Τα επιβατικά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας (C-class) έχουν γίνει τα «αουτσάιντερ» του κόσμου της αυτοκίνησης. Παρά τη διαρκή επιτυχία του Škoda Octavia, το συγκεκριμένο τμήμα της αγοράς συρρικνώνεται σημαντικά πιο γρήγορα από τη συνολική αγορά. Καθώς ξεκινάμε αυτή την τριπλή δοκιμή σύγκρισης, ένα ερώτημα κυριαρχεί: μήπως είναι η τελευταία φορά που θα δούμε μια τέτοια δοκιμή; Ευτυχώς, μοντέλα όπως το Mazda 3 sedan κρατούν το τμήμα αυτό ζωντανό — ακόμη κι αν τα νούμερα δείχνουν πως θα πουλήσει μόλις μερικές εκατοντάδες μονάδες τον χρόνο. Για να δώσουμε στο Mazda το σωστό πλαίσιο σύγκρισης, φέραμε μαζί μας τον νικητή της προηγούμενης δοκιμής μας σε sedan, το Toyota Corolla.
Γνωρίστε τους διεκδικητές: Τρία sedan, τρεις φιλοσοφίες
Κάποτε το πιο δημοφιλές μοντέλο της Mazda, το Mazda 3 έχει γίνει πλέον μια επιλογή niche — και το γεγονός ότι η τοπική αντιπροσωπεία της Mazda δεν το έχει εγκαταλείψει αξίζει πραγματικό σεβασμό. Ως αποτέλεσμα, διατίθεται μόνο μία διαμόρφωση, σε συνδυασμό με ένα ή δύο πακέτα εξοπλισμού και έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,5 λίτρου με απόδοση 120 ίππων. Το Toyota Corolla προσφέρει την ίδια ισχύ, χωρίς επίσης καμία επιλογή αναβαθμισμένης απόδοσης — παρέχει όμως μεγαλύτερη ποικιλία εκδόσεων εξοπλισμού.
Το Škoda Octavia, από την άλλη πλευρά, παίζει ένα εντελώς διαφορετικό παιχνίδι. Η δημοφιλία του στηρίζεται σε πραγματική ουσία:
- Τρεις επιλογές κινητήρα και πολλαπλές επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων
- Σχεδόν πλήρης ελευθερία διαμόρφωσης à la carte
- Αμάξωμα τύπου liftback με χώρο αποσκευών άνω των 500 λίτρων — εξ ορισμού πιο πρακτικό από ένα sedan
- Έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 TSI με 150 ίππους, διαθέσιμο στην ίδια τιμή με τους κορυφαίους Ιάπωνες ανταγωνιστές του τμήματος D — χάρη σε μεγάλο βαθμό στην τοπική παραγωγή
Για αυτή τη δοκιμή επιλέξαμε το Octavia με τον κινητήρα 1,4 TSI.
Εξωτερικός σχεδιασμός: Επιθετικός, μοντέρνος ή ξεπερασμένος;
Το Mazda 3 κερδίζει ξεκάθαρα στη θεαματικότητα της εμφάνισης. Η έκδοση sedan, ειδικότερα, φαίνεται πιο ελαφριά και πιο αρμονική από το hatchback. Οι μόνες πραγματικές ατέλειες είναι τα οπτικά φτηνά φώτα με συμβατικές λυχνίες φώτων ημέρας και φώτων θέσης — τα φώτα ημέρας LED είναι διαθέσιμα μόνο στις κορυφαίες εκδόσεις hatchback — καθώς και μια ελαφρώς παράταιρη τάπα ρεζερβουάρ που βρίσκεται πιο βαθιά σε σχέση με το αμάξωμα. Κατά τα άλλα, τα διάκενα των πάνελ και η συνολική ποιότητα κατασκευής είναι σχεδόν άψογα.
Το Corolla δεν είναι καθόλου βαρετό, όμως ο πιο περίτεχνος σχεδιασμός του φαίνεται λιγότερο «καθαρός». Αντίθετα, το Mazda 3 αποδεικνύει πως ένας συγκρατημένος, μινιμαλιστικός σχεδιασμός μπορεί να δείχνει 100% χαρακτηριστικά ιαπωνικός. Το γερασμένο Octavia δείχνει την ηλικία του πιο εμφανώς στο εξωτερικό του, παραμένει όμως ουδέτερο και ευπαρουσίαστο.
Ποιότητα καμπίνας και σύστημα infotainment: Πού λάμπει το κάθε αυτοκίνητο
Μπαίνοντας στο Mazda 3, θα βρείτε μία από τις πιο πραγματικά ευχάριστες καμπίνες της κατηγορίας. Οι επιφάνειες είναι σχεδιασμένες με πραγματική πρόθεση — χαμηλές, σπορτίφ και μοντέρνες, χωρίς να δείχνουν ψυχρές. Στα σημεία που ξεχωρίζουν περιλαμβάνονται:
- Μια κομψά ενσωματωμένη οθόνη infotainment που δεν κυριαρχεί στο ταμπλό
- Ένα μεγάλο ψηφιακό κοντέρ που θέτει τον πήχη σε αυτή τη δοκιμή
- Ένα σειριακό head-up display που προβάλλει βασικά δεδομένα στο παρμπρίζ
- Ηλεκτρικά παράθυρα με αυτόματη λειτουργία και στις τέσσερις πόρτες
- Φωτιζόμενα κουμπιά σε όλη την καμπίνα
Η θέση της οθόνης είναι λίγο χαμηλή για χρήση πλοήγησης, όμως όλες οι άλλες λειτουργίες είναι εύκολα προσβάσιμες. Το ένα πραγματικό ενοχλητικό σημείο είναι το κλιματιστικό — τείνει να ταλαντεύεται ανάμεσα σε πολύ ζεστό και πολύ κρύο, με λίγη μέση λύση.
Το εσωτερικό του Toyota Corolla είναι διαμορφωμένο γύρω από μια κεντρική οθόνη, όμως μόνο τα μοντέλα του 2020 με Android Auto και Apple CarPlay την αξιοποιούν πλήρως. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν μοντέλο προηγούμενου έτους — τα γραφικά των οργάνων δείχνουν ξεπερασμένα και η λειτουργικότητα του συστήματος πολυμέσων είναι μέτρια. Ο πίνακας οργάνων είναι περιττά έγχρωμος, σε μπλε ή κόκκινο ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης. Στα θετικά, όλα τα κουμπιά είναι φωτιζόμενα και το εσωτερικό είναι πιο ευρύχωρο απ’ ό,τι φαίνεται.
Η καμπίνα του Octavia είναι η παλαιότερη από τις τρεις, και αυτό φαίνεται — ιδιαίτερα στις επιλογές υλικών επένδυσης. Ωστόσο, το αντισταθμίζει με προσεγμένη πρακτικότητα:
- Ντουλαπάκι και τσέπες πορτών με μαλακή επένδυση
- Κρεμάστρες ρούχων και πολλαπλές θύρες USB ως στάνταρ εξοπλισμός
- Παραμετροποιήσιμος ψηφιακός πίνακας οργάνων
- Ηλεκτρικά παράθυρα με αυτόματη λειτουργία σε όλες τις πόρτες
- Ο μεγαλύτερος και πιο πρακτικός χώρος αποσκευών στη δοκιμή
Χώρος πίσω καθισμάτων και άνεση επιβατών
Η πρακτικότητα των πίσω καθισμάτων αποτελεί σαφή παράγοντα διαφοροποίησης ανάμεσα στα τρία αυτοκίνητα. Δείτε πώς συγκρίνονται:
- Škoda Octavia: Το πιο γενναιόδωρο σε χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι. Ο χώρος αποσκευών βρίσκεται σε δική του κατηγορία. Ο χώρος για τα γόνατα πίσω είναι αντίστοιχος με του Corolla, όμως τα πόδια έχουν περισσότερο χώρο να «αναπνεύσουν» και η οροφή απέχει αισθητά περισσότερο.
- Toyota Corolla: Εκπληκτικά ευρύχωρο εσωτερικά παρά τις αναλογίες του. Οι πίσω επιβάτες έχουν επαρκή χώρο για τα γόνατα, και οι ψηλότεροι επιβάτες δεν θα αισθανθούν αμέσως στριμωγμένοι.
- Mazda 3: Το πιο στενόχωρο από τα τρία. Ένας επιβάτης ύψους 1,90 μ. καθισμένος πίσω από έναν ψηλό οδηγό θα δυσκολευτεί να καθίσει όρθιος και αναπόφευκτα θα πιέζει τα γόνατά του στην πλάτη του καθίσματος. Το Mazda είναι καλύτερο να αντιμετωπίζεται ως αυτοκίνητο οδηγού, με περιστασιακούς πίσω επιβάτες.
Εργονομία θέσης οδηγού και ορατότητα
Το Mazda σας τοποθετεί σε μια χαμηλή, σπορτίφ θέση οδήγησης — αυτού του είδους που κάνει τους ελικοειδείς δρόμους να δείχνουν σκόπιμοι. Το υφασμάτινο κάθισμα σας κρατά σταθερά στις στροφές, αν και η απουσία ρύθμισης οσφυϊκής στήριξης είναι αξιοσημείωτη παράλειψη. Στο Škoda, η θέση οδήγησης είναι επίσης άνετη, όμως κάποιοι οδηγοί βρίσκουν αδέξια τη διαφορά ύψους μεταξύ φρένου και γκαζιού — ιδιαίτερα αισθητή με ογκώδη χειμερινά υποδήματα. Τα μπράτσα στηρίγματος είναι επίσης πιο σκληρά απ’ ό,τι θα έπρεπε.
Το Toyota σας τοποθετεί αισθητά ψηλότερα, κάτι που βοηθά την ορατότητα προς τα εμπρός χάρη σε λεπτές κολώνες Α τοποθετημένες αρκετά μπροστά. Ωστόσο, αυτό το πλεονέκτημα εξαφανίζεται στο χειμερινό χιονόνερο, όταν η περιοχή σάρωσης των υαλοκαθαριστήρων φαίνεται στενή λόγω της απόστασης του παρμπρίζ από τον οδηγό. Ο καθρέφτης εσωτερικής όρασης καλύπτεται επίσης εν μέρει από τα πίσω προσκέφαλα. Στο Mazda, η ορατότητα προς τα πίσω περιορίζεται από το χαμηλό ύψος των τζαμιών. Το Octavia προσφέρει την πιο ισορροπημένη ορατότητα γύρω-γύρω.
Δυναμική οδήγησης: Ποιο sedan είναι πιο διασκεδαστικό;
Το Mazda 3 είναι το πιο συναρπαστικό αυτοκίνητο σε αργές, αστικές συνθήκες. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του είναι ρυθμισμένο σκόπιμα με σπορτίφ χαρακτήρα — οι αλλαγές σχέσεων είναι απότομες, σχεδόν μηχανικές στην αίσθηση, μερικές φορές συνοδευόμενες από ένα ελαφρύ τίναγμα. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι καλά ρυθμισμένο για ένα αυτοκίνητο 120 ίππων. Το φρενάρισμα έχει μικρή διαδρομή αλλά είναι διαισθητικό και προοδευτικό. Το τιμόνι δίνει ακριβή ανατροφοδότηση, με κατάλληλα μικρές γωνίες περιστροφής. Στα όρια, το σασί τείνει προς υποστροφή, όμως η κλίση του αμαξώματος ελέγχεται εντυπωσιακά καλά. Τα ελαστικά 16 ιντσών απορροφούν ήσυχα τις μικρές ανωμαλίες, ενώ οι μεγαλύτερες προκαλούν αισθητό θόρυβο.
Το Škoda Octavia προσφέρει το απόλυτο πλεονέκτημα απόδοσης. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας παρέχει σημαντικά περισσότερη ισχύ, και το διπλό συμπλέκτη κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίνεται σχεδόν εξίσου γρήγορα με του Mazda. Το πλεονέκτημα στην ταχύτητα γίνεται πραγματικά αισθητό στην κίνηση. Ωστόσο, το σασί είναι το πιο αδύναμο από τα τρία δυναμικά — στο όριο δείχνει μουδιασμένο και λιγότερο ανταποκρινόμενο. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και διάφανο, όμως προσφέρει λίγη επικοινωνία. Η ποιότητα ανάρτησης είναι η πιο σκληρή της ομάδας: κάθε κυματισμός και ανωμαλία φτάνει στην καμπίνα, και οι μεγαλύτερες ανωμαλίες παράγουν μια δυσάρεστη χαμηλής συχνότητας αντήχηση. Στα θετικά, είναι το πιο ήσυχο από τα τρία αυτοκίνητα σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου.
Το Toyota Corolla είναι το «κρυφό ατού» της ομάδας. Το κιβώτιο CVT δείχνει ήρεμο σε μέτριο ρυθμό — η απόκριση στο γκάζι είναι ελαφρώς νωθρή, και ενώ αναπτύσσει «διαβαθμισμένη» συμπεριφορά όταν πιέζεται, το δηλωμένο πλεονέκτημα επιτάχυνσης 1,5 δευτερολέπτου έναντι του Mazda στα 100 χλμ./ώρα είναι αδύνατο να γίνει αισθητό στην πράξη. Το φρενάρισμα απαιτεί τη μεγαλύτερη διαδρομή πεντάλ από τα τρία. Ωστόσο, το Corolla προσφέρει την πιο εκλεπτυσμένη δυναμική ισορροπία:
- Η ποιότητα ανάρτησης είναι η πιο απαλή — μόνο μεγάλες λακκούβες προκαλούν πραγματική δυσφορία
- Το τιμόνι είναι το πιο ακριβές από τα τρία, με ελάχιστη καθυστέρηση
- Μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών ψαλιδιών (σε αντίθεση με τους ημι-ανεξάρτητους άξονες του Mazda και του Škoda) βοηθά το Corolla να διατηρεί σταθερή ισορροπία σε γρήγορες, ολισθηρές στροφές
- Είναι το πιο ικανοποιητικό αυτοκίνητο για γρήγορη οδήγηση σε ελικοειδή δρόμο με χαμηλή πρόσφυση
Θόρυβος δρόμου και αέρα: Ένα βασικό αδύναμο σημείο
Τα επίπεδα θορύβου αξίζει να συζητηθούν ξεχωριστά, καθώς διαφέρουν σημαντικά ανάμεσα στα τρία αυτοκίνητα:
- Toyota Corolla: Το πιο θορυβώδες από τα τρία. Τα μη καρφωτά χειμερινά ελαστικά (Bridgestone VRX στη δοκιμή μας) παράγουν έντονο θόρυβο κύλισης ήδη από τα 10–20 χλμ./ώρα, γίνοντας πραγματικά ενοχλητικά στα 60–80 χλμ./ώρα. Τόσο η μόνωση από τον αέρα όσο και από τον δρόμο είναι κάτω από τον μέσο όρο.
- Mazda 3: Ένα σκαλί πιο ήσυχο από το Corolla, με παρόμοιο μείγμα θορύβου από ελαστικά και κινητήρα. Ο κινητήρας γίνεται πιο ομαλός σε υψηλές στροφές, αλλά παραμένει ακουστός σε δυνατή επιτάχυνση.
- Škoda Octavia: Ο σαφής νικητής στην ηρεμία της καμπίνας. Η διείσδυση θορύβου από αέρα, δρόμο και εξωτερικό περιβάλλον είναι χαμηλότερη από τους ανταγωνιστές του, και ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας σχεδόν εξαφανίζεται σε ταχύτητα αυτοκινητοδρόμου.
Συμπέρασμα: Ποιο sedan μεσαίας κατηγορίας να αγοράσετε;
Αφού οδηγήσαμε και τα τρία διαδοχικά, δείτε πώς κερδίζει τη θέση του το καθένα:
- Škoda Octavia — Καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής: Στην ίδια τιμή με τον ιαπωνικό ανταγωνισμό, αποκτάτε περισσότερη ισχύ, πιο ήσυχη καμπίνα, μεγαλύτερη πρακτικότητα και τις πιο ευέλικτες επιλογές εξοπλισμού. Οι οδηγοί πόλης που σπάνια πιέζουν το αυτοκίνητό τους ίσως ούτε καν να προσέξουν τη σκληρή ανάρτηση. Μία επιφύλαξη: η νέα γενιά του Octavia έχει αντικαταστήσει τα φυσικά χειριστήρια με χειριστήρια αφής, τα οποία είναι πολύ λιγότερο φιλικά προς τον χρήστη σε κρύο καιρό — καθιστώντας το προηγούμενο μοντέλο πιθανώς την πιο έξυπνη επιλογή αυτή τη στιγμή.
- Toyota Corolla — Καλύτερο all-round αυτοκίνητο: Το πιο μοντέρνο στην εμφάνιση από τα τρία, με την πιο ομαλή ανάρτηση και ένα εκπληκτικά ευρύχωρο εσωτερικό. Είναι επίσης το πιο ικανό δυναμικά στα όρια. Το κύριο πρόβλημα είναι ο θόρυβος δρόμου — οι μηχανικοί του Corolla έχουν ακόμη δουλειά να κάνουν εδώ.
- Mazda 3 — Καλύτερο αυτοκίνητο οδηγού: Παράλογο, όμορφο και απόλυτα γοητευτικό. Το Mazda 3 sedan δεν θα κερδίσει μια σύγκριση σε πίνακα δεδομένων — όμως είναι το αυτοκίνητο που θα ανυπομονείτε πραγματικά να οδηγήσετε κάθε πρωί. Αν περνάτε τον περισσότερο χρόνο σας μέσα στην πόλη, τα κοφτερά φρένα, το ακριβές τιμόνι και το απτικό κιβώτιο ταχυτήτων θα σας ανταμείβουν συνεχώς.
Το τμήμα των sedan μεσαίας κατηγορίας ίσως βρίσκεται σε παρακμή, όμως αυτά τα τρία αυτοκίνητα αποδεικνύουν ότι έχει ακόμη κάτι πραγματικά αξιόλογο να προσφέρει.
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Δημοσιεύθηκε Φεβρουάριος 02, 2023 • 10m για ανάγνωση
