C-klass yengil avtomobillar avtomobil dunyosining kam eʼtirof etilgan ishtirokchilariga aylandi. Škoda Octavia’ning barqaror muvaffaqiyatiga qaramay, bu segment umumiy bozorga nisbatan sezilarli darajada tezroq qisqarmoqda. Ushbu uch tomonlama qiyosiy sinovni boshlar ekanmiz, bitta savol katta boʻlib turibdi: bu biz shunday sinovni oxirgi marta koʻrishimizmi? Yaxshiyamki, Mazda 3 sedani kabi modellar bu segmentni tirik saqlab turibdi — hatto raqamlar uni yiliga atigi bir necha yuz dona sotiladi deb koʻrsatsa ham. Mazda’ga munosib kontekst berish uchun biz oldingi sedan sinovimiz gʻolibi — Toyota Corolla’ni ham olib keldik.
Raqiblar bilan tanishing: uchta sedan, uchta falsafa
Bir vaqtlar Mazda’ning eng ommabop modeli boʻlgan Mazda 3 endi tor doiradagi (nish) taklifga aylandi — Mazda’ning mahalliy vakolatxonasi undan voz kechmagani esa chin dildan hurmatga sazovor. Natijada, faqat bitta konfiguratsiya mavjud boʻlib, u bir yoki ikkita opsion paket va 120 ot kuchi ishlab chiqaruvchi tabiiy soʻrishli (naturally aspirated) 1.5 litrli dvigatel bilan birga keladi. Toyota Corolla xuddi shu quvvatga ega boʻlib, u ham hech qanday quvvat yangilanishini taklif qilmaydi — biroq u trim darajalarining kengroq tanlovini beradi.
Škoda Octavia esa butunlay boshqa oʻyin oʻynaydi. Uning ommaboppligi ortida haqiqiy asos bor:
- Uchta dvigatel varianti va bir nechta uzatmalar qutisi tanlovi
- Deyarli toʻliq à la carte konfiguratsiya moslashuvchanligi
- 500+ litrli yuk boʻlimiga ega liftbek kuzov — taʼrifiga koʻra sedandan koʻra amaliyroq
- Turbo bilan taʼminlangan 150 ot kuchli 1.4 TSI dvigatel boʻlib, u yapon D-segment raqiblari narxida taqdim etiladi — buning katta sababi mahalliylashtirilgan ishlab chiqarish
Ushbu sinov uchun biz aynan oʻsha 1.4 TSI Octavia’ni tanladik.
Tashqi dizayn: yirtqichmi, zamonaviymi yoki eskirganmi?
Mazda 3 vizual taʼsirchanlikda yaqqol yutadi. Ayniqsa, sedan varianti xetchbekka qaraganda yengilroq va uygʻunroq koʻrinadi. Yagona haqiqiy kamchiliklar — anʼanaviy DRL va gabarit chiroq lampalari bilan vizual jihatdan arzon optika (LED yurish chiroqlari faqat eng yuqori komplektatsiyali xetchbeklarga ajratilgan) hamda kuzov paneliga nisbatan ichkariga botib turgan biroz nomuvofiq yoqilgʻi quyish qopqogʻi. Aks holda, panel oraliqlari va umumiy yigʻish sifati deyarli benuqson.
Corolla umuman zerikarli emas, lekin uning bezakliroq uslubi kamroq sof tuyuladi. Buning aksicha, Mazda 3 vazmin, minimalistik dizayn ham 100% yaqqol yaponcha his qilinishi mumkinligini isbotlaydi. Eskirayotgan Octavia oʻz yoshini eng koʻp tashqi tomondan namoyon qiladi, garchi u hamon koʻzga urilmaydigan boʻlsa-da.
Salon sifati va infotainment: har bir avtomobil qayerda porlaydi
Mazda 3 ichiga qadam qoʻysangiz, oʻz sinfidagi eng yoqimli salonlardan birini topasiz. Yuzalar haqiqiy niyat bilan yasalgan — past, sportcha va zamonaviy, ammo sovuq his qildirmaydi. Asosiy jihatlari:
- Panelga hukmronlik qilmaydigan, nafis tarzda integratsiyalangan infotainment displey
- Ushbu sinovda mezon oʻrnatuvchi katta raqamli spidometr
- Muhim maʼlumotlarni old oynaga proyeksiya qiladigan standart head-up displey
- Barcha toʻrt eshikda avtomatik rejimli elektr oynalar
- Salon boʻylab yorituvchi tugmalar
Navigatsiyadan foydalanish uchun ekran holati biroz past, ammo qolgan barcha funksiyalarga oson kirish mumkin. Yagona haqiqiy noqulaylik — iqlim nazorati: u juda issiq va juda sovuq oʻrtasida tebranib turadi, oʻrtacha holat kam boʻladi.
Toyota Corolla saloni markaziy displey atrofida joylashtirilgan, ammo undan toʻliq faqat Android Auto va Apple CarPlay’ga ega 2020-yilgi modellar foydalanadi. Bizning sinov avtomobilimiz oʻtgan yilgi model edi — asboblar grafikasi eskicha his qilinadi va media tizimi imkoniyatlari kamtarona. Asboblar paneli haydash rejimiga qarab keraksiz ravishda koʻk yoki qizil rangga boʻyaladi. Ijobiy tomoni — barcha tugmalar yoritilgan, salon esa koʻringanidan kengroq.
Octavia saloni uchtasi ichida eng eskisi va yoshi bilinib turadi — ayniqsa bezak materiallari tanlovida. Shunga qaramay, u oʻylangan amaliyligi bilan buni qoplaydi:
- Yumshoq qoplamali qoʻlqop qutilari va eshik choʻntaklari
- Standart tarzda kiyim ilgichlari va bir nechta USB rozetkalari
- Sozlanadigan elektron asboblar paneli
- Barcha eshiklarda avtomatik rejimli elektr oynalar
- Sinovdagi eng katta va eng qulay yuk boʻlimi
Orqa oʻrindiq maydoni va yoʻlovchilar qulayligi
Orqa oʻrindiq amaliyligi bu uch avtomobil oʻrtasidagi yaqqol farqlovchi jihat. Mana ular qanday taqqoslanadi:
- Škoda Octavia: Oyoq va bosh uchun joy jihatidan eng saxiy. Uning yuk boʻlimi oʻz sinfida tengsiz. Orqadagi tizza uchun joy Corolla bilan bir xil, lekin oyoqlar uchun koʻproq erkin joy bor va shift qoplamasi sezilarli darajada uzoqroq.
- Toyota Corolla: Oʻz oʻlchamlariga qaramay, ichkaridan kutilmaganda keng. Orqa yoʻlovchilar uchun tizza joyi yetarli, baland boʻyli yoʻlovchilar ham darhol qisilib qolmaydi.
- Mazda 3: Uchtasi ichida eng torroq. Baland boʻyli haydovchi orqasida oʻtirgan 190 sm (6 fut 3 dyuym) boʻyli yoʻlovchi tik oʻtirishga qiynaladi va tizzalarini muqarrar ravishda oʻrindiq suyanchigʻiga tiraydi. Mazda’ni vaqti-vaqti bilan orqa yoʻlovchilari boʻladigan haydovchi avtomobili sifatida qabul qilgan maʼqul.
Haydovchi oʻrindigʻi ergonomikasi va koʻrinish
Mazda sizni past, sportcha oʻtirish holatiga joylashtiradi — bu esa burilishli yoʻllarni maqsadli his qildiradi. Matoli oʻrindiq sizni burilishlarda mahkam ushlab turadi, biroq bel suyanchigʻi (lumbar) sozlamasining yoʻqligi sezilarli kamchilik. Škoda’da haydash holati ham qulay, ammo baʼzi haydovchilar tormoz va gaz pedallari balandligidagi farqni noqulay deb topadi — ayniqsa bejirim qishki poyabzalda bu seziladi. Qoʻl tayanchlari ham keraklisidan qattiqroq.
Toyota sizni sezilarli darajada balandroq oʻtqazadi, bu esa oldga qaragan ingichka A-ustunlar tufayli oldingi koʻrinishga yordam beradi. Biroq bu ustunlik qishki loyqada yoʻqoladi, chunki old oynaning haydovchidan uzoqligi sababli tozalagich supurgi maydoni tor tuyuladi. Orqa koʻrinish oynasi ham orqa bosh suyanchiqlari bilan qisman toʻsiladi. Mazda’da orqa koʻrinish past oyna maydoni tufayli cheklangan. Octavia esa eng muvozanatli har tomonlama koʻrinishni taklif qiladi.
Haydash dinamikasi: qaysi sedan eng koʻp zavq beradi?
Mazda 3 sekin shahar sharoitida eng maroqli avtomobil. Uning avtomat uzatmalar qutisi ataylab sportcha tarzda sozlangan — uzatmalar aniq, deyarli mexanik his qilinadi, baʼzan yengil silkinish bilan. Traksiya nazorati 120 ot kuchli avtomobil uchun yaxshi kalibrlangan. Tormozlash qisqa yurishli, ammo intuitiv va bosqichma-bosqich his qilinadi. Rul javobi aniq va rul burchaklari mos ravishda kichik. Chegaraviy holatda shassi kam buriladigan (understeer) tomonga moyil, biroq kuzov qiyshayishi hayratlanarli darajada nazoratda. 16 dyuymli shinalar mayda notekisliklarni jimgina yutadi, ammo kattaroq nuqsonlar sezilarli shovqin hosil qiladi.
Škoda Octavia yaqqol quvvat ustunligini taklif qiladi. Turbo dvigatel sezilarli darajada koʻproq quvvat beradi, ikki tirqishli (dual-clutch) uzatmalar qutisi esa deyarli Mazda’niki kabi tez javob beradi. Tirbandlikda tezlik ustunligini chinakamiga his qilasiz. Biroq shassi dinamik jihatdan uchtasi ichida eng zaifi — chegaraviy holatda u sust va javobsiz tuyuladi. Rul yengil va shaffof, ammo kam aloqa beradi. Yurish sifati guruhdagi eng dagʻali: har bir toʻlqin va tebranish salonga yetib keladi, kattaroq notekisliklar esa noqulay past chastotali rezonans hosil qiladi. Ijobiy tomoni — magistral tezliklarida u uchta avtomobil ichida eng jimjitidir.
Toyota Corolla guruhning yashirin kuchi. Uning CVT uzatmasi moʻtadil tezlikda shoshilmasdan ishlaydi — gaz pedaliga javob biroz sust, va garchi kuchli bosilganda “pogʻonali” xatti-harakat namoyon boʻlsa-da, 60 mil/soatgacha Mazda’dan daʼvo qilingan 1.5 soniyalik tezlanish ustunligini amalda his qilish imkonsiz. Tormozlash uchun uchtasi ichida eng uzun pedal yurishi talab qilinadi. Shunga qaramay, Corolla eng murakkab (nafis) dinamik muvozanatni namoyish etadi:
- Yurish sifati eng silliq — faqat katta oʻralar haqiqiy noqulaylik keltiradi
- Rul uchtasi ichida eng oʻtkir, minimal kechikish bilan
- Orqa koʻp boʻgʻinli (multi-link) osma (Mazda va Škoda’dagi yarim mustaqil balkalar oʻrniga) Corolla’ga tez, sirpanchiq burilishlarda ishonchli muvozanatni saqlashga yordam beradi
- Burilishli, kam ilashuvli yoʻlda tez haydash uchun bu eng zavqli avtomobil
Yoʻl va shamol shovqini: muhim zaif nuqta
Shovqin darajalari alohida muhokamaga arziydi, chunki ular uch avtomobil oʻrtasida sezilarli farq qiladi:
- Toyota Corolla: Uchtasi ichida eng shovqinlisi. Tishsiz qishki shinalar (bizning sinovda Bridgestone VRX) hatto 6–12 mil/soat kabi past tezlikdan boshlab kuchli yoʻl guvillashini hosil qiladi, bu 37–50 mil/soat oraligʻida chinakamiga bezovta qiluvchi boʻlib qoladi. Shamol va yoʻldan izolyatsiya ikkalasi ham oʻrtachadan past.
- Mazda 3: Corolla’dan bir pogʻona jimroq, shina va dvigatel shovqinining shunga oʻxshash aralashmasi bilan. Dvigatel yuqori aylanishlarda silliqlanadi, ammo kuchli tezlanishda eshitilib turadi.
- Škoda Octavia: Salon jimjitligi boʻyicha yaqqol gʻolib. Shamol, yoʻl va tashqi shovqinning kirib kelishi raqiblarinikidan past, turbo dvigatel esa magistralda deyarli yoʻqoladi.
Xulosa: qaysi C-klass sedanni sotib olish kerak?
Uchalasini ketma-ket haydab koʻrgach, har bir avtomobil oʻz oʻrnini shunday egallaydi:
- Škoda Octavia — Eng yaxshi qiymat: Yapon raqiblari narxiga siz koʻproq quvvat, jimroq salon, koʻproq amaliylik va eng moslashuvchan komplektatsiya variantlarini olasiz. Avtomobilini kamdan-kam kuch bilan haydaydigan shahar haydovchilari qattiq yurishni sezmasligi ham mumkin. Bitta ogohlantirish: yangi avlod Octavia jismoniy boshqaruv elementlarini sensorli interfeyslar bilan almashtirdi, ular esa sovuq havoda ancha noqulay — shu bois hozircha ishlab chiqarishdan chiqayotgan model aqlliroq xarid koʻrinadi.
- Toyota Corolla — Eng yaxshi universal tanlov: Uchtasi ichida eng zamonaviy koʻrinishga, eng silliq yurishga va kutilmaganda keng salonga ega. U chegaraviy holatda ham dinamik jihatdan eng qobiliyatlisi. Asosiy muammo — yoʻl shovqini, bu borada Corolla muhandislarining ishi hali tugamagan.
- Mazda 3 — Eng yaxshi haydovchi avtomobili: Mantiqsiz, goʻzal va bagʻoyat maftunkor. Mazda 3 sedani jadval qiyosida birinchi oʻrinni egallamaydi — ammo bu har kuni ertalab haydashni chinakamiga intiqlik bilan kutadigan avtomobil. Agar vaqtingizning koʻp qismini shahar koʻchalarida oʻtkazsangiz, uning oʻtkir tormozlari, aniq ruli va his qilinadigan uzatmalar qutisi sizni doimo taqdirlaydi.
C-klass sedan segmenti tanazzulga yuz tutgan boʻlishi mumkin, ammo bu uch avtomobil uning hamon taklif qiladigan chinakam arzigulik narsasi borligini isbotlaydi.
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda oʻqishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Published February 02, 2023 • 9m to read
