C-පන්තියේ මගී රථ මෝටර් රථ ලෝකයේ දුර්වලයන් බවට පත්ව ඇත. ෂ්කෝඩා ඔක්ටාවියා හි නොනැසී පවතින සාර්ථකත්වය තිබියදීත්, සමස්ත වෙළඳපොළට වඩා මෙම කොටස සැලකිය යුතු ලෙස වේගයෙන් හැකිලෙමින් පවතී. අප මෙම ත්රිකෝණ සංසන්දන පරීක්ෂණය ආරම්භ කරන විට, එක් ප්රශ්නයක් විශාල ලෙස මතුවෙයි: මෙවැනි පරීක්ෂණයක් අප දකින අවසන් වතාව මෙය ද? වාසනාවකට මෙන්, මැස්ඩා 3 සෙඩාන් වැනි මාදිලි මෙම කොටස ජීවත්ව තබා ගනී — වසරකට සිය ගණනක් ඒකක පමණක් අලෙවි වනු ඇතැයි සංඛ්යා ඇඟවුවත්. මැස්ඩා රථයට නිසි සන්දර්භයක් ලබා දීම සඳහා, අපගේ පෙර සෙඩාන් පරීක්ෂණයේ ජයග්රාහකයා වූ ටොයොටා කොරොල්ලා ද අප රැගෙන ආවෙමු.
තරඟකරුවන් හඳුනා ගනිමු: සෙඩාන් තුනක්, දර්ශන තුනක්
වරෙක මැස්ඩා හි වඩාත්ම ජනප්රිය මාදිලිය වූ මැස්ඩා 3, දැන් නිශ්චිත පිරිසකට සීමා වූ (niche) පිරිනැමීමක් බවට පත්ව ඇත — තවද මැස්ඩා හි දේශීය නියෝජිත කාර්යාලය එය අත් නොහැරීම සැබෑ ගෞරවයකට හිමිකම් කියයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, විකල්ප පැකේජ එකක් හෝ දෙකක් සහ 120 hp නිපදවන ස්වභාවිකව හුස්ම ගන්නා (naturally aspirated) 1.5-ලීටර එන්ජිමක් සමඟ එක් වින්යාසයක් පමණක් ලබා ගත හැකිය. ටොයොටා කොරොල්ලා එම බලය නිකැවීමට ගැළපෙන අතර, කිසිදු කාර්ය සාධන වැඩිදියුණු කිරීමක් ද ලබා නොදෙයි — නමුත් එය වඩාත් පුළුල් ට්රිම් මට්ටම් තේරීමක් සපයයි.
අනෙක් අතට, ෂ්කෝඩා ඔක්ටාවියා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ක්රීඩාවක් ක්රීඩා කරයි. එහි ජනප්රියත්වයට සැබෑ පදනමක් ඇත:
- එන්ජින් විකල්ප තුනක් සහ ගියර් පෙට්ටි තේරීම් කිහිපයක්
- සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ à la carte වින්යාස නම්යශීලීත්වය
- ලීටර 500+ ට්රංක් එකක් සහිත ලිෆ්ට්බැක් බඳක් — නිර්වචනයෙන්ම සෙඩාන් රථයකට වඩා ප්රායෝගිකයි
- ඉහළම ජපන් D-කොටසේ තරඟකරුවන්ට සමාන මිලකට ලබා ගත හැකි ටර්බෝචාජ් කළ 150 hp 1.4 TSI එන්ජිමක් — බොහෝ දුරට දේශීයකරණය කළ නිෂ්පාදනය (localized production) නිසා
මෙම පරීක්ෂණය සඳහා අප එම 1.4 TSI ඔක්ටාවියා තෝරා ගත්තෙමු.
බාහිර නිර්මාණය: වேட්ටෙක්කාරයෙක්ද, නවීනද, නැතහොත් වයසට ගියද?
දෘශ්ය නාට්යමය බවින් මැස්ඩා 3 පැහැදිලිවම ජය ගනී. විශේෂයෙන්ම සෙඩාන් ප්රභේදය හැච්බැක් රථයට වඩා සැහැල්ලු හා සුසංයෝගී ලෙස පෙනේ. එකම සැබෑ අඩුපාඩු වන්නේ සාම්ප්රදායික DRL සහ සලකුණු ලාම්පු බල්බ සහිත දෘශ්යව ලාභ පෙනුමක් ඇති දීප්ති පද්ධතිය (LED ධාවන ලාම්පු ඉහළම- පිරිවිතර හැච්බැක් සඳහා පමණක් වෙන් කර ඇත) සහ බඳ පැනලයට සාපේක්ෂව ඇතුළට වැදී ඇති තරමක් නොගැලපෙන ඉන්ධන පිරවුම් වැස්ම පමණි. එසේ නොවුවහොත්, පැනල හිඩැස් සහ සමස්ත නිර්මාණ තත්ත්වය දෝෂ රහිත වේ.
කොරොල්ලා කම්මැලි වීමෙන් බොහෝ දුරයි, නමුත් එහි වඩාත් අලංකෘත මෝස්තරය අඩු පිරිසිදු බවක් දැනේ. ඊට වෙනස්ව, මැස්ඩා 3 ඔප්පු කරන්නේ සංයමයෙන් යුත්, අවම නිර්මාණයක් 100% පැහැදිලිවම ජපන් බවක් දැනවිය හැකි බවයි. වයසට යන ඔක්ටාවියා එහි වයස වඩාත් පැහැදිලිව පෙන්වන්නේ පිටතින් වන අතර, එය තවමත් අවලස්සන නොවේ.
අභ්යන්තර තත්ත්වය සහ ඉන්ෆොටේන්මන්ට්: එක් එක් රථය බැබළෙන තැන
මැස්ඩා 3 තුළට පිවිසෙන්න, එවිට එහි පන්තියේ වඩාත්ම සැබවින්ම ප්රසන්න කැබින් වලින් එකක් ඔබට හමුවනු ඇත. මතුපිට සැබෑ අභිප්රායකින් නෙළා ඇත — පහත්, ක්රීඩාශීලී සහ නවීන, එහෙත් සීතල බවක් නොදැනී. ප්රධාන අංග අතර:
- ඩෑෂ්බෝඩ් එක යටත් නොකරන අලංකාර ලෙස ඒකාබද්ධ කළ ඉන්ෆොටේන්මන්ට් සංදර්ශකයක්
- මෙම පරීක්ෂණයේ ප්රමිතිය තබන විශාල ඩිජිටල් වේගමානයක්
- ප්රධාන දත්ත වින්ඩ්ස්ක්රීන් එකට ප්රක්ෂේපණය කරන සම්මත head-up සංදර්ශකයක්
- දොරවල් හතරේම ස්වයංක්රීය-ප්රකාරයේ බල ජනෙල්
- කැබින් පුරා ආලෝකමත් වන බොත්තම්
දිශානති (navigation) භාවිතය සඳහා තිර පිහිටීම තරමක් පහත් වුවත්, අනෙකුත් සියලුම කාර්යයන් පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකිය. එකම සැබෑ අපහසුව වන්නේ දේශගුණ පාලනයයි — එය අධික උණුසුම සහ අධික සිසිල අතර පැද්දෙන අතර, මධ්යස්ථ තත්ත්වයක් ඉතා අඩුවෙන් ලැබේ.
ටොයොටා කොරොල්ලා හි අභ්යන්තරය මධ්ය සංදර්ශකයක් වටා සකසා ඇතත්, එය පූර්ණ ලෙස භාවිත කරන්නේ Android Auto සහ Apple CarPlay සහිත 2020 මාදිලි පමණි. අපගේ පරීක්ෂණ රථය පෙර වසරේ මාදිලියක් විය — උපකරණ ග්රැෆික් යල් පැන ගිය බවක් දැනෙන අතර මාධ්ය පද්ධති ක්රියාකාරීත්වය සීමිතය. උපකරණ පැනලය ධාවන ප්රකාරය අනුව නිල් හෝ රතු ලෙස අනවශ්ය ලෙස වර්ණ-කේතනය වේ. ධනාත්මක පැත්තෙන්, සියලුම බොත්තම් ආලෝකමත් වන අතර, අභ්යන්තරය පෙනෙනවාට වඩා ඉඩ සහිතය.
ඔක්ටාවියා හි කැබින් තුනෙන්ම පැරණිම වන අතර, එහි වයස පෙනේ — විශේෂයෙන් ට්රිම් ද්රව්ය තේරීම්වල. එසේ වුවද, එය සිතා බලා නිර්මිත ප්රායෝගිකත්වයෙන් එය පියවා ගනී:
- මෘදු-රේඛා සහිත ග්ලව් බොක්ස් සහ දොර සාක්කු
- සම්මතයක් ලෙස ඇඳුම් හික්ස් සහ USB සොකට් කිහිපයක්
- වින්යාස කළ හැකි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පැනලයක්
- සියලුම දොරවල ස්වයංක්රීය-ප්රකාරයේ බල ජනෙල්
- පරීක්ෂණයේ විශාලතම සහ වඩාත්ම භාවිත කළ හැකි ට්රංක් එක
පසුපස ආසන ඉඩ සහ මගී පහසුව
පසුපස ආසනයේ ප්රායෝගිකත්වය මෙම රථ තුන අතර පැහැදිලි වෙනසක් ඇති කරයි. ඒවා පෙළ ගැසෙන ආකාරය මෙසේය:
- ෂ්කෝඩා ඔක්ටාවියා: කකුල් ඉඩ සහ හිස් ඉඩ අතින් වඩාත්ම ත්යාගශීලීය. ට්රංක් එක තමන්ගේම පන්තියක ඇත. පසුපස දණහිස් ඉඩ කොරොල්ලාට ගැළපෙන නමුත්, පාදවලට හුස්ම ගැනීමට වැඩි ඉඩක් ඇති අතර හෙඩ්ලයිනරය පැහැදිලිවම වඩාත් දුරින් පිහිටයි.
- ටොයොටා කොරොල්ලා: එහි අනුපාත තිබියදීත් ඇතුළත පුදුම සහගත ලෙස ඉඩ සහිතය. පසුපස මගීන්ට ප්රමාණවත් දණහිස් ඉඩක් ඇති අතර, උසැති අය ක්ෂණිකව හිර වූ බවක් නොදැනේ.
- මැස්ඩා 3: තුනෙන්ම පටුම එකයි. උසැති රියැදුරෙකු පිටුපස වාඩි වී සිටින අඩි 6’3″ මගියෙකුට කෙළින් වාඩි වීමට අපහසු වන අතර, නොවැළැක්විය හැකි ලෙස තම දණහිස් ආසන පිටුපසට තද කරනු ඇත. මැස්ඩා වඩාත් හොඳින් සලකනු ලබන්නේ ඉඳහිට පසුපස මගීන් සිටින රියැදුරු රථයක් ලෙසය.
රියැදුරු ආසනයේ එර්ගොනොමික්ස් සහ දෘශ්යතාව
මැස්ඩා ඔබව පහත්, ක්රීඩාශීලී වාඩිවීමේ ඉරියව්වක තබයි — ඇද වැටුණු මාර්ග අරමුණු සහගත ලෙස දැනවන ආකාරයේ එකකි. රෙදි ආසනය හැරවුම් වලදී ඔබව ස්ථිරව අල්වා ගන්නා නමුත්, ලම්බාර් සහාය සීරුමාරු කිරීමක් නොමැති වීම කැපී පෙනෙන අඩුවකි. ෂ්කෝඩා හි, රියැදුරු ඉරියව්ව ද සුවපහසු වන නමුත්, සමහර රියැදුරන්ට තිරිංග සහ ත්වරණ පැඩල අතර උස වෙනස අපහසු බවක් දැනේ — විශේෂයෙන් විශාල ශීත ඍතු පාවහන් වලදී වඩාත් කැපී පෙනේ. අත්-විවේකද (armrests) අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා තදය.
ටොයොටා ඔබව කැපී පෙනෙන ලෙස ඉහළින් වාඩි කරවයි, එය හොඳින් ඉදිරියට පිහිටා ඇති සිහින් A-කණු නිසා ඉදිරි දෘශ්යතාවට උපකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, වින්ඩ්ස්ක්රීන් රියැදුරුගෙන් දුරින් පිහිටීම නිසා වයිපර් අතුගාන ප්රදේශය පටු බවක් දැනෙන ශීත ඍතු මඩ මිශ්ර හිම වලදී මෙම වාසිය අතුරුදහන් වේ. පසුපස දර්ශන කැඩපත ද පසුපස හිස්-විවේක මගින් අර්ධ වශයෙන් වැසී යයි. මැස්ඩා හි, පහත් වීදුරු ව්යුහය නිසා පසුපසට දෘශ්යතාව සීමිතය. ඔක්ටාවියා වඩාත්ම සමබර සර්ව-දිශා දෘශ්යතාව සපයයි.
ධාවන ගතිකත්වය: වඩාත්ම විනෝදජනක සෙඩාන් රථය කුමක්ද?
මන්දගාමී නාගරික තත්ත්වයන් තුළ මැස්ඩා 3 වඩාත්ම ආකර්ෂණීය රථයයි. එහි ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය හිතාමතාම ක්රීඩාශීලී ආකාරයෙන් සුසර කර ඇත — ගියර් මාරු කිරීම් තියුණු, පාහේ යාන්ත්රික හැඟීමක් ඇති, ඉඳහිට සුළු කම්පනයක් සමඟ. ට්රැක්ෂන් පාලනය 120 hp රථයකට හොඳින් ක්රමාංකනය කර ඇත. තිරිංග කෙටි-ආඝාත වුවත් සහජ බුද්ධියෙන් යුත් හා ප්රගතිශීලී ලෙස දැනේ. සුක්කානම් ප්රතිපෝෂණය සුදුසු කුඩා සුක්කානම් කෝණ සමඟ නිවැරදිය. සීමාවේදී, චැසිය අන්ඩර්ස්ටියර් වෙත නැඹුරු වන නමුත්, බඳ පෙරළීම (body roll) සිත්ගන්නා ලෙස පාලනය කර ඇත. අඟල් 16 ටයර් කුඩා කම්පන නිශ්ශබ්දව අවශෝෂණය කරන නමුත්, විශාල අඩුපාඩු කැපී පෙනෙන ශබ්දයක් ජනනය කරයි.
ෂ්කෝඩා ඔක්ටාවියා සෘජු කාර්ය සාධන වාසිය පිරිනමයි. ටර්බෝචාජ් කළ එන්ජිම අර්ථවත් ලෙස වැඩි බලයක් ලබා දෙන අතර, ද්විත්ව-ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය මැස්ඩා තරමටම පාහේ ප්රතිචාරාත්මකය. රථ තදබදයේදී ඔබට සැබවින්ම වේග වාසිය දැනිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ගතිකව චැසිය තුනෙන්ම දුර්වලම එක වේ — සීමාවේදී එය හිරිවැටුණු හා ප්රතිචාර රහිත බවක් දැනේ. සුක්කානම සැහැල්ලු හා විනිවිද පෙනෙන නමුත් සන්නිවේදනය ඉතා අල්පය. ධාවන තත්ත්වය කණ්ඩායමේ රළුම එකයි: සෑම රැළි සහ තරංගයක්ම කැබිනයට ළඟා වන අතර, විශාල කම්පන අපහසු අඩු-සංඛ්යාත අනුනාදයක් ඇති කරයි. ධනාත්මක පැත්තෙන්, එය අධිවේගී මාර්ග වේගවලදී රථ තුනෙන්ම නිශ්ශබ්දම එකයි.
ටොයොටා කොරොල්ලා කණ්ඩායමේ සැඟවුණු ශක්තිය (sleeper) වේ. එහි CVT සම්ප්රේෂණය මධ්යස්ථ වේගයේදී ඉක්මන් නොවන බවක් දැනේ — ත්වරණ (throttle) ප්රතිචාර තරමක් අලසය, තවද තද කරන විට එය “පියවරෙන් පියවර” හැසිරීමක් වර්ධනය කළත්, මැස්ඩා හට වඩා 60 mph දක්වා ප්රකාශිත තත්පර 1.5ක ත්වරණ වාසිය ප්රායෝගිකව දැනීමට නොහැකිය. තිරිංග සඳහා තුනෙන්ම දිගම පැඩල ගමනක් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, කොරොල්ලා වඩාත්ම නවීන ගතික සමතුලිතතාවය ලබා දෙයි:
- ධාවන තත්ත්වය මෘදුම එකයි — විශාල වළවල් පමණක් සැබෑ අපහසුතාවයක් ඇති කරයි
- සුක්කානම තුනෙන්ම තියුණුම එකයි, අවම ප්රමාදයක් සමඟ
- පසුපස මල්ටි-ලින්ක් අත්හිටුවීමක් (මැස්ඩා සහ ෂ්කෝඩා හි අර්ධ-ස්වාධීන බීම් වලට එදිරිව) වේගවත්, ලිස්සන සුළු හැරවුම් හරහා විශ්වාසදායක සමතුලිතතාවයක් පවත්වා ගැනීමට කොරොල්ලාට උපකාරී වේ
- ඇද වැටුණු, අඩු-ග්රහණයක් ඇති මාර්ගයක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට වඩාත්ම තෘප්තිමත් රථය එයයි
මාර්ග සහ සුළං ශබ්දය: ප්රධාන දුර්වල ලක්ෂ්යයක්
ශබ්ද මට්ටම් වෙන වෙනම සාකච්ඡා කිරීම වටී, මන්ද ඒවා රථ තුන අතර සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ:
- ටොයොටා කොරොල්ලා: තුනෙන්ම ශබ්දවත්ම එකයි. ස්ටඩ් රහිත ශීත ඍතු ටයර් (අපගේ පරීක්ෂණයේ Bridgestone VRX) 6–12 mph තරම් අඩු වේගයකදී පවා ප්රබල මාර්ග ගිගුරුමක් ජනනය කරන අතර, 37–50 mph අතර සැබවින්ම කරදරකාරී වේ. සුළං සහ මාර්ග හුදකලා කිරීම යන දෙකම සාමාන්ය මට්ටමට වඩා පහළය.
- මැස්ඩා 3: කොරොල්ලාට වඩා පියවරක් නිශ්ශබ්දයි, ටයර් සහ එන්ජින් ශබ්දයේ සමාන මිශ්රණයක් සමඟ. එන්ජිම ඉහළ භ්රමණවලදී සුමට වන නමුත් දැඩි ත්වරණයේදී ඇසෙන්නට තිබේ.
- ෂ්කෝඩා ඔක්ටාවියා: කැබින් නිශ්ශබ්දතාව සඳහා පැහැදිලි ජයග්රාහකයා. සුළං, මාර්ග සහ බාහිර ශබ්ද විනිවිද යාම එහි තරඟකරුවන්ට වඩා අඩු වන අතර, ටර්බෝචාජ් කළ එන්ජිම අධිවේගී මාර්ග ගමනේදී පාහේ අතුරුදහන් වේ.
තීන්දුව: ඔබ මිල දී ගත යුත්තේ කුමන C-පන්තියේ සෙඩාන් රථයද?
තුනම එකින් එක ධාවනය කිරීමෙන් පසු, එක් එක් රථය එහි ස්ථානය දිනා ගන්නා ආකාරය මෙසේය:
- ෂ්කෝඩා ඔක්ටාවියා — හොඳම වටිනාකම: ජපන් තරඟයේ එම මිලටම, ඔබට වැඩි බලයක්, නිශ්ශබ්ද කැබිනයක්, වැඩි ප්රායෝගිකත්වයක් සහ වඩාත්ම නම්යශීලී පිරිවිතර විකල්ප ලැබේ. තම රථය කලාතුරකින් තද කරන නාගරික රියැදුරන්ට තද ධාවනය නොදැනී යා හැකිය. එකම අවවාදය: නව-පරම්පරාවේ ඔක්ටාවියා භෞතික පාලක ස්පර්ශ අතුරුමුහුණත් වලින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒවා සීතල කාලගුණයේදී බෙහෙවින් අඩු පරිශීලක-හිතකාමී වේ — එමගින් ඉවතට යන (පැරණි) මාදිලිය මේ මොහොතේ වඩාත් බුද්ධිමත් මිලදී ගැනීමක් ලෙස තර්ක කළ හැකිය.
- ටොයොටා කොරොල්ලා — හොඳම සර්ව-ක්රීඩකයා: තුනෙන්ම වඩාත්ම නවීන පෙනුමක් ඇති, මෘදුම ධාවනයක් සහ පුදුම සහගත ලෙස ඉඩ සහිත අභ්යන්තරයක් සමඟ. සීමාවේදී ගතිකව ද එය වඩාත්ම හැකියාව ඇති එකයි. ප්රධාන ගැටලුව මාර්ග ශබ්දයයි — කොරොල්ලා ඉංජිනේරුවන්ට මෙහිදී තවමත් වැඩ කිරීමට තිබේ.
- මැස්ඩා 3 — හොඳම රියැදුරු රථය: අතාර්කික, ලස්සන සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ආකර්ෂණීය. මැස්ඩා 3 සෙඩාන් පැතුරුම්පත් සංසන්දනයක ඉහළින්ම නොසිටිනු ඇත — නමුත් සෑම උදෑසනකම ධාවනය කිරීමට ඔබ සැබවින්ම ආශාවෙන් බලා සිටින රථය එයයි. ඔබ ඔබේ බොහෝ කාලය නගර වීදිවල ගත කරන්නේ නම්, එහි තියුණු තිරිංග, නිවැරදි සුක්කානම සහ ස්පර්ශ්ය ගියර් පෙට්ටිය ඔබට නිරන්තරයෙන් ත්යාග පිරිනමනු ඇත.
C-පන්තියේ සෙඩාන් කොටස පරිහානියේ පසුවිය හැකි නමුත්, මෙම රථ තුන ඔප්පු කරන්නේ එයට තවමත් සැබවින්ම වටිනා යමක් පිරිනැමීමට ඇති බවයි.
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් පිටපත ඔබට මෙහිදී කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
ප්රකාශනය කරන ලදී පෙබරවාරි 02, 2023 • කියවීමට 9m
