C-klassi sõiduautodest on saanud autotööstuse tõrjutud. Vaatamata Škoda Octavia püsivale edule kahaneb see segment turust tervikuna palju kiiremini. Selle kolmikvõrdluse alguses kerkib esile üks küsimus: kas see on viimane kord, kui sellist testi näeme? Õnneks hoiavad segmenti elus sellised mudelid nagu Mazda 3 sedaan — isegi kui numbrid viitavad sellele, et neid müüakse vaid mõnisada tükki aastas. Et anda Mazdale õiget konteksti, võtsime kaasa meie eelmise sedaanitesti võitja, Toyota Corolla.
Tutvu väljakutsujatega: kolm sedaani, kolm filosoofiat
Kunagisest Mazda populaarseimast mudelist on saanud nišitoode — ning tõsiasi, et Mazda kohalik esindus pole sellest loobunud, väärib tõelist tunnustust. Seetõttu on saadaval vaid üks komplektatsioon koos ühe või kahe lisavarustuse paketiga ning atmosfäärse 1,5-liitrise 120-hobujõulise mootoriga. Toyota Corolla pakub sama võimsust ega paku samuti jõudlust tõstvaid variante — kuigi valik erinevate varustustasemete vahel on laiem.
Škoda Octavia mängib aga hoopis teist mängu. Selle populaarsusel on reaalne põhjendus:
- Kolm mootorivalikut ja mitmeid käigukasti võimalusi
- Peaaegu täielik valikvarustuse paindlikkus
- Liftback-kere üle 500-liitrise pagasiruumiga — juba definitsiooni poolest praktilisem kui sedaan
- Turboliseeritud 150-hobujõuline 1.4 TSI mootor, mis on saadaval sama hinnaga kui tipp-Jaapani D-segmendi konkurentidel — suuresti tänu kohalikule tootmisele
Selle testi jaoks valisime 1.4 TSI Octavia.
Väline disain: agressiivne, moodne või vananenud?
Visuaalse dramaatilisuse poolest võidab selgelt Mazda 3. Just sedaaniversioon näeb välja kergem ja harmoonilisem kui viisuksene. Ainsad tõelised puudused on visuaalselt odava mulje jätvad tavapärased päevatuled ja ääretuled — LED-päevatuled on reserveeritud ainult tipptasemel viisukselistele mudelitele — ning kütusepaagi luuk, mis istub kerepaneelist veidi sissepoole jäädes ebaühtlaselt. Muidu on paneelide vahed ja üldine ehituskvaliteet peaaegu laitmatud.
Corolla pole kaugeltki igav, kuid selle rohkem kaunistatud disain tundub vähem puhas. Seevastu Mazda 3 tõestab, et vaoshoitud ja minimalistlik disain võib tunduda 100% jaapanipäraselt selge. Vananev Octavia näitab oma aastaid kõige rohkem just väliskujunduses, ehkki jääb siiski neutraalseks.
Salongi kvaliteet ja meelelahutussüsteem: kus iga auto särab
Astudes Mazda 3 sisemusse, leiate ühe selle klassi kõige meeldivama salongi. Pinnad on vormitud reaalse kavatsusega — madal, sportlik ja moodne, jäämata seejuures külmaks. Esiletõstetavad detailid:
- Elegantselt integreeritud meelelahutusekraan, mis ei domineeri armatuurlaual
- Suur digitaalne spidomeeter, mis seab selles testis latiribas kõrgeima taseme
- Standardvarustuses olev peadisplei, mis projitseerib olulisi andmeid tuuleklaasile
- Automaatrežiimis elektriaknad kõigil neljal uksel
- Valgustatud nupud kogu salongis
Ekraani asukoht on navigeerimiseks veidi madal, kuid kõik muud funktsioonid on kergesti ligipääsetavad. Ainus tõeline pettumus on kliimaseade — see kipub kõikuma liiga kuuma ja liiga külma vahel, ilma suurema keskteeta.
Toyota Corolla salong on üles ehitatud keskse ekraani ümber, kuid ainult 2020. aasta mudelid Android Auto ja Apple CarPlay toega kasutavad seda täielikult ära. Meie testiauto oli eelmise aasta mudel — mõõdikute graafika tundub vananenud ja meediasüsteemi funktsionaalsus on tagasihoidlik. Mõõdikupaneel on põhjendamatult värvikoodeeritud siniseks või punaseks vastavalt sõidurežiimile. Positiivse poole pealt on kõik nupud valgustatud ja salong ruumikam, kui esmapilgul paistab.
Octavia salong on kolmest kõige vanem ja see paistab välja — eriti viimistlusmaterjalide valikus. Samas kompenseerib see läbimõeldud praktilisusega:
- Pehme vooderdusega kindaosakud ja uksetaskud
- Riidenagid ja mitmed USB-pesad standardvarustuses
- Seadistatav elektrooniline mõõdikupaneel
- Automaatrežiimis elektriaknad kõigil ustel
- Testi kõige suurem ja kasutuskõlbulikum pagasiruum
Tagaistmete ruum ja reisijate mugavus
Tagaistme praktilisus on selge eristav tegur nende kolme auto vahel. Vaatame, kuidas nad võrduvad:
- Škoda Octavia: Kõige rohkem jala- ja peaviru kolmest. Pagasiruum on omaette klass. Põlveruum tagaistmel on Corollaga võrdne, kuid jalgadel on rohkem hingamisruumi ning laepolster on tuntavalt kaugemal.
- Toyota Corolla: Üllatavalt ruumikas, hoolimata oma proportsioonidest. Tagaistmel on piisavalt põlveruumi ning pikemad reisijad ei tunne end kohe kitsikuses.
- Mazda 3: Kolmest kõige kitsam. 190-sentimeetrine reisija, kes istub pika juhi taga, ei suuda istuda sirgelt ja suru vältimatult põlvi vastu istme selga. Mazdat tuleks käsitleda pigem juhi auto kui aeg-ajalise tagaistmelisega.
Juhiistme ergonoomika ja vaadeldavus
Mazda asetab teid madalasse, sportlikku istumisasendisse — sellisesse, mis paneb käänulised teed tunduma sihipärased. Riidest iste hoiab teid kurvides kindlalt paigal, ehkki nimmetoe reguleerimise puudumine on märgatav puudujääk. Škodas on juhiasend samuti mugav, kuid mõned juhid leiavad, et pidurdus- ja gaasipedaali kõrguse erinevus on kohmakas — eriti märgatav paksude talvekingade puhul. Ka käetoed on veidi kõvemad kui ideaalne.
Toyota istutab teid tunduvalt kõrgemale, mis parandab vaadet ettepoole tänu peenikestele ja ettepoole nihutatud A-sammastele. See eelis kaob aga talvise lörtsi käes, mil klaasipuhastaja pühkimisala tundub kitsas, kuna tuuleklaas on juhist kaugel. Tahavaatepeegel on ka osaliselt varjatud tagaistme peatugedest. Mazdas piirab tagasivaadet madal klaaspind. Octavia pakub kõige tasakaalustatumat ringvaadet.
Sõidudünaamika: milline sedaan on kõige lõbusam?
Mazda 3 on aeglastes linnaoludes kõige kaasahaaravam auto. Selle automaatkäigukast on häälestatud tahtlikult sportlikuks — käiguvahetused on teravad, peaaegu mehaanilise tundega, aeg-ajalt kaasneb kerge tõuge. Trektsioonikontroll on 120-hobujõulise auto kohta hästi kalibreeritud. Pidurdamine tundub lühikäiguline, kuid intuitiivne ja progresseeruv. Roolitagasiside on täpne, sobivalt väikeste roolinurkadega. Piiril kaldub šassii alajuhtimisele, kuid kere kallak on muljetavaldavalt kontrolli all. 16-tollised rehvid neelavad väiksemad ebatasasused vaikselt, kuid suuremad ebatasasused tekitavad märgatavat müra.
Škoda Octavia pakub selget jõudluseelist. Turbomootor annab tunduvalt rohkem võimsust ja topeltsidurkäigukast on peaaegu sama vastutulelik kui Mazda oma. Kiiruseelist on liikluses tõeliselt tunda. Šassii on aga kolmest dünaamiliselt kõige nõrgem — piiril tundub see tuim ja passiivne. Roolimine on kerge ja läbipaistev, kuid annab vähe tagasisidet. Sõidumugavus on grupi kõige karmim: iga lohk ja laine jõuab salongi ning suuremad ebatasasused tekitavad ebamugava madalasagedusliku resonantsi. Positiivse poole pealt on see kolmest autost maanteekiirustel kõige vaiksem.
Toyota Corolla on grupi “vaikne tegija”. Selle CVT-käigukast tundub mõõduka kiiruse juures rahulik — gaasireaktsioonid on veidi laisad ning kuigi see arendab surve all “astmelist” käitumist, on väidetav 1,5-sekundiline kiirenduseelis Mazda ees 100 km/h-ni praktikas võimatu tajuda. Pidurdamine nõuab kolmest pikimat pedaalikäiku. Sellegipoolest pakub Corolla kõige rafineeritumat dünaamilist tasakaalu:
- Sõidumugavus on kõige sujuvam — ainult suured auklikud kohad tekitavad tõelist ebamugavust
- Roolimine on kolmest kõige teravam, minimaalse viivitusega
- Tagumine mitmelülilaager (võrreldes Mazda ja Škoda pooliseseisvate telgedega) aitab Corollal säilitada enesekindlat tasakaalu kiiretes, libedates kurvides
- See on kõige tänuväärsem auto kiireks sõitmiseks käänulisel ja libedal teel
Tee- ja tuulemüra: peamine nõrk koht
Müratasemeid tasub käsitleda eraldi, kuna need erinevad kolme auto vahel oluliselt:
- Toyota Corolla: Kolmest kõige mürarikkam. Naastudeta talverehvid (meie testis Bridgestone VRX) tekitavad tugevat teemüra juba alates 10–20 km/h kiirustest, muutudes tõeliselt häirivaks 60–80 km/h juures. Nii tuule- kui teeisolatsioon on keskmisest allpool.
- Mazda 3: Astme võrra vaiksem kui Corolla, sarnase rehvi- ja mootorimüra kombinatsiooniga. Mootor on kõrgetel pööretel silutud, kuid jääb kõvasti kiirendamisel kuuldavaks.
- Škoda Octavia: Selge võitja salongi vaikuse osas. Tuule-, tee- ja väliste müra tungimine on kõik konkurentidest madalamal ning turbomootor kaob maanteekiirusel praktiliselt olematuks.
Kokkuvõte: millist C-klassi sedaani osta?
Pärast kõigi kolme läbisõitmist üksteise järel, siin on, kuidas iga auto oma koha teenib:
- Škoda Octavia — parim hinna-kvaliteedi suhe: Sama hinna eest, mis Jaapani konkurentidel, saate rohkem võimsust, vaiksema salongi, suurema praktilisuse ja paindlikuma valikvarustuse. Linnajuhid, kes harva oma autot proovile panevad, ei pruugi jäika sõidumugavust isegi märgata. Ainus hoiatus: uue põlvkonna Octavia on asendanud füüsilised nupud puuteliidestega, mis on külmas ilmas oluliselt vähem kasutajasõbralikud — muutes praeguse mudeli hetkel arguably arukamaks ostuks.
- Toyota Corolla — parim universaalne valik: Kolmest kõige moodsam väljanägemiselt, kõige sujuvama sõiduga ja üllatavalt ruumika salongiga. See on ka piiril kõige dünaamilisemalt võimekam. Peamine probleem on teemüra — Corolla inseneridel on siin veel tööd teha.
- Mazda 3 — parim juhi auto: Irratsionaalne, kaunis ja täiesti võluv. Mazda 3 sedaan ei võida tabelivõrdlust — kuid see on auto, mille roolis istumist ootate iga hommik tõeliselt. Kui veedate suurema osa ajast linnatänavatel liikudes, premeerivad selle teravad pidurid, täpne roolimine ja käegakatsutav käigukast teid pidevalt.
C-klassi sedaanide segment võib olla languses, kuid need kolm autot tõestavad, et sellel on ikka veel midagi tõeliselt väärtuslikku pakkuda.
See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Avaldatud veebruar 02, 2023 • 8m lugemiseks
