Mazda 3 Sedan ընդդեմ Toyota Corolla-ի ընդդեմ Škoda Octavia-ի. հրաժե՞շտ C-դասի սեդանին

C-դասի մարդատար ավտոմեքենաները դարձել են ավտոմոբիլային աշխարհի «աութսայդերները»։ Չնայած Škoda Octavia-ի կայուն հաջողությանը՝ այս հատվածը կրճատվում է ընդհանուր շուկայից զգալիորեն ավելի արագ։ Երբ սկսում ենք այս եռակողմ համեմատական թեստը, մի հարց մեծ ստվեր է գցում. սա՞ է վերջին անգամը, երբ տեսնում ենք նման թեստ։ Բարեբախտաբար, Mazda 3 սեդանի նման մոդելները կենդանի են պահում այս հատվածը, նույնիսկ եթե թվերը հուշում են, որ այն վաճառվելու է ընդամենը մի քանի հարյուր միավոր տարեկան։ Mazda-ին պատշաճ համատեքստ տալու համար մենք բերել ենք մեր նախորդ սեդանների թեստի հաղթողին՝ Toyota Corolla-ին։

Ծանոթացեք մրցակիցներին. երեք սեդան, երեք փիլիսոփայություն

Ժամանակին լինելով Mazda-ի ամենահանրաճանաչ մոդելը՝ Mazda 3-ը դարձել է նեղ հատվածի առաջարկ, և այն փաստը, որ Mazda-ի տեղական ներկայացուցչությունը չի հրաժարվել դրանից, արժանի է իսկական հարգանքի։ Արդյունքում հասանելի է միայն մեկ կոնֆիգուրացիա՝ մեկ կամ երկու օպցիոն փաթեթի հետ զուգակցված, և ատմոսֆերիկ 1,5 լիտրանոց 120 ձ.ու. հզորությամբ շարժիչով։ Toyota Corolla-ն համապատասխանում է այդ հզորությանը՝ նույնպես չառաջարկելով որևէ հզորության բարելավում, թեև այն տրամադրում է կոմպլեկտացիաների ավելի լայն ընտրություն։

Škoda Octavia-ն, մինչդեռ, խաղում է բոլորովին այլ խաղ։ Նրա հանրաճանաչությունը հիմնված է իրական բովանդակության վրա.

• Երեք շարժիչի տարբերակ և փոխանցումատուփի բազմաթիվ ընտրանքներ
• Գրեթե ամբողջական՝ à la carte սկզբունքով կոնֆիգուրացիայի ճկունություն
• Լիֆթբեք թափք՝ 500+ լիտրանոց բեռնախցիկով, որ ըստ սահմանման ավելի գործնական է, քան սեդանը
• Տուրբոլիցքավորմամբ 150 ձ.ու. 1.4 TSI շարժիչ՝ հասանելի նույն գնով, ինչ ճապոնական D-դասի լավագույն մրցակիցները, մեծապես շնորհիվ տեղայնացված արտադրության

Այս թեստի համար մենք ընտրեցինք հենց այդ 1.4 TSI Octavia-ն։

Արտաքին դիզայն. գիշատչակա՞ն, ժամանակակի՞ց, թե՞ հնացած

Mazda 3-ն ակնհայտորեն հաղթում է տեսողական դրամատիզմով։ Հատկապես սեդան տարբերակն ավելի թեթև ու ներդաշնակ տեսք ունի, քան հեչբեքը։ Միակ իրական թերությունները տեսողականորեն էժան օպտիկան է՝ սովորական ցերեկային վազքի լապտերներով (DRL) և հաբարձակ լամպերով (LED վազքի լապտերները վերապահված են բարձրագույն կոմպլեկտացիայի հեչբեքներին), ինչպես նաև թափքի պանելի նկատմամբ մի փոքր անհամապատասխան, խորասուզված վառելիքի լցման փականը։ Այլապես, պանելների միջև բացակները և ընդհանուր հավաքման որակը գրեթե անթերի են։

Corolla-ն ամենևին ձանձրալի չէ, բայց նրա ավելի ճոխ ձևավորումն ավելի քիչ մաքուր է զգացվում։ Ի հակադրություն, Mazda 3-ն ապացուցում է, որ զուսպ, մինիմալ դիզայնը կարող է զգացվել 100% հստակ ճապոնական։ Տարիքով Octavia-ն իր տարիներն ամենաակնհայտ ցույց է տալիս դրսից, թեև այն մնում է չնեղացնող։

Ինտերիերի որակ և ինֆոզվարճանք. որտեղ է փայլում յուրաքանչյուր մեքենան

Մտեք Mazda 3 և կգտնեք իր դասի իսկապես ամենահաճելի սրահներից մեկը։ Մակերեսները քանդակված են իրական մտադրությամբ՝ ցածր տեղակայված, սպորտային և ժամանակակից՝ առանց սառը զգացվելու։ Առանձնահատկություններից են.

• Նրբագեղորեն ինտեգրված ինֆոզվարճանքի էկրան, որը չի գերիշխում վահանակի վրա
• Մեծ թվային արագաչափ, որ սահմանում է չափանիշը այս թեստում
• Ստանդարտ head-up ցուցասարք, որ հիմնական տվյալները նախագծում է դիմապակու վրա
• Ավտոմատ ռեժիմով էլեկտրաապակիներ չորս դռների վրա
• Լուսավորվող կոճակներ ողջ սրահով մեկ

Էկրանի դիրքը մի փոքր ցածր է նավիգացիայի օգտագործման համար, բայց մնացած բոլոր գործառույթները հեշտ հասանելի են։ Միակ իրական հիասթափությունը կլիմա-կոնտրոլն է. այն հակված է տատանվելու չափազանց տաքի և չափազանց սառի միջև՝ քիչ միջին տարբերակով։

Toyota Corolla-ի ինտերիերը կազմակերպված է կենտրոնական ցուցասարքի շուրջ, բայց միայն Android Auto և Apple CarPlay ունեցող 2020 թ. մոդելները լիարժեք օգտագործում են այն։ Մեր փորձարկվող մեքենան նախորդ տարվա մոդել էր. սարքերի գրաֆիկան հնացած է զգացվում, իսկ մեդիա-համակարգի ֆունկցիոնալությունը համեստ է։ Սարքերի վահանակն ավելորդ կերպով գունավորված է կապույտ կամ կարմիրով՝ կախված վարման ռեժիմից։ Դրական կողմից՝ բոլոր կոճակները լուսավորված են, և ինտերիերն ավելի ընդարձակ է, քան երևում է։

Octavia-ի սրահը երեքից ամենահինն է, և իր տարիքն երևում է, հատկապես հարդարման նյութերի ընտրության մեջ։ Այդուհանդերձ, այն փոխհատուցում է մտածված գործնականությամբ.

• Փափուկ հարդարմամբ ձեռնոցի արկղիկներ և դռների գրպաններ
• Հագուստի կախիչներ և բազմաթիվ USB-վարդակներ՝ ստանդարտ
• Կարգավորելի էլեկտրոնային սարքերի վահանակ
• Ավտոմատ ռեժիմով էլեկտրաապակիներ բոլոր դռների վրա
• Ամենամեծ և ամենագործածելի բեռնախցիկը թեստում

Հետևի նստատեղերի տարածք և ուղևորների հարմարավետություն

Հետևի նստատեղերի գործնականությունը հստակ տարբերակիչ գործոն է այս երեք մեքենաների միջև։ Ահա թե ինչպես են դրանք դասավորվում.

• Škoda Octavia. Ամենաառատաձեռնը՝ ոտքերի և գլխավերևի տարածքի առումով։ Բեռնախցիկն իր դասում առանձնանում է։ Հետևում ծնկների տարածքը համապատասխանում է Corolla-ին, բայց ոտքերն ավելի շատ շնչելու տեղ ունեն, և առաստաղապատվածքը նկատելիորեն ավելի հեռու է։
• Toyota Corolla. Զարմանալիորեն ընդարձակ ներսում՝ չնայած իր համամասնություններին։ Հետևի ուղևորներն ունեն բավարար ծնկների տարածք, և ավելի բարձրահասակ ուղևորներն անմիջապես նեղված չեն զգա։
• Mazda 3. Երեքից ամենանեղը։ Բարձրահասակ վարորդի հետևում նստած 190 սմ ուղևորը դժվարությամբ կնստի ուղիղ և անխուսափելիորեն ծնկներով կհենվի նստատեղի թիկունքին։ Mazda-ն լավագույնս դիտվում է որպես վարորդի մեքենա՝ երբեմն-երբեմն հետևի ուղևորներով։

Վարորդի նստատեղի էրգոնոմիկա և տեսանելիություն

Mazda-ն ձեզ տեղավորում է ցածր, սպորտային նստելու դիրքում. այն տեսակի, որ ոլորապտույտ ճանապարհները դարձնում է նպատակասլաց։ Կտորե նստատեղն ամուր պահում է ձեզ շրջադարձերում, թեև գոտկատեղի հենարանի կարգավորման բացակայությունը նշանակալի բացթողում է։ Škoda-ում վարման դիրքը նույնպես հարմարավետ է, բայց որոշ վարորդներ արգելակի և գազի ոտնակների միջև բարձրության տարբերությունն անհարմար են գտնում, ինչը հատկապես նկատելի է ծանրածավալ ձմեռային կոշիկներով։ Արմնկակալները նույնպես ավելի կոշտ են, քան ցանկալի կլիներ։

Toyota-ն ձեզ նստեցնում է նկատելիորեն ավելի բարձր, ինչն օգնում է առջևի տեսանելիությանը՝ շնորհիվ բարակ և լավ առաջ տեղակայված A-հենասյուների։ Սակայն այս առավելությունն անհետանում է ձմեռային շփոթ եղանակին, երբ ապակեմաքրիչի մաքրման տարածքը նեղ է զգացվում՝ դիմապակու՝ վարորդից հեռավորության պատճառով։ Հետնահայաց հայելին նույնպես մասամբ ծածկված է հետևի գլխակալներով։ Mazda-ում հետընթաց տեսանելիությունը սահմանափակ է ցածր ապակեգոտու պատճառով։ Octavia-ն առաջարկում է ամենահավասարակշռված համակողմանի տեսանելիությունը։

Վարման դինամիկա. ո՞ր սեդանն է ամենահաճելին

Mazda 3-ն ամենագրավիչ մեքենան է քաղաքային դանդաղ պայմաններում։ Նրա ավտոմատ փոխանցումատուփը կարգավորված է միտումնավոր սպորտային ձևով. փոխանջատումները սուր են, զգացողությամբ գրեթե մեխանիկական, երբեմն ուղեկցվում են թեթև ցնցումով։ Հարվածակայունության հսկողությունը (traction control) լավ է չափորոշված 120 ձ.ու. մեքենայի համար։ Արգելակումը զգացվում է կարճընթաց, բայց ինտուիտիվ և առաջանթաց։ Ղեկի հետադարձ կապը ճշգրիտ է՝ համապատասխանաբար փոքր ղեկապտույտներով։ Սահմանին հասնելիս թափքը հակված է թերպտույտի (understeer), բայց թափքի կողքային թեքությունը տպավորիչ կերպով վերահսկվում է։ 16 դյույմանոց անվադողերը փոքր անհարթությունները հանգիստ կլանում են, թեև ավելի մեծ անհարթություններն առաջացնում են նկատելի աղմուկ։

Škoda Octavia-ն առաջարկում է ամբողջական հզորության առավելություն։ Տուրբոլիցքավորմամբ շարժիչն ապահովում է զգալիորեն ավելի շատ հզորություն, և կրկնակի կցորդիչով փոխանցումատուփը գրեթե նույնքան արձագանքող է, որքան Mazda-ինը։ Դուք իսկապես կարող եք զգալ արագության առավելությունը երթևեկության մեջ։ Սակայն թափքը դինամիկ առումով երեքից ամենաթույլն է. սահմանին այն զգացվում է բթացած և ոչ արձագանքող։ Ղեկը թեթև է ու թափանցիկ, բայց քիչ հաղորդակցություն է առաջարկում։ Ընթացքի որակը խմբի ամենակոպիտն է. ամեն ալիք ու ծփանք հասնում է սրահ, և ավելի մեծ անհարթություններն առաջացնում են անհարմար ցածր հաճախականության ռեզոնանս։ Դրական կողմից՝ մայրուղային արագություններում այն երեք մեքենաներից ամենալռակյացն է։

Toyota Corolla-ն խմբի «քողարկվածն» է։ Նրա CVT փոխանցումատուփը զգացվում է անշտապ չափավոր տեմպում. գազի արձագանքները մի փոքր դանդաղ են, և թեև ուժգին սեղմելիս այն զարգացնում է «աստիճանավոր» վարքագիծ, Mazda-ի նկատմամբ մինչև 100 կմ/ժ արագացման հայտարարված 1,5 վայրկյան առավելությունը գործնականում անհնար է զգալ։ Արգելակումը երեքից պահանջում է ոտնակի ամենաերկար ընթացքը։ Սակայն Corolla-ն ապահովում է ամենակատարյալ դինամիկ հավասարակշռությունը.

• Ընթացքի որակն ամենահարթն է. միայն մեծ փոսերն են առաջացնում իրական անհարմարություն
• Ղեկը երեքից ամենասուրն է՝ նվազագույն ուշացումով
• Հետևի multi-link կախոցը (Mazda-ի և Škoda-ի կիսանկախ հեծանների փոխարեն) օգնում է Corolla-ին վստահ հավասարակշռություն պահպանել արագ, սահուն շրջադարձերում
• Այն ամենալավ վարձատրվող մեքենան է՝ ոլորապտույտ, ցածր կպչողությամբ ճանապարհին արագ վարելու համար

Ճանապարհի և քամու աղմուկ. հիմնական թույլ կողմ

Աղմուկի մակարդակներն արժե առանձին քննարկել, քանի որ դրանք զգալիորեն տարբերվում են երեք մեքենաների միջև.

• Toyota Corolla. Երեքից ամենաաղմկոտը։ Առանց փշերի ձմեռային անվադողերը (մեր թեստում՝ Bridgestone VRX) առաջացնում են ուժեղ ճանապարհային դղրդյուն արդեն 10–20 կմ/ժ-ից, որ դառնում է իսկապես ներխուժող 60–80 կմ/ժ միջակայքում։ Քամուց և ճանապարհից մեկուսացումը երկուսն էլ միջինից ցածր են։
• Mazda 3. Corolla-ից մեկ աստիճան ավելի հանգիստ՝ անվադողերի և շարժիչի աղմուկի նման խառնուրդով։ Շարժիչը հարթեցված է բարձր պտույտներում, բայց մնում է լսելի ուժեղ արագացման ժամանակ։
• Škoda Octavia. Սրահի լռության հստակ հաղթողը։ Քամու, ճանապարհի և արտաքին աղմուկի ներթափանցումը բոլորը մրցակիցներից ցածր են, և տուրբոլիցքավորմամբ շարժիչը գործնականում անհետանում է մայրուղային ընթացքի ժամանակ։

Եզրակացություն. ո՞ր C-դասի սեդանը գնել

Բոլոր երեքն անընդմեջ վարելուց հետո՝ ահա թե ինչպես է յուրաքանչյուր մեքենան արժանանում իր տեղին.

• Škoda Octavia — Լավագույն արժեք-որակ հարաբերակցություն. Ճապոնական մրցակիցների նույն գնով դուք ստանում եք ավելի շատ հզորություն, ավելի լուռ սրահ, ավելի մեծ գործնականություն և ամենաճկուն կոմպլեկտավորման ընտրանքներ։ Քաղաքային վարորդները, ովքեր հազվադեպ են սեղմում իրենց մեքենան, կարող են նույնիսկ չնկատել կոշտ ընթացքը։ Միակ վերապահումը՝ նոր սերնդի Octavia-ն ֆիզիկական կառավարման տարրերը փոխարինել է սենսորային ինտերֆեյսներով, որոնք շատ ավելի քիչ հարմար են ցուրտ եղանակին, ինչը թողարկումից դուրս եկող մոդելը դարձնում է, թերևս, ավելի խելացի գնում հենց հիմա։
• Toyota Corolla — Լավագույն ունիվերսալ. Երեքից ամենաժամանակակից տեսքով, ամենահարթ ընթացքով և զարմանալիորեն ընդարձակ ինտերիերով։ Այն նաև ամենադինամիկ ընդունակն է սահմանին։ Հիմնական խնդիրը ճանապարհային աղմուկն է. Corolla-ի ինժեներներն այստեղ դեռ աշխատանք ունեն անելու։
• Mazda 3 — Լավագույն վարորդի մեքենա. Անտրամաբանական, գեղեցիկ և բացարձակապես հմայիչ։ Mazda 3 սեդանն աղյուսակային համեմատության գագաթը չի գրավի, բայց հենց այն մեքենան է, որը վարելուն դուք իսկապես կսպասեք ամեն առավոտ։ Եթե ձեր ժամանակի մեծ մասն անցկացնում եք քաղաքի փողոցներում նավարկելով, նրա սուր արգելակները, ճշգրիտ ղեկը և շոշափելի փոխանցումատուփը ձեզ մշտապես կպարգևատրեն։

C-դասի սեդանների հատվածը կարող է անկման մեջ լինել, բայց այս երեք մեքենաներն ապացուցում են, որ այն դեռ իսկապես արժեքավոր բան ունի առաջարկելու։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html