C segmenti binek otomobiller, otomotiv dünyasının gözden kaçan kahramanları haline geldi. Škoda Octavia’nın süregelen başarısına rağmen, bu segment genel pazardan çok daha hızlı küçülüyor. Bu üçlü karşılaştırma testine başlarken akıllara takılan büyük soru şu: acaba bu tarz bir testi son kez mi görüyoruz? Neyse ki Mazda 3 sedan gibi modeller segmenti hayatta tutmaya devam ediyor — rakamlar yılda sadece birkaç yüz adet satılacağını gösterse de. Mazda’yı doğru bir bağlama oturtmak için, bir önceki sedan testimizin galibi Toyota Corolla’yı da yanımıza aldık.
Yarışmacılarla Tanışın: Üç Sedan, Üç Farklı Felsefe
Bir zamanlar Mazda’nın en popüler modeli olan Mazda 3, artık niş bir seçenek haline geldi — ve Mazda’nın yerel temsilciliğinin bu modeli terk etmemiş olması gerçek bir saygıyı hak ediyor. Sonuç olarak, tek bir donanım seviyesi mevcut; buna bir veya iki opsiyon paketi ve 120 beygir güç üreten atmosferik 1,5 litrelik bir motor eşlik ediyor. Toyota Corolla aynı güç çıkışına sahip ve o da herhangi bir performans yükseltmesi sunmuyor — ancak donanım seviyesi açısından daha geniş bir seçenek yelpazesi sağlıyor.
Škoda Octavia ise tamamen farklı bir oyun oynuyor. Popülaritesinin arkasında gerçek bir içerik var:
- Üç motor seçeneği ve birden fazla şanzıman alternatifi
- Neredeyse tamamen à la carte konfigürasyon esnekliği
- 500 litreyi aşan bagaj hacmine sahip liftback gövde — tanımı gereği bir sedandan daha pratik
- Büyük ölçüde yerel üretim sayesinde, en üst düzey Japon D segmenti rakipleriyle aynı fiyata sunulan 150 beygirlik turbo 1.4 TSI motor
Bu test için 1.4 TSI motorlu Octavia’yı tercih ettik.
Dış Tasarım: Yırtıcı mı, Modern mi, Yoksa Eskimiş mi?
Mazda 3, görsel etkileyicilik konusunda açık ara önde. Özellikle sedan versiyonu, hatchback’e kıyasla daha hafif ve daha uyumlu görünüyor. Tek gerçek kusurlar; sıradan gündüz farları ve sinyal ampulleriyle ucuz görünen optikler — LED gündüz sürüş farları yalnızca üst donanımlı hatchback modellerine ayrılmış — ve gövde paneline göre hafif çukurda kalan, tam oturmayan yakıt deposu kapağı. Bunun dışında, panel aralıkları ve genel yapım kalitesi neredeyse kusursuz.
Corolla sıkıcı olmaktan uzak, ancak daha süslü tasarımı biraz daha az saf hissettiriyor. Buna karşılık Mazda 3, sade ve minimal bir tasarımın yüzde yüz Japon karakteri taşıyabileceğini kanıtlıyor. Yaşlanan Octavia ise yıllarını en çok dışarıda belli ediyor, yine de gözü rahatsız etmiyor.
İç Mekan Kalitesi ve Multimedya: Her Aracın Parladığı Noktalar
Mazda 3’ün içine adım attığınızda, sınıfının en keyifli kabinlerinden birini bulacaksınız. Yüzeyler gerçek bir titizlikle şekillendirilmiş — alçak, sportif ve soğuk hissettirmeden modern. Öne çıkan özellikler arasında şunlar var:
- Gösterge panelinde baskın olmayan, zarifçe entegre edilmiş multimedya ekranı
- Bu testte standardı belirleyen büyük dijital hız göstergesi
- Ön cama önemli verileri yansıtan standart head-up display
- Dört kapıda da otomatik cam açma/kapama
- Kabin genelinde aydınlatmalı düğmeler
Ekranın konumu navigasyon kullanımı için biraz alçak kalıyor, ancak diğer tüm fonksiyonlara erişim kolay. Gerçek anlamda can sıkıcı olan tek şey iklimlendirme sistemi — çok sıcak ile çok soğuk arasında gidip geliyor ve ortası pek yok.
Toyota Corolla’nın iç mekanı merkezi bir ekran etrafında düzenlenmiş, ancak yalnızca Android Auto ve Apple CarPlay’e sahip 2020 model yıllı araçlar bundan tam anlamıyla faydalanabiliyor. Test aracımız bir önceki model yılına aitti — gösterge grafikleri eski moda hissettiriyor ve medya sisteminin işlevselliği mütevazı. Gösterge paneli, sürüş moduna bağlı olarak gereksiz yere mavi veya kırmızıya boyanıyor. Olumlu tarafta, tüm düğmeler aydınlatmalı ve iç mekan göründüğünden daha ferah.
Octavia’nın kabini üçü arasında en eskisi ve yaşı özellikle döşeme malzemesi tercihlerinde belli oluyor. Buna karşılık düşünülmüş pratiklik özellikleriyle telafi ediyor:
- Yumuşak astarlı torpido gözü ve kapı cepleri
- Standart olarak elbise askıları ve birden fazla USB girişi
- Özelleştirilebilir dijital gösterge paneli
- Tüm kapılarda otomatik cam açma/kapama
- Testteki en büyük ve en kullanışlı bagaj
Arka Koltuk Alanı ve Yolcu Konforu
Arka koltuk pratikliği, bu üç araç arasında belirgin bir ayrım noktası. İşte karşılaştırma:
- Škoda Octavia: Diz mesafesi ve baş üstü boşluğu açısından en cömert olanı. Bagaj kendi sınıfında tek başına. Arkadaki diz mesafesi Corolla ile aynı, ancak ayaklar için daha fazla alan var ve tavan döşemesi baştan belirgin şekilde daha uzakta.
- Toyota Corolla: Dış ölçülerine rağmen şaşırtıcı derecede ferah. Arka yolcular için yeterli diz mesafesi mevcut ve uzun boylu yolcular hemen sıkışmış hissetmiyor.
- Mazda 3: Üçü arasında en dar olanı. Uzun boylu bir sürücünün arkasına oturan 190 cm boyundaki bir yolcu dik oturmakta zorlanacak ve dizlerini kaçınılmaz olarak koltuk arkalığına dayayacaktır. Mazda, arada bir arka yolcu taşınan bir sürücü aracı olarak en iyi şekilde değerlendiriliyor.
Sürücü Koltuğu Ergonomisi ve Görüş Açısı
Mazda sizi alçak, sportif bir oturma pozisyonuna yerleştiriyor — virajlı yolları amaçlı hissettiren türden. Kumaş koltuk virajlarda vücudu sıkıca tutuyor, ancak bel desteği ayarının bulunmaması dikkat çekici bir eksiklik. Škoda’da da sürüş pozisyonu rahat, ancak bazı sürücüler fren ve gaz pedalları arasındaki yükseklik farkını garip buluyor — özellikle hacimli kışlık ayakkabılarla bu daha belirgin hale geliyor. Kol dayamaları da olması gerekenden daha sert.
Toyota sizi belirgin şekilde daha yüksekte oturtuyor, bu da öne doğru iyi konumlandırılmış ince A sütunları sayesinde ön görüşe yardımcı oluyor. Ancak bu avantaj kışın sulu kar yağışında ortadan kalkıyor; çünkü ön camın sürücüye olan mesafesi nedeniyle silecek alanı dar hissettiriyor. Dikiz aynası da arka baş dayamaları tarafından kısmen engelleniyor. Mazda’da ise arkaya görüş, alçak cam hattı nedeniyle sınırlı. Octavia ise en dengeli genel görüş açısını sunuyor.
Sürüş Dinamikleri: Hangi Sedan Daha Eğlenceli?
Mazda 3, şehir içi düşük hızlarda en keyifli araç. Otomatik şanzımanı bilinçli olarak sportif bir şekilde ayarlanmış — vites geçişleri keskin, neredeyse mekanik bir his veriyor, zaman zaman hafif bir sarsıntı eşlik ediyor. Çekiş kontrolü, 120 beygirlik bir araç için iyi kalibre edilmiş. Fren, kısa strokeli ama sezgisel ve dozajlanabilir hissettiriyor. Direksiyon geri bildirimi, uygun küçük direksiyon açılarıyla hassas. Limitte şasi, understeer eğilimi gösteriyor, ancak yanal yatma etkileyici derecede kontrol altında. 16 inç lastikler küçük tümsekleri sessizce emiyor, ancak daha büyük bozukluklar belirgin gürültü üretiyor.
Škoda Octavia saf performans avantajını sunuyor. Turbolu motor anlamlı ölçüde daha fazla güç sağlıyor ve çift kavramalı şanzıman Mazda’ninkine neredeyse yakın bir tepki hızına sahip. Trafik içinde hız avantajını gerçekten hissedebiliyorsunuz. Ancak şasi, dinamik açıdan üçü arasında en zayıfı — limitte donuk ve tepkisiz hissettiriyor. Direksiyon hafif ve şeffaf ama çok az iletişim kuruyor. Sürüş konforu grubun en sertidir: her dalgalanma ve tümsek kabine ulaşıyor, büyük tümsekler ise rahatsız edici düşük frekanslı bir rezonans üretiyor. Olumlu tarafta, otoyol hızlarında üç araç arasında en sessizi.
Toyota Corolla grubun gizli kalmış yeteneği. CVT şanzımanı orta tempoda aceleci olmayan bir his veriyor — gaz tepkileri biraz tembel ve zorlandığında “kademeli” bir davranış geliştirse de, Mazda’ya karşı iddia edilen 100 km/s’ye ulaşmada 1,5 saniyelik hızlanma avantajı pratikte hissedilmiyor. Fren, üçü arasında en uzun pedal seyahatini gerektiriyor. Ancak Corolla en gelişmiş dinamik dengeyi sunuyor:
- Sürüş konforu en yumuşak olanı — gerçek rahatsızlığa yalnızca büyük çukurlar yol açıyor
- Direksiyon üçü arasında en keskini, minimum gecikmeyle
- Arka çok bağlantılı süspansiyon (Mazda ve Škoda’daki yarı bağımsız akslara kıyasla) Corolla’nın hızlı, kaygan virajlarda güvenli dengeyi korumasına yardımcı oluyor
- Düşük tutuşlu, virajlı bir yolda hızlı sürmek için en keyifli araç
Yol ve Rüzgar Gürültüsü: Önemli Bir Zayıf Nokta
Gürültü seviyeleri, üç araç arasında önemli ölçüde farklılık gösterdiği için ayrı ele alınmayı hak ediyor:
- Toyota Corolla: Üçü arasında en gürültülüsü. Çivisiz kış lastikleri (testimizde Bridgestone VRX) daha 10-20 km/s gibi düşük hızlarda güçlü bir yol uğultusu üretiyor ve 60-80 km/s arasında gerçek anlamda rahatsız edici hale geliyor. Rüzgar ve yol izolasyonu da ortalamanın altında.
- Mazda 3: Corolla’dan bir kademe daha sessiz, lastik ve motor gürültüsünün benzer bir karışımıyla. Motor yüksek devirlerde yumuşatılmış ama sert hızlanma sırasında hâlâ duyulabiliyor.
- Škoda Octavia: Kabin sessizliğinde açık ara galip. Rüzgar, yol ve dış gürültü sızıntısı rakiplerinden daha düşük, turbolu motor ise otoyol seyir hızında neredeyse tamamen kayboluyor.
Sonuç: Hangi C Segmenti Sedanı Almalısınız?
Üçünü de arka arkaya sürdükten sonra, her aracın kendine yer edinme biçimi şu şekilde:
- Škoda Octavia — En İyi Değer: Japon rakiplerle aynı fiyata daha fazla güç, daha sessiz bir kabin, daha fazla pratiklik ve en esnek donanım seçenekleri elde ediyorsunuz. Aracını nadiren zorlayan şehir içi sürücüler, sert sürüş konforunu fark bile etmeyebilir. Tek uyarı: yeni nesil Octavia, fiziksel kontrolleri dokunmatik arayüzlerle değiştirdi; bunlar soğuk havada çok daha az kullanıcı dostu — bu da mevcut (bir önceki) modeli şu an için tartışmasız daha akıllı bir tercih haline getiriyor.
- Toyota Corolla — En İyi Her Şeyi Yapan: Üçü arasında en modern görünümlüsü, en yumuşak sürüşe ve şaşırtıcı derecede ferah bir iç mekana sahip. Aynı zamanda limitte en dinamik yeteneğe sahip olanı. Ana sorun yol gürültüsü — Corolla mühendislerinin bu konuda hâlâ yapacak işi var.
- Mazda 3 — En İyi Sürücü Aracı: Mantıksız, güzel ve son derece cazibeli. Mazda 3 sedan bir tabloda birinci olmayacak — ama her sabah sürmeyi gerçekten dört gözle bekleyeceğiniz araç bu. Zamanınızın çoğunu şehir içi yollarda geçiriyorsanız, keskin frenleri, hassas direksiyonu ve dokunsal şanzımanı sizi sürekli ödüllendirecek.
C segmenti sedan pazarı gerileme içinde olabilir, ancak bu üç araç hâlâ gerçekten değerli bir şeyler sunduğunu kanıtlıyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Yayımlanmış Şubat 02, 2023 • Okuma süresi: 9 dakika
