C-sinif minik avtomobilləri avtomobil dünyasının autsayderlərinə çevrilib. Škoda Octavia-nın davamlı uğuruna baxmayaraq, bu seqment ümumi bazardan xeyli sürətlə kiçilir. Bu üçtərəfli müqayisə testinə başlayarkən bir sual böyük kölgə salır: bu, belə bir testi son dəfə görməyimizdirmi? Xoşbəxtlikdən, Mazda 3 sedan kimi modellər bu seqmenti canlı saxlayır — rəqəmlər onun ildə yalnız bir neçə yüz ədəd satılacağını göstərsə də. Mazda-nı lazımi kontekstə salmaq üçün əvvəlki sedan testimizin qalibini — Toyota Corolla-nı da gətirmişik.
Rəqiblərlə tanış olun: üç sedan, üç fəlsəfə
Vaxtilə Mazda-nın ən populyar modeli olan Mazda 3 nişə təklifinə çevrilib — və Mazda-nın yerli nümayəndəliyinin ondan imtina etməməsi həqiqi hörmətə layiqdir. Nəticədə yalnız bir konfiqurasiya mövcuddur, bir və ya iki opsiya paketi ilə birlikdə, həmçinin atmosfer 1,5 litrlik 120 a.g. gücündə mühərriklə. Toyota Corolla bu gücə uyğun gəlir və heç bir performans yüksəltməsi təklif etmir — yenə də daha geniş komplektasiya seçimi verir.
Škoda Octavia isə tamamilə fərqli oyun oynayır. Onun populyarlığı real məzmunla dəstəklənir:
- Üç mühərrik variantı və çoxsaylı sürətlər qutusu seçimi
- Demək olar ki, tam à la carte konfiqurasiya çevikliyi
- 500+ litrlik baqajı olan liftbek kuza — tərifinə görə sedandan daha praktik
- Turbo dolduruculu 150 a.g. 1.4 TSI mühərriki — əsasən lokallaşdırılmış istehsal sayəsində yapon D-sinif ən yaxşı rəqibləri ilə eyni qiymətə əlçatandır
Bu test üçün məhz həmin 1.4 TSI Octavia-nı seçdik.
Xarici dizayn: yırtıcı, müasir, yoxsa köhnəlmiş?
Mazda 3 vizual dramatizmdə açıq-aşkar qalib gəlir. Xüsusən sedan variantı hetçbekə nisbətən daha yüngül və ahəngdar görünür. Yeganə real qüsurlar vizual olaraq ucuz optikadır — adi gündüz işıqları (DRL) və qabarit lampaları ilə (LED gündüz işıqları yalnız yuxarı komplektasiyalı hetçbeklərə ayrılıb) — həmçinin kuza panelinə nisbətən bir qədər uyğunsuz, içəriyə batmış yanacaq doldurma qapağı. Bunlardan başqa, panellər arasındakı ara məsafələr və ümumi yığım keyfiyyəti demək olar ki, qüsursuzdur.
Corolla ümumiyyətlə darıxdırıcı deyil, lakin onun daha bəzəkli üslubu daha az saf hiss olunur. Bunun əksinə, Mazda 3 sübut edir ki, təmkinli, minimal dizayn 100% aydın şəkildə yapon hiss oluna bilər. Yaşlaşan Octavia öz illərini ən çox xaricdən büruzə verir, baxmayaraq ki, o, hələ də inciyə bilməyəcək dərəcədə qalır.
Salon keyfiyyəti və infotainment: hər avtomobil harada parlayır
Mazda 3-ün içərisinə keçin və öz sinfinin həqiqətən ən xoş salonlarından birini tapacaqsınız. Səthlər əsl niyyətlə heykəllənib — alçaq oturuşlu, idmançı və soyuq hiss olunmadan müasir. Əsas cəhətlər bunlardır:
- Panelə hakim kəsilməyən zərif inteqrasiya olunmuş infotainment ekranı
- Bu testdə etalonu təyin edən böyük rəqəmsal sürətölçən
- Əsas məlumatları ön şüşəyə proyeksiya edən standart head-up displey
- Dörd qapının hamısında avtomatik rejimli elektrik şüşəqaldırıcılar
- Salon boyu işıqlandırılmış düymələr
Naviqasiya istifadəsi üçün ekranın mövqeyi bir qədər aşağıdır, lakin bütün digər funksiyalar asanlıqla əlçatandır. Yeganə real narahatlıq iqlim nəzarətidir — o, az orta variantla çox isti və çox soyuq arasında sürüşməyə meyllidir.
Toyota Corolla-nın salonu mərkəzi ekran ətrafında düzülüb, lakin ondan tam istifadə edən yalnız Android Auto və Apple CarPlay olan 2020 modelləridir. Bizim test avtomobilimiz əvvəlki ilin modeli idi — cihazların qrafikası köhnəlmiş hiss olunur, media sisteminin funksionallığı isə mütəvazidir. Cihazlar paneli sürmə rejimindən asılı olaraq lüzumsuz yerə mavi və ya qırmızı rəngə boyanıb. Müsbət tərəfdən, bütün düymələr işıqlandırılıb və salon göründüyündən daha genişdir.
Octavia-nın salonu üçünün ən köhnəsidir və yaşı görünür — xüsusən bəzək materiallarının seçimində. Bununla belə, o, düşünülmüş praktikliklə əvəz çıxır:
- Yumşaq astarlı əlcək qutuları və qapı cibləri
- Standart olaraq paltar asqıları və çoxsaylı USB yuvaları
- Konfiqurasiya edilə bilən elektron cihazlar paneli
- Bütün qapılarda avtomatik rejimli elektrik şüşəqaldırıcılar
- Testdə ən böyük və ən istifadəli baqaj
Arxa oturacaq sahəsi və sərnişin rahatlığı
Arxa oturacaq praktikliyi bu üç avtomobil arasında aydın fərqləndirici amildir. Budur, onların necə sıralandığı:
- Škoda Octavia: Ayaq və baş üstü sahə baxımından ən səxavətlisi. Baqaj öz sinfində fərqlənir. Arxada diz sahəsi Corolla ilə eynidir, lakin ayaqların nəfəs almağa daha çox yeri var və tavan örtüyü nəzərəçarpacaq dərəcədə daha uzaqdır.
- Toyota Corolla: Nisbətlərinə baxmayaraq içəridə təəccüblü dərəcədə genişdir. Arxa sərnişinlərin kifayət qədər diz sahəsi var və ucaboy sərnişinlər dərhal sıxıntı hiss etməyəcək.
- Mazda 3: Üçünün ən darı. Ucaboy sürücünün arxasında oturan 190 sm sərnişin düz oturmaqda çətinlik çəkəcək və istər-istəməz dizlərini oturacağın arxasına söykəyəcək. Mazda-ya ən yaxşı halda arabir arxa sərnişinləri olan sürücü avtomobili kimi baxmaq lazımdır.
Sürücü oturacağının erqonomikası və görünüş
Mazda sizi alçaq, idmançı oturuş mövqeyinə salır — dolama yolları məqsədyönlü hiss etdirən növdən. Parça oturacaq sizi döngələrdə möhkəm saxlayır, baxmayaraq ki, bel dayağı tənzimləməsinin olmaması nəzərəçarpacaq bir çatışmazlıqdır. Škoda-da sürmə mövqeyi də rahatdır, lakin bəzi sürücülər əyləc və qaz pedalları arasındakı hündürlük fərqini narahat hesab edir — xüsusən həcmli qış ayaqqabılarında hiss olunur. Qolüstülüklər də lazım olduğundan daha sərtdir.
Toyota sizi nəzərəçarpacaq dərəcədə daha hündür oturdur ki, bu da yaxşı irəli yerləşdirilmiş nazik A-dayaqları sayəsində ön görünüşə kömək edir. Lakin bu üstünlük qış palçığında yox olur, o zaman ön şüşənin sürücüdən uzaqlığı səbəbindən silgəclərin təmizləmə sahəsi dar hiss olunur. Arxa görünüş güzgüsü də arxa baş dayaqları ilə qismən örtülür. Mazda-da arxa görünüş alçaq şüşə xətti səbəbindən məhduddur. Octavia ən balanslaşdırılmış hərtərəfli görünüş təklif edir.
Sürmə dinamikası: hansı sedan ən əyləncəlidir?
Mazda 3 yavaş şəhər şəraitində ən cəlbedici avtomobildir. Onun avtomatik sürətlər qutusu qəsdən idmançı tərzdə köklənib — sürət keçidləri iti, hiss baxımından demək olar ki, mexanikidir, bəzən yüngül silkələnmə ilə müşayiət olunur. Sürüşmə əleyhinə nəzarət (traction control) 120 a.g. avtomobil üçün yaxşı kalibrlənib. Əyləc qısa gedişli, lakin intuitiv və mütərəqqi hiss olunur. Sükan geribildirimi dəqiqdir və müvafiq olaraq kiçik sükan bucaqları ilə. Hədddə şassi az idarəolunmaya (understeer) meyllidir, lakin kuzanın yana yatması təsir edici dərəcədə nəzarətdədir. 16 düymlük təkərlər kiçik nahamarlıqları səssizcə udur, lakin daha böyük nahamarlıqlar nəzərəçarpacaq səs yaradır.
Škoda Octavia birbaşa performans üstünlüyü təklif edir. Turbo dolduruculu mühərrik xeyli çox güc verir və ikili ilişmə qutusu demək olar ki, Mazda-nınkı qədər cəld reaksiya verir. Nəqliyyat axınında sürət üstünlüyünü həqiqətən hiss edə bilərsiniz. Lakin şassi dinamik baxımdan üçünün ən zəifidir — hədddə küt və reaksiyasız hiss olunur. Sükan yüngül və şəffafdır, lakin az rabitə təklif edir. Gediş keyfiyyəti qrupun ən kobududur: hər dalğa və dalğalanma salona çatır, daha böyük nahamarlıqlar isə narahatedici aşağı tezlikli rezonans yaradır. Müsbət tərəfdən, magistral sürətlərində üç avtomobilin ən səssizidir.
Toyota Corolla qrupun “gizli” avtomobilidir. Onun CVT transmissiyası orta templə tələsməz hiss olunur — qaz reaksiyaları bir qədər ləngdir, təzyiq edildikdə “pilləli” davranış yaratsa da, Mazda-ya nisbətən 100 km/saata qədər elan edilmiş 1,5 saniyəlik sürətlənmə üstünlüyünü praktikada hiss etmək mümkün deyil. Əyləc üçünün ən uzun pedal gedişini tələb edir. Lakin Corolla ən mükəmməl dinamik balansı təqdim edir:
- Gediş keyfiyyəti ən hamardır — yalnız böyük çuxurlar real narahatlıq yaradır
- Sükan üçünün ən itisidir, minimal gecikmə ilə
- Arxa multi-link asqı (Mazda və Škoda-dakı yarımasılı tirlərin əvəzinə) Corolla-ya sürətli, sürüşkən döngələrdə inamlı balans saxlamağa kömək edir
- Dolama, az ilişməli yolda sürətlə sürmək üçün ən çox həzz verən avtomobildir
Yol və külək səsi: əsas zəif nöqtə
Səs səviyyələrini ayrıca müzakirə etməyə dəyər, çünki onlar üç avtomobil arasında xeyli fərqlənir:
- Toyota Corolla: Üçünün ən səsli. Şipsiz qış təkərləri (bizim testdə Bridgestone VRX) artıq 10–20 km/saatdan güclü yol gurultusu yaradır və 60–80 km/saat aralığında həqiqətən narahatedici olur. Küləkdən və yoldan izolyasiya hər ikisi orta səviyyədən aşağıdır.
- Mazda 3: Corolla-dan bir pillə daha səssiz, təkər və mühərrik səsinin oxşar qarışığı ilə. Mühərrik yüksək dövrlərdə hamarlanıb, lakin sərt sürətlənmə zamanı eşidilən olaraq qalır.
- Škoda Octavia: Salon səssizliyinin açıq qalibi. Külək, yol və xarici səsin nüfuzu rəqiblərindən daha aşağıdır və turbo dolduruculu mühərrik magistral gedişində praktiki olaraq yox olur.
Nəticə: hansı C-sinif sedanı almaq lazımdır?
Hər üçünü ardıcıl sürdükdən sonra, budur, hər avtomobil öz yerini necə qazanır:
- Škoda Octavia — Ən yaxşı qiymət-keyfiyyət: Yapon rəqiblərinin qiymətinə eyni pula daha çox güc, daha səssiz salon, daha böyük praktiklik və ən çevik komplektasiya seçimləri alırsınız. Avtomobilini nadir hallarda sıxan şəhər sürücüləri sərt gedişi hətta hiss etməyə də bilər. Yeganə qeyd: yeni nəsil Octavia fiziki idarəetmə elementlərini sensor interfeyslərlə əvəz edib ki, bunlar da soyuq havada çox az əlverişlidir — bu da istehsaldan çıxan modeli hazırda, ehtimal ki, daha ağıllı alış edir.
- Toyota Corolla — Ən yaxşı hərtərəfli: Üçünün ən müasir görünüşlüsü, ən hamar gedişi və təəccüblü dərəcədə geniş salonu ilə. O həmçinin hədddə ən dinamik qabiliyyətlidir. Əsas problem yol səsidir — Corolla mühəndislərinin burada hələ görəcək işləri var.
- Mazda 3 — Ən yaxşı sürücü avtomobili: Məntiqsiz, gözəl və tamamilə cəlbedici. Mazda 3 sedan cədvəl müqayisəsində birinci olmayacaq — lakin bu, hər səhər sürməyi həqiqətən səbirsizliklə gözləyəcəyiniz avtomobildir. Vaxtınızın çoxunu şəhər küçələrində keçirirsinizsə, onun iti əylecləri, dəqiq sükanı və hiss olunan sürətlər qutusu sizi daim mükafatlandıracaq.
C-sinif sedan seqmenti tənəzzüldə ola bilər, lakin bu üç avtomobil sübut edir ki, onun hələ də təklif edəcəyi həqiqətən dəyərli bir şey var.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Nəşr edilmişdir fevral 02, 2023 • oxumaq üçün 9m
