys automobilį iki ribos, gali net nepastebėti kietos pakabos. Vienintelė išlyga: naujos kartos Octavia fizinius valdiklius pakeitė lietimui jautriomis sąsajomis, kurios gerokai mažiau patogios šaltuoju metu – todėl išeinantis modelis šiuo metu gali būti protingesnis pasirinkimas.
- Toyota Corolla — geriausias visapusiškas variantas: Moderniausia iš trijų išvaizda, sklandžiausia eiga ir netikėtai erdvus salonas. Ji taip pat dinamiškiausia ties riba. Pagrindinė problema – kelio triukšmas, čia Corolla inžinieriams dar yra ką tobulinti.
- Mazda 3 — geriausias vairuotojo automobilis: Neracionali, graži ir visiškai žavinga. Mazda 3 sedanas nelaimės lentelių palyginimo, tačiau tai automobilis, kurį iš tiesų nekantriai lauksite vairuoti kiekvieną rytą. Jei daugiausia laiko leidžiate mieste, jos aštrūs stabdžiai, tikslus vairas ir apčiuopiama pavarų dėžė nuolat jus atlygins.
C klasės sedanų segmentas gali ir nyksta, tačiau šie trys automobiliai įrodo, kad jis vis dar turi ką pasiūlyti tikrai vertingo.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Paskelbta Liepa 07, 2026 • 9m perskaityti
