រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្នាក់ C បានក្លាយជា «អ្នកចាញ់» នៃពិភពរថយន្ត។ ទោះបីជា Škoda Octavia ទទួលបានជោគជ័យជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយ ក៏ផ្នែកទីផ្សារនេះកំពុងតែរួញតូចលឿនជាងទីផ្សារទាំងមូលយ៉ាងខ្លាំង។ ខណៈយើងចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបបីជ្រុងនេះ សំណួរមួយកំពុងតែលេចធ្លោ៖ តើនេះជាលើកចុងក្រោយហើយឬទេ ដែលយើងនឹងឃើញការធ្វើតេស្តបែបនេះ? ជាសំណាងល្អ ម៉ូដែលដូចជា Mazda 3 sedan កំពុងតែរក្សាឲ្យផ្នែកនេះនៅរស់រវើក — ទោះបីជាតួលេខបង្ហាញថាវានឹងលក់បានតែប៉ុន្មានរយគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំក៏ដោយ។ ដើម្បីផ្តល់បរិបទត្រឹមត្រូវដល់ Mazda យើងបានយកអ្នកឈ្នះនៃការធ្វើតេស្ត sedan លើកមុនរបស់យើងគឺ Toyota Corolla មកជាមួយផងដែរ។
ស្គាល់គូប្រកួត៖ Sedan បី ទស្សនវិជ្ជាបី
ធ្លាប់ជាម៉ូដែលពេញនិយមបំផុតរបស់ Mazda កាលពីមុន ឥឡូវនេះ Mazda 3 បានក្លាយជាជម្រើសសម្រាប់ទីផ្សារតូចចង្អៀត — ហើយការដែលការិយាល័យតំណាងក្នុងស្រុករបស់ Mazda មិនបានបោះបង់វាចោល គឺសមនឹងទទួលការគោរពពិតប្រាកដ។ ជាលទ្ធផល មានតែការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលមាន ដោយផ្គូផ្គងជាមួយកញ្ចប់ជម្រើសមួយ ឬពីរ និងម៉ាស៊ីនបឺតខ្យល់ធម្មជាតិ ១,៥ លីត្រ ដែលផលិតកម្លាំង ១២០ សេះ។ Toyota Corolla មានកម្លាំងស្មើគ្នា ហើយក៏មិនផ្តល់ការដំឡើងសមត្ថភាពដែរ — ទោះបីជាវាផ្តល់ជម្រើសកម្រិតការតុបតែងទូលំទូលាយជាងក៏ដោយ។
ចំណែក Škoda Octavia វិញ លេងល្បែងខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ភាពពេញនិយមរបស់វាត្រូវបានគាំទ្រដោយខ្លឹមសារពិតប្រាកដ៖
- ជម្រើសម៉ាស៊ីនបី និងជម្រើសប្រអប់លេខច្រើន
- ភាពបត់បែននៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតាមបំណង (à la carte) ស្ទើរតែពេញលេញ
- តួរថយន្តបែប liftback ជាមួយកន្ត្រកឥវ៉ាន់លើសពី ៥០០ លីត្រ — ជាក់ស្តែងអនុវត្តបានជាងរថយន្ត sedan តាមនិយមន័យ
- ម៉ាស៊ីន 1.4 TSI turbocharged កម្លាំង ១៥០ សេះ ដែលមានតម្លៃស្មើនឹងគូប្រកួតជប៉ុនកំពូលនៃថ្នាក់ D-segment — ភាគច្រើនអរគុណដល់ការផលិតក្នុងស្រុក
យើងបានជ្រើសរើស Octavia 1.4 TSI នោះសម្រាប់ការធ្វើតេស្តនេះ។
ការរចនាខាងក្រៅ៖ ស្វិតស្វាញ ទំនើប ឬចាស់?
Mazda 3 ឈ្នះយ៉ាងច្បាស់លាស់លើផ្នែកភាពទាក់ទាញនៃរូបរាង។ ជាពិសេស ជម្រើសបែប sedan មើលទៅស្រាល និងសុីសង្វាក់ជាងបែប hatchback។ ចំណុចខ្វះខាតពិតប្រាកដតែមួយគត់គឺ ភ្លើងអុបទិកដែលមើលទៅថោក ជាមួយអំពូល DRL ធម្មតា និងអំពូលភ្លើងសម្គាល់ — ភ្លើងរត់ LED ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តែ hatchback កម្រិតកំពូល — និងគម្របរន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនសមគ្នាបន្តិច ដែលស្ថិតនៅចូលក្នុងបន្តិចធៀបនឹងផ្ទាំងតួរថយន្ត។ ក្រៅពីនេះ គម្លាតរវាងផ្ទាំង និងគុណភាពផ្គុំសរុប គឺស្ទើរតែឥតខ្ចោះ។
Corolla មិនមែនគួរឲ្យធុញទ្រាន់ឡើយ ប៉ុន្តែស្ទីលដ៏ពិសិដ្ឋជាងរបស់វាធ្វើឲ្យមានអារម្មណ៍ថាមិនសូវបរិសុទ្ធ។ ផ្ទុយទៅវិញ Mazda 3 បង្ហាញថាការរចនាបែបសាមញ្ញ ស្រាលស្តើង អាចផ្តល់អារម្មណ៍ថាជាជប៉ុនច្បាស់លាស់ ១០០%។ Octavia ដែលកំពុងតែចាស់ បង្ហាញអាយុរបស់វាច្បាស់បំផុតនៅខាងក្រៅ ទោះបីជាវានៅតែមិនធ្វើឲ្យខកចិត្តក៏ដោយ។
គុណភាពខាងក្នុង និងប្រព័ន្ធកម្សាន្ត៖ កន្លែងដែលរថយន្តនីមួយៗចែងចាំង
ចូលក្នុង Mazda 3 នោះអ្នកនឹងឃើញបន្ទប់ខាងក្នុងដ៏រីករាយពិតប្រាកដមួយក្នុងចំណោមល្អបំផុតនៃថ្នាក់របស់វា។ ផ្ទៃខាងក្នុងត្រូវបានចម្លាក់ដោយចេតនាពិតប្រាកដ — ទាប បែបកីឡា និងទំនើប ដោយមិនផ្តល់អារម្មណ៍ត្រជាក់។ ចំណុចលេចធ្លោរួមមាន៖
- អេក្រង់ប្រព័ន្ធកម្សាន្តដែលរួមបញ្ចូលយ៉ាងឆើតឆាយ ដែលមិនគ្របដណ្តប់លើផ្ទាំងឧបករណ៍
- ល្បឿនម៉ែត្រឌីជីថលធំ ដែលកំណត់ជាស្តង់ដារនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ
- អេក្រង់ head-up display ស្តង់ដារ ដែលបញ្ចាំងទិន្នន័យសំខាន់ៗលើកញ្ចក់មុខ
- កញ្ចក់អគ្គិសនីបែប auto-mode នៅគ្រប់ទ្វារទាំងបួន
- ប៊ូតុងដែលមានពន្លឺភ្លើងពាសពេញបន្ទប់ខាងក្នុង
ទីតាំងអេក្រង់ទាបបន្តិចសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ណាវីហ្គេសិន ប៉ុន្តែមុខងារផ្សេងទៀតទាំងអស់ងាយស្រួលចូលប្រើ។ ការខកចិត្តពិតប្រាកដតែមួយគត់គឺប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យអាកាសធាតុ — វាមានទំនោរប្រែប្រួលរវាងក្តៅពេក និងត្រជាក់ពេក ដោយមានកម្រិតកណ្តាលតិចតួច។
បន្ទប់ខាងក្នុងរបស់ Toyota Corolla ត្រូវបានរៀបចំជុំវិញអេក្រង់កណ្តាល ប៉ុន្តែមានតែម៉ូដែលឆ្នាំ ២០២០ ដែលមាន Android Auto និង Apple CarPlay ប៉ុណ្ណោះដែលប្រើប្រាស់វាបានពេញលេញ។ រថយន្តតេស្តរបស់យើងជាម៉ូដែលឆ្នាំមុន — ក្រាហ្វិកឧបករណ៍មានអារម្មណ៍ចាស់ ហើយមុខងារប្រព័ន្ធមេឌៀមានកម្រិត។ ផ្ទាំងឧបករណ៍ត្រូវបានដាក់ពណ៌ខៀវ ឬក្រហមដោយមិនចាំបាច់ អាស្រ័យលើម៉ូដបើកបរ។ ខាងវិជ្ជមាន ប៊ូតុងទាំងអស់មានពន្លឺភ្លើង ហើយបន្ទប់ខាងក្នុងធំទូលាយជាងអ្វីដែលមើលឃើញ។
បន្ទប់ខាងក្នុងរបស់ Octavia ចាស់ជាងគេក្នុងចំណោមទាំងបី ហើយអាយុរបស់វាបង្ហាញច្បាស់ — ជាពិសេសនៅក្នុងជម្រើសសម្ភារៈតុបតែង។ ទោះជាយ៉ាងណា វាទូទាត់វិញដោយភាពជាក់ស្តែងដ៏មានការគិតគូរ៖
- ប្រអប់ស្រោមដៃ និងហោប៉ៅទ្វារ ដែលមានផ្ទៃទន់
- ទំពក់ព្យួរសម្លៀកបំពាក់ និងរន្ធ USB ច្រើនជាស្តង់ដារ
- ផ្ទាំងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកដែលអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបាន
- កញ្ចក់អគ្គិសនីបែប auto-mode នៅគ្រប់ទ្វារ
- កន្ត្រកឥវ៉ាន់ធំបំផុត និងប្រើប្រាស់បានស្រួលបំផុតក្នុងការធ្វើតេស្ត
ទំហំកៅអីក្រោយ និងភាពស្រួលរបស់អ្នកដំណើរ
ភាពជាក់ស្តែងនៃកៅអីក្រោយ គឺជាចំណុចខុសគ្នាច្បាស់លាស់រវាងរថយន្តទាំងបីនេះ។ នេះជារបៀបដែលពួកវាប្រៀបធៀបគ្នា៖
- Škoda Octavia៖ ទូលំទូលាយបំផុតទាំងទំហំសម្រាប់ជើង និងទំហំពីលើក្បាល។ កន្ត្រកឥវ៉ាន់ស្ថិតក្នុងថ្នាក់ដាច់ដោយឡែករបស់វា។ ទំហំសម្រាប់ជង្គង់នៅខាងក្រោយស្មើនឹង Corolla ប៉ុន្តែជើងមានទំហំដកដង្ហើមបានច្រើនជាង ហើយពិដានក្នុងនៅឆ្ងាយច្បាស់លាស់ជាង។
- Toyota Corolla៖ ខាងក្នុងទូលំទូលាយគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើល ទោះបីជាសមាមាត្ររបស់វាក៏ដោយ។ អ្នកដំណើរខាងក្រោយមានទំហំជង្គង់គ្រប់គ្រាន់ ហើយអ្នកដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ក៏មិនមានអារម្មណ៍ចង្អៀតភ្លាមៗដែរ។
- Mazda 3៖ ចង្អៀតបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបី។ អ្នកដំណើរកម្ពស់ ១៩០ សម ដែលអង្គុយពីក្រោយអ្នកបើកបរខ្ពស់ នឹងពិបាកអង្គុយត្រង់ ហើយច្បាស់ជានឹងសង្កត់ជង្គង់ចូលក្នុងខ្នងកៅអី។ Mazda គួរតែចាត់ទុកជារថយន្តរបស់អ្នកបើកបរ ដែលមានអ្នកដំណើរខាងក្រោយម្តងម្កាល។
លក្ខណៈ Ergonomics របស់កៅអីអ្នកបើកបរ និងទិដ្ឋភាពមើលឃើញ
Mazda ដាក់អ្នកនៅក្នុងទីតាំងអង្គុយទាប បែបកីឡា — ជាប្រភេទដែលធ្វើឲ្យផ្លូវវៀចមានគោលដៅ។ កៅអីក្រណាត់កាន់អ្នកឲ្យនៅមាំពេលបត់កោង ទោះបីជាការអវត្តមាននៃការកែតម្រូវទ្រនាប់ខ្នង (lumbar support) គឺជាចំណុចខ្វះខាតគួរឲ្យកត់សម្គាល់។ នៅក្នុង Škoda ទីតាំងបើកបរក៏ស្រួលដែរ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរខ្លះឃើញថាភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់រវាងឈ្នាន់ហ្វ្រាំង និងឈ្នាន់ល្បឿនគឺមិនស្រួល — ជាពិសេសកត់សម្គាល់បាននៅពេលពាក់ស្បែកជើងរដូវរងាធំៗ។ ទ្រនាប់ដៃក៏រឹងជាងកម្រិតល្អដែរ។
Toyota ដាក់អ្នកអង្គុយខ្ពស់ជាងច្បាស់លាស់ ដែលជួយដល់ការមើលឃើញខាងមុខ ដោយសារសសរ A ស្តើងដែលដាក់នៅខាងមុខច្បាស់លាស់។ ទោះជាយ៉ាងណា អត្ថប្រយោជន៍នេះបាត់បង់ក្នុងភក់រលាយរដូវរងា ពេលដែលតំបន់ជូតរបស់ជូតកញ្ចក់មានអារម្មណ៍ចង្អៀត ដោយសារចម្ងាយនៃកញ្ចក់មុខពីអ្នកបើកបរ។ កញ្ចក់មើលក្រោយក៏ត្រូវបានបាំងផ្នែកខ្លះដោយទ្រនាប់ក្បាលខាងក្រោយ។ នៅ Mazda ការមើលឃើញទៅក្រោយមានកម្រិត ដោយសារបង្អួចកញ្ចក់ទាប។ Octavia ផ្តល់ទិដ្ឋភាពមើលឃើញជុំវិញដែលមានតុល្យភាពបំផុត។
ថាមវន្តនៃការបើកបរ៖ តើ Sedan មួយណាសប្បាយបំផុត?
Mazda 3 គឺជារថយន្តដែលទាក់ទាញបំផុតក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុងយឺតៗ។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិរបស់វាត្រូវបានលៃតម្រូវតាមរបៀបកីឡាដោយចេតនា — ការប្តូរលេខច្បាស់ ស្ទើរតែមានអារម្មណ៍បែបមេកានិក ជួនកាលអមដោយការរញ្ជួយបន្តិច។ ការត្រួតពិនិត្យការទាញ (traction control) ត្រូវបានលៃតម្រូវល្អសម្រាប់រថយន្តកម្លាំង ១២០ សេះ។ ការហ្វ្រាំងមានអារម្មណ៍ជំហានខ្លី ប៉ុន្តែងាយយល់ និងកើនឡើងជាលំដាប់។ ការឆ្លើយតបនៃចង្កូតត្រឹមត្រូវ ជាមួយមុំចង្កូតតូចសមស្រប។ នៅដែនកំណត់ តួរថយន្តមានទំនោរ understeer ប៉ុន្តែការផ្អៀងតួត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍។ សំបកកង់ ១៦ អ៊ីញ ស្រូបយករន្ធតូចៗយ៉ាងស្ងាត់ ទោះបីជាការខូចខាតធំៗបង្កើតសំឡេងគួរឲ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ។
Škoda Octavia ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ផ្នែកសមត្ថភាពដាច់ខាត។ ម៉ាស៊ីន turbocharged ផ្តល់កម្លាំងច្រើនជាងគួរឲ្យកត់សម្គាល់ ហើយប្រអប់លេខ dual-clutch ឆ្លើយតបស្ទើរតែស្មើនឹង Mazda។ អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ពិតប្រាកដនូវអត្ថប្រយោជន៍ល្បឿននៅក្នុងចរាចរណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណា តួរថយន្តខ្សោយបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបីខាងថាមវន្ត — នៅដែនកំណត់ វាមានអារម្មណ៍ស្ពឹក និងមិនឆ្លើយតប។ ចង្កូតស្រាល និងថ្លា ប៉ុន្តែផ្តល់ការទំនាក់ទំនងតិចតួច។ គុណភាពនៃការរត់គ្រើមបំផុតក្នុងក្រុម៖ រាល់រលក និងក្រញ៉ាំទាំងអស់ចូលដល់បន្ទប់ខាងក្នុង ហើយរន្ធធំៗបង្កើតការញ័រប្រេកង់ទាបដ៏មិនស្រួល។ ខាងវិជ្ជមាន វាស្ងាត់បំផុតក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងបីនៅល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿន។
Toyota Corolla គឺជា «អ្នកលាក់កម្លាំង» នៃក្រុមនេះ។ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង CVT របស់វាមានអារម្មណ៍មិនប្រញាប់នៅល្បឿនមធ្យម — ការឆ្លើយតបនៃឈ្នាន់ល្បឿនយឺតបន្តិច ហើយបើទោះបីជាវាបង្កើតឥរិយាបថ «ជាជំហានៗ» ពេលដាក់សម្ពាធ ក៏អត្ថប្រយោជន៍ការបង្កើនល្បឿន ១,៥ វិនាទី ធៀបនឹង Mazda ដល់ល្បឿន ៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង ដែលបានប្រកាសនោះ គឺមិនអាចមានអារម្មណ៍បាននៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងឡើយ។ ការហ្វ្រាំងទាមទារជំហានឈ្នាន់វែងបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបី។ ទោះជាយ៉ាងណា Corolla ផ្តល់តុល្យភាពថាមវន្តដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត៖
- គុណភាពនៃការរត់រលូនបំផុត — មានតែរណ្តៅធំៗប៉ុណ្ណោះដែលបង្កភាពមិនស្រួលពិតប្រាកដ
- ចង្កូតមុតបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបី ដោយមានការយឺតតិចតួច
- ប្រព័ន្ធផ្គាំងក្រោយបែប multi-link (ធៀបនឹងធ្នឹមពាក់កណ្តាលឯករាជ្យនៅលើ Mazda និង Škoda) ជួយ Corolla រក្សាតុល្យភាពដ៏មានទំនុកចិត្តតាមរយៈផ្លូវបត់កោងលឿន និងរអិល
- វាជារថយន្តដែលផ្តល់រង្វាន់បំផុតក្នុងការបើកបរលឿននៅលើផ្លូវវៀច និងមានការតោងទាប
សំឡេងផ្លូវ និងសំឡេងខ្យល់៖ ចំណុចខ្សោយសំខាន់
កម្រិតសំឡេងសមនឹងពិភាក្សាដោយឡែក ព្រោះវាខុសគ្នាច្រើនរវាងរថយន្តទាំងបី៖
- Toyota Corolla៖ ខ្លាំងបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបី។ សំបកកង់រដូវរងាមិនមានដែក (Bridgestone VRX ក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង) បង្កើតសំឡេងផ្លូវខ្លាំង ចាប់ពីល្បឿនទាបត្រឹម ៦–១២ ម៉ាយ/ម៉ោង ហើយក្លាយជារំខានពិតប្រាកដរវាង ៣៧–៥០ ម៉ាយ/ម៉ោង។ ការញែកសំឡេងខ្យល់ និងផ្លូវ សុទ្ធតែក្រោមមធ្យម។
- Mazda 3៖ ស្ងាត់ជាង Corolla មួយកម្រិត ជាមួយល្បាយសំឡេងសំបកកង់ និងម៉ាស៊ីនស្រដៀងគ្នា។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឲ្យរលូននៅល្បឿនវិលខ្ពស់ ប៉ុន្តែនៅតែស្តាប់ឮពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំង។
- Škoda Octavia៖ អ្នកឈ្នះច្បាស់លាស់ខាងភាពស្ងាត់នៃបន្ទប់ខាងក្នុង។ ការជ្រៀតចូលនៃសំឡេងខ្យល់ ផ្លូវ និងសំឡេងខាងក្រៅ សុទ្ធតែទាបជាងគូប្រកួតរបស់វា ហើយម៉ាស៊ីន turbocharged ស្ទើរតែបាត់ទៅវិញនៅពេលបើកលើផ្លូវល្បឿនលឿន។
សេចក្តីសម្រេច៖ តើ Sedan ថ្នាក់ C មួយណាដែលអ្នកគួរទិញ?
បន្ទាប់ពីបើកបរទាំងបីជាប់ៗគ្នា នេះជារបៀបដែលរថយន្តនីមួយៗទទួលបានកន្លែងរបស់វា៖
- Škoda Octavia — តម្លៃល្អបំផុត៖ ក្នុងតម្លៃដូចគ្នានឹងគូប្រកួតជប៉ុន អ្នកទទួលបានកម្លាំងច្រើនជាង បន្ទប់ខាងក្នុងស្ងាត់ជាង ភាពជាក់ស្តែងច្រើនជាង និងជម្រើសការកំណត់លក្ខណៈបត់បែនបំផុត។ អ្នកបើកបរក្នុងទីក្រុងដែលកម្រធ្វើឲ្យរថយន្តរបស់ខ្លួនធ្វើការខ្លាំង ប្រហែលជាមិនកត់សម្គាល់ការរត់រឹងផងក៏ថាបាន។ ចំណុចត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នមួយ៖ Octavia ជំនាន់ថ្មីបានជំនួសការគ្រប់គ្រងបែបរូបវន្តដោយចំណុចប្រទាក់ប៉ះ (touch) ដែលងាយស្រួលប្រើតិចជាងច្រើននៅពេលអាកាសធាតុត្រជាក់ — ធ្វើឲ្យម៉ូដែលចាស់ដែលកំពុងឈប់ផលិត អាចជាការទិញឆ្លាតវៃជាងនៅពេលនេះ។
- Toyota Corolla — ល្អគ្រប់ជ្រុងជ្រោយបំផុត៖ មើលទៅទំនើបបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបី ជាមួយការរត់រលូនបំផុត និងបន្ទប់ខាងក្នុងទូលំទូលាយគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ វាក៏មានសមត្ថភាពខាងថាមវន្តបំផុតនៅដែនកំណត់ដែរ។ បញ្ហាចម្បងគឺសំឡេងផ្លូវ — វិស្វករ Corolla នៅតែមានការងារត្រូវធ្វើនៅត្រង់នេះ។
- Mazda 3 — រថយន្តអ្នកបើកបរល្អបំផុត៖ គ្មានហេតុផល ស្រស់ស្អាត និងទាក់ទាញបំផុត។ Mazda 3 sedan នឹងមិនឈរនៅកំពូលនៃការប្រៀបធៀបតារាងទិន្នន័យឡើយ — ប៉ុន្តែវាជារថយន្តដែលអ្នកនឹងទន្ទឹងរង់ចាំបើកបរជាក់ស្តែងរាល់ព្រឹក។ ប្រសិនបើអ្នកចំណាយពេលភាគច្រើនធ្វើដំណើរតាមផ្លូវក្នុងទីក្រុង ហ្វ្រាំងមុតរបស់វា ចង្កូតច្បាស់លាស់ និងប្រអប់លេខដែលមានអារម្មណ៍ប៉ះ នឹងផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកជានិច្ច។
ផ្នែក sedan ថ្នាក់ C អាចកំពុងធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែរថយន្តទាំងបីនេះបង្ហាញថាវានៅតែមានអ្វីមួយដ៏មានតម្លៃពិតប្រាកដសម្រាប់ផ្តល់ជូន។
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
បានផ្សព្វផ្សាយ កុម្ភៈ 02, 2023 • 9m ដើម្បីអាន
