சி-கிளாஸ் பயணிகள் கார்கள் வாகனத் துறையின் எதிர்பாராத போட்டியாளர்களாக மாறிவிட்டன. ஷ்கோடா ஆக்டேவியாவின் தொடர்ந்த வெற்றி இருந்தாலும், இந்தப் பிரிவு ஒட்டுமொத்த சந்தையை விட வெகுவேகமாகச் சுருங்கி வருகிறது. இந்த மூன்று-வழி ஒப்பீட்டுச் சோதனையைத் தொடங்கும்போது, ஒரு பெரிய கேள்வி எழுகிறது: இது போன்ற ஒரு சோதனையை நாம் காண்பது இதுவே கடைசி முறையா? அதிர்ஷ்டவசமாக, மஸ்டா 3 செடான் போன்ற மாடல்கள் இந்தப் பிரிவை உயிரோடு வைத்திருக்கின்றன — ஆண்டுக்கு சில நூறு அலகுகள் மட்டுமே விற்கப்படும் என்று எண்ணிக்கை கூறினாலும் கூட. மஸ்டாவுக்கு சரியான சூழலை அளிக்க, எங்கள் முந்தைய செடான் சோதனையின் வெற்றியாளரான டொயோட்டா கொரோலாவையும் நாங்கள் அழைத்து வந்துள்ளோம்.
போட்டியாளர்களை அறிமுகம் செய்வோம்: மூன்று செடான்கள், மூன்று தத்துவங்கள்
ஒரு காலத்தில் மஸ்டாவின் மிகவும் பிரபலமான மாடலாக இருந்த மஸ்டா 3, இப்போது ஒரு குறிப்பிட்ட சந்தைப் பிரிவுக்கான வாகனமாக மாறிவிட்டது — மேலும் மஸ்டாவின் உள்ளூர் பிரதிநிதி அலுவலகம் அதைக் கைவிடாதது உண்மையிலேயே மரியாதைக்குரியது. இதன் விளைவாக, ஒரே ஒரு கட்டமைப்பு மட்டுமே கிடைக்கிறது, அதனுடன் ஒன்று அல்லது இரண்டு விருப்பத் தொகுப்புகள் மற்றும் 120 hp உற்பத்தி செய்யும் இயற்கை-வளிமண்டல 1.5-லிட்டர் இயந்திரம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டொயோட்டா கொரோலா அதே சக்தி வெளியீட்டைப் பொருத்துகிறது, செயல்திறன் மேம்பாடுகள் எதுவும் வழங்காது — இருப்பினும் அது பரந்த அளவிலான ட்ரிம் நிலைகளை வழங்குகிறது.
அதேசமயம், ஷ்கோடா ஆக்டேவியா முற்றிலும் வேறுபட்ட விளையாட்டை விளையாடுகிறது. அதன் பிரபலத்திற்குப் பின்னால் உண்மையான ஆற்றல் உள்ளது:
- மூன்று இயந்திர விருப்பங்கள் மற்றும் பல கியர்பாக்ஸ் தேர்வுகள்
- கிட்டத்தட்ட முழுமையான à la carte கட்டமைப்பு நெகிழ்வுத்தன்மை
- 500+ லிட்டர் டிரங்க் கொண்ட லிஃப்ட்பேக் உடல் — வரையறையின்படியே செடானை விட மிகவும் நடைமுறைச் சாத்தியமானது
- உள்ளூர் உற்பத்திக்கு பெருமளவில் நன்றி — உயர்தர ஜப்பானிய டி-செக்மென்ட் போட்டியாளர்களின் அதே விலையில் கிடைக்கும் டர்போசார்ஜ்டு 150 hp 1.4 TSI இயந்திரம்
இந்தச் சோதனைக்காக நாங்கள் அந்த 1.4 TSI ஆக்டேவியாவைத் தேர்ந்தெடுத்தோம்.
வெளிப்புற வடிவமைப்பு: வேட்டையாடும் தோற்றமா, நவீனமா, அல்லது வயதானதா?
காட்சி நாடகத்தன்மையில் மஸ்டா 3 தெளிவாக வெற்றி பெறுகிறது. குறிப்பாக செடான் வகை, ஹேட்ச்பேக்கை விட இலகுவாகவும் இணக்கமாகவும் தெரிகிறது. உண்மையான குறைபாடுகள் என்றால், வழக்கமான DRL மற்றும் மார்க்கர் விளக்கு பல்புகள் கொண்ட காட்சி ரீதியாக மலிவான ஒளியியல் மட்டுமே — LED இயங்கும் விளக்குகள் உயர்-தர ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன — மேலும் உடல் தகடு தொடர்பாக சற்றே பொருந்தாமல் உள்ளடங்கியிருக்கும் எரிபொருள் நிரப்பும் மூடி. மற்றபடி, தகடு இடைவெளிகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்புத் தரம் கிட்டத்தட்ட குறைபாடற்றவை.
கொரோலா சலிப்பூட்டுவதில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் அதன் மிகவும் அலங்கார பாணி குறைந்த தூய்மையாக உணரப்படுகிறது. மாறாக, மஸ்டா 3 ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, குறைந்தபட்ச வடிவமைப்பு 100% தனித்துவமாக ஜப்பானியதாக உணர முடியும் என்பதை நிரூபிக்கிறது. வயதாகும் ஆக்டேவியா தன் ஆண்டுகளை வெளிப்புறத்தில் மிகத் தெளிவாகக் காட்டுகிறது, இருப்பினும் அது இன்னும் புண்படுத்தாதவாறே இருக்கிறது.
உட்புறத் தரம் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட்: ஒவ்வொரு காரும் எங்கே பிரகாசிக்கிறது
மஸ்டா 3-க்குள் நுழைந்தால், அதன் பிரிவில் உண்மையிலேயே மிகவும் இனிமையான கேபின்களில் ஒன்றைக் காண்பீர்கள். மேற்பரப்புகள் உண்மையான நோக்கத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன — தாழ்வான அமைப்பு, விளையாட்டுத்தனம், மற்றும் குளிர்ச்சியாக உணராமல் நவீனம். சிறப்பம்சங்கள்:
- டேஷ்போர்டை ஆதிக்கம் செலுத்தாத நேர்த்தியாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை
- இந்தச் சோதனையில் அளவுகோலை நிர்ணயிக்கும் ஒரு பெரிய டிஜிட்டல் வேகமானி
- முக்கிய தரவை காற்றுத் தடுப்புக் கண்ணாடியில் காட்டும் நிலையான ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே
- நான்கு கதவுகளிலும் ஆட்டோ-மோடு பவர் விண்டோக்கள்
- கேபின் முழுவதும் ஒளிரும் பொத்தான்கள்
வழிசெலுத்தல் பயன்பாட்டிற்கு திரையின் நிலை சற்று தாழ்வாக உள்ளது, ஆனால் மற்ற அனைத்து செயல்பாடுகளும் எளிதாக அணுகக்கூடியவை. உண்மையான ஒரே எரிச்சல் காலநிலைக் கட்டுப்பாடு — அது மிக வெப்பம் மற்றும் மிக குளிர் என்பதற்கு இடையே ஊசலாடும் போக்கைக் கொண்டுள்ளது, நடுத்தர நிலை மிகக் குறைவு.
டொயோட்டா கொரோலாவின் உட்புறம் ஒரு மைய திரையைச் சுற்றி அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் Android Auto மற்றும் Apple CarPlay கொண்ட 2020 மாடல்கள் மட்டுமே அதை முழுமையாகப் பயன்படுத்துகின்றன. எங்கள் சோதனை கார் ஒரு முந்தைய ஆண்டு மாடல் — கருவி வரைகலைகள் காலாவதியாக உணரப்படுகின்றன மற்றும் மீடியா அமைப்பு செயல்பாடு மிதமானது. இயக்க முறையைப் பொறுத்து கருவிப் பலகை நீலம் அல்லது சிவப்பு நிறத்தில் தேவையில்லாமல் வண்ணக் குறியிடப்பட்டுள்ளது. நேர்மறையான பக்கத்தில், அனைத்து பொத்தான்களும் ஒளிரும், மேலும் உட்புறம் தெரிவதை விட மிகவும் விசாலமானது.
ஆக்டேவியாவின் கேபின் மூன்றிலும் மிகப் பழையது, மேலும் அதன் வயது தெரிகிறது — குறிப்பாக ட்ரிம் பொருள் தேர்வுகளில். அப்படியிருந்தும், அது சிந்தனைமிக்க நடைமுறைத்தன்மையால் ஈடுசெய்கிறது:
- மென்-வரிசைப்படுத்தப்பட்ட கிளவ் பாக்ஸ்கள் மற்றும் கதவுப் பைகள்
- நிலையான வசதியாக துணி கொக்கிகள் மற்றும் பல USB சாக்கெட்டுகள்
- கட்டமைக்கக்கூடிய மின்னணு கருவிப் பலகை
- அனைத்து கதவுகளிலும் ஆட்டோ-மோடு பவர் விண்டோக்கள்
- சோதனையில் மிகப் பெரிய மற்றும் மிகவும் பயன்படுத்தக்கூடிய டிரங்க்
பின் இருக்கை இடம் மற்றும் பயணிகள் வசதி
பின் இருக்கை நடைமுறைத்தன்மை இந்த மூன்று கார்களுக்கு இடையே ஒரு தெளிவான வேறுபாட்டைக் காட்டுகிறது. அவை எப்படி நிற்கின்றன என்பது இதோ:
- ஷ்கோடா ஆக்டேவியா: கால் இடம் மற்றும் தலை இடத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் தாராளமானது. டிரங்க் தனக்கே உரிய வகுப்பில் உள்ளது. பின்னால் முழங்கால் இடம் கொரோலாவுக்குப் பொருந்துகிறது, ஆனால் கால்களுக்கு அதிக இடம் உள்ளது மற்றும் ஹெட்லைனர் கணிசமாக தொலைவில் உள்ளது.
- டொயோட்டா கொரோலா: அதன் விகிதாச்சாரங்கள் இருந்தபோதிலும் உள்ளே ஆச்சரியப்படும் அளவுக்கு விசாலமானது. பின் பயணிகளுக்கு போதுமான முழங்கால் இடம் உள்ளது, மேலும் உயரமான பயணிகள் உடனடியாக நெருக்கடியை உணரமாட்டார்கள்.
- மஸ்டா 3: மூன்றிலும் மிகவும் இறுக்கமானது. உயரமான ஓட்டுநருக்குப் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் 6’3″ உயரமுள்ள பயணி நேராக உட்கார போராடுவார், மேலும் தவிர்க்க முடியாமல் தனது முழங்கால்களை இருக்கை முதுகில் அழுத்துவார். மஸ்டாவை அவ்வப்போது பின் பயணிகள் கொண்ட ஒரு ஓட்டுநர் காராகவே கருதுவது சிறந்தது.
ஓட்டுநர் இருக்கை எர்கோனாமிக்ஸ் மற்றும் பார்வைத்திறன்
மஸ்டா உங்களை ஒரு தாழ்வான, விளையாட்டுத்தனமான அமர்வு நிலையில் வைக்கிறது — வளைந்த சாலைகளை நோக்கமுள்ளதாக உணரவைக்கும் வகை. துணி இருக்கை உங்களை வளைவுகள் வழியே உறுதியாகப் பிடித்துக்கொள்கிறது, இருப்பினும் லம்பார் ஆதரவு சரிசெய்தல் இல்லாதது குறிப்பிடத்தக்க குறையாகும். ஷ்கோடாவில், ஓட்டும் நிலையும் வசதியானது, ஆனால் சில ஓட்டுநர்கள் பிரேக் மற்றும் முடுக்கி பெடல்களுக்கு இடையேயான உயர வித்தியாசத்தை சிக்கலாகக் காண்கின்றனர் — குறிப்பாக பருமனான குளிர்கால காலணிகளில் இது கவனிக்கத்தக்கது. கை-தாங்கிகளும் விரும்பியதை விட இறுக்கமானவை.
டொயோட்டா உங்களை கணிசமாக உயரமாக அமர்த்துகிறது, இது முன்னால் நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்ட மெல்லிய A-தூண்களுக்கு நன்றி முன்பார்வைக்கு உதவுகிறது. இருப்பினும், குளிர்கால சேற்றில் இந்த நன்மை மறைந்துவிடுகிறது, ஏனெனில் ஓட்டுநரிடமிருந்து காற்றுத் தடுப்புக் கண்ணாடியின் தூரத்தால் வைப்பர் துடைப்பு பகுதி குறுகியதாக உணரப்படுகிறது. பின் காட்சிக் கண்ணாடியும் பின் தலைத் தாங்கிகளால் ஓரளவு மறைக்கப்படுகிறது. மஸ்டாவில், தாழ்வான கண்ணாடிக் கூடத்தால் பின்னோக்கிய பார்வைத்திறன் வரம்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆக்டேவியா மிகவும் சமநிலையான அனைத்துப் பக்க பார்வைத்திறனை வழங்குகிறது.
ஓட்டும் இயக்கவியல்: எந்த செடான் மிகவும் வேடிக்கையானது?
மெதுவான நகர்ப்புற நிலைமைகளில் மஸ்டா 3 மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய கார். அதன் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் வேண்டுமென்றே விளையாட்டுத்தனமான முறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது — கியர் மாற்றங்கள் தெளிவாக, கிட்டத்தட்ட இயந்திரத் தன்மையுடன், அவ்வப்போது சிறிய குலுக்கத்துடன் இருக்கின்றன. 120 hp காருக்கு டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் நன்கு அளவீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. பிரேக்கிங் குறுகிய-அசைவு போல் உணரப்படுகிறது ஆனால் உள்ளுணர்வுடனும் படிப்படியாகவும் உள்ளது. ஸ்டீயரிங் பின்னூட்டம் பொருத்தமான சிறிய ஸ்டீயரிங் கோணங்களுடன் துல்லியமாக உள்ளது. வரம்பில், சேஸிஸ் அண்டர்ஸ்டியர் நோக்கிச் செல்கிறது, ஆனால் உடல் சாய்வு ஈர்க்கும் வகையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. 16-அங்குல டயர்கள் சிறிய குழிகளை அமைதியாக உள்வாங்குகின்றன, இருப்பினும் பெரிய குறைபாடுகள் கவனிக்கத்தக்க சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன.
ஷ்கோடா ஆக்டேவியா வெளிப்படையான செயல்திறன் நன்மையை வழங்குகிறது. டர்போசார்ஜ்டு இயந்திரம் அர்த்தமுள்ள வகையில் அதிக சக்தியை வழங்குகிறது, மேலும் இரட்டை-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் மஸ்டாவைப் போலவே கிட்டத்தட்ட வேகமாகச் செயல்படுகிறது. போக்குவரத்தில் வேக நன்மையை உண்மையிலேயே உணர முடியும். இருப்பினும், இயக்கவியல் ரீதியாக சேஸிஸ் மூன்றிலும் பலவீனமானது — வரம்பில் அது மந்தமாகவும் பதிலளிக்காமலும் உணரப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் இலகுவாகவும் வெளிப்படையாகவும் உள்ளது ஆனால் குறைந்த தகவல்தொடர்பை வழங்குகிறது. சவாரி தரம் குழுவிலேயே மிகக் கடினமானது: ஒவ்வொரு அலையும் கேபினை அடைகிறது, மேலும் பெரிய குழிகள் ஒரு அசௌகரியமான குறைந்த-அதிர்வெண் அதிர்வை உருவாக்குகின்றன. நல்ல பக்கத்தில், நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் மூன்று கார்களிலும் இதுவே மிகவும் அமைதியானது.
டொயோட்டா கொரோலா குழுவின் மறைந்திருக்கும் திறமையாளர். அதன் CVT பரிமாற்றம் மிதமான வேகத்தில் அவசரமற்றதாக உணரப்படுகிறது — த்ரோட்டில் பதில்கள் சற்று சோம்பேறியானவை, மேலும் தள்ளப்படும்போது அது “படிநிலை” நடத்தையை உருவாக்கினாலும், 60 mph வரை மஸ்டாவை விட உரிமை கோரப்பட்ட 1.5-வினாடி முடுக்க நன்மையை நடைமுறையில் உணர முடியாது. பிரேக்கிங்குக்கு மூன்றிலும் மிக நீளமான பெடல் பயணம் தேவை. இருப்பினும், கொரோலா மிகவும் நுட்பமான இயக்கவியல் சமநிலையை வழங்குகிறது:
- சவாரி தரம் மிகவும் மென்மையானது — பெரிய குழிகள் மட்டுமே உண்மையான அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்துகின்றன
- ஸ்டீயரிங் மூன்றிலும் மிகக் கூர்மையானது, குறைந்தபட்ச தாமதத்துடன்
- பின் மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் (மஸ்டா மற்றும் ஷ்கோடாவின் அரை-சுயாதீன பீம்களுக்கு எதிராக) வேகமான, வழுக்கும் வளைவுகள் வழியே கொரோலா நம்பிக்கையான சமநிலையை பராமரிக்க உதவுகிறது
- வளைந்த, குறைந்த-பிடிப்பு கொண்ட சாலையில் வேகமாக ஓட்ட மிகவும் திருப்திகரமான கார் இதுவே
சாலை மற்றும் காற்றுச் சத்தம்: ஒரு முக்கிய பலவீனமான புள்ளி
சத்த அளவுகள் தனித்தனியாக விவாதிக்கத் தகுந்தவை, ஏனெனில் அவை மூன்று கார்களுக்கு இடையே கணிசமாக வேறுபடுகின்றன:
- டொயோட்டா கொரோலா: மூன்றிலும் மிகவும் சத்தமானது. ஆணி-அல்லாத குளிர்கால டயர்கள் (எங்கள் சோதனையில் Bridgestone VRX) 6–12 mph என்ற குறைந்த வேகத்திலிருந்தே வலுவான சாலை உறுமலை உருவாக்குகின்றன, 37–50 mph இடையே உண்மையிலேயே தொந்தரவாக மாறுகின்றன. காற்று மற்றும் சாலை தனிமைப்படுத்தல் இரண்டும் சராசரிக்குக் கீழே உள்ளன.
- மஸ்டா 3: கொரோலாவை விட ஒரு படி அமைதியானது, டயர் மற்றும் இயந்திர சத்தத்தின் ஒத்த கலவையுடன். அதிக ரெவ்களில் இயந்திரம் மென்மையாக்கப்படுகிறது ஆனால் கடினமான முடுக்கத்தின் கீழ் கேட்கக்கூடியதாகவே இருக்கிறது.
- ஷ்கோடா ஆக்டேவியா: கேபின் அமைதிக்கு தெளிவான வெற்றியாளர். காற்று, சாலை மற்றும் வெளிப்புற சத்த ஊடுருவல் அனைத்தும் அதன் போட்டியாளர்களை விட குறைவு, மேலும் டர்போசார்ஜ்டு இயந்திரம் நெடுஞ்சாலை பயணத்தில் நடைமுறையில் மறைந்துவிடுகிறது.
தீர்ப்பு: எந்த சி-கிளாஸ் செடானை நீங்கள் வாங்க வேண்டும்?
மூன்றையும் தொடர்ச்சியாக ஓட்டிய பிறகு, ஒவ்வொரு காரும் தன் இடத்தை எப்படிப் பெறுகிறது என்பது இதோ:
- ஷ்கோடா ஆக்டேவியா — சிறந்த மதிப்பு: ஜப்பானிய போட்டியின் அதே விலையில், அதிக சக்தி, அமைதியான கேபின், அதிக நடைமுறைத்தன்மை மற்றும் மிகவும் நெகிழ்வான ஸ்பெக் விருப்பங்கள் கிடைக்கின்றன. தங்கள் காரை அரிதாகவே தள்ளும் நகர ஓட்டுநர்கள் இறுக்கமான சவாரியைக் கூட கவனிக்க மாட்டார்கள். ஒரே எச்சரிக்கை: புதிய-தலைமுறை ஆக்டேவியா இயற்பியல் கட்டுப்பாடுகளை தொடு இடைமுகங்களால் மாற்றியுள்ளது, இவை குளிர் காலநிலையில் மிகவும் குறைவான பயனர்-நட்பானவை — இதனால் வெளியேறும் மாடல் இப்போது மிகவும் புத்திசாலித்தனமான வாங்குதலாகக் கருதப்படலாம்.
- டொயோட்டா கொரோலா — சிறந்த அனைத்து-துறை வீரர்: மூன்றிலும் மிகவும் நவீனமான தோற்றம் கொண்டது, மிகவும் மென்மையான சவாரி மற்றும் ஆச்சரியப்படும் அளவுக்கு விசாலமான உட்புறத்துடன். வரம்பில் இது இயக்கவியல் ரீதியாகவும் மிகவும் திறமையானது. முக்கிய பிரச்சனை சாலைச் சத்தம் — கொரோலா பொறியாளர்களுக்கு இங்கே இன்னும் வேலை உள்ளது.
- மஸ்டா 3 — சிறந்த ஓட்டுநர் கார்: பகுத்தறிவற்றது, அழகானது மற்றும் முற்றிலும் கவர்ச்சிகரமானது. மஸ்டா 3 செடான் ஒரு விரிதாள் ஒப்பீட்டில் உச்சத்தை எட்டாது — ஆனால் இது நீங்கள் ஒவ்வொரு காலையிலும் உண்மையிலேயே ஓட்ட ஆவலுடன் காத்திருக்கும் கார். உங்கள் நேரத்தில் பெரும்பாலானதை நகரத் தெருக்களில் செலவிட்டால், அதன் கூர்மையான பிரேக்குகள், துல்லியமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் தொடுணர்வு கியர்பாக்ஸ் உங்களைத் தொடர்ந்து பரிசளிக்கும்.
சி-கிளாஸ் செடான் பிரிவு வீழ்ச்சியில் இருக்கலாம், ஆனால் இந்த மூன்று கார்களும் அது இன்னும் உண்மையிலேயே மதிப்புமிக்க ஏதோ ஒன்றை வழங்க வேண்டியிருக்கிறது என்பதை நிரூபிக்கின்றன.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் மூலப் பதிப்பை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
வெளியிடப்பட்டது பிப்ரவரி 02, 2023 • படிக்க 10m
