C-класс жеңил унаалар автодүйнөсүнүн “аутсайдерлерине” айланды. Škoda Octavia’нын туруктуу ийгилигине карабастан, бул сегмент жалпы базарга караганда бир кыйла тезирээк кыскарууда. Ушул үч тараптуу салыштыруу сынагын баштап жатып, чоң бир суроо туурулуп турат: биз мындай сынакты акыркы жолу көрүп жатабызбы? Бактыга жараша, Mazda 3 sedan сыяктуу моделдер сегментти тирүү сактап турат — сандар анын жылына бир нече жүз даана гана сатыларын көрсөтсө да. Mazda’га туура контекст берүү үчүн биз мурунку седан сынагыбыздын жеңүүчүсүн — Toyota Corolla’ны алып келдик.
Атаандаштар менен таанышуу: Үч седан, үч философия
Бир кезде Mazda’нын эң популярдуу модели болгон Mazda 3 азыр нише сунушуна айланды — жана Mazda’нын жергиликтүү өкүлчүлүгү аны таштап койбогону чыныгы урматка татыйт. Натыйжада, бир гана конфигурация жеткиликтүү, ал бир же эки опция топтомуна жана 120 а.к. чыгарган атмосфералык 1.5 литрлик кыймылдаткычка айкалышкан. Toyota Corolla ошол эле кубаттуулукка ээ жана өндүрүмдүүлүктү жогорулатуучу опцияларды сунуштабайт — бирок ал комплектация деңгээлдеринин кеңири тандоосун берет.
Škoda Octavia болсо таптакыр башка оюнду ойнойт. Анын популярдуулугу чыныгы негизге таянат:
- Үч кыймылдаткыч варианты жана бир нече берүү кутусунун тандоосу
- Дээрлик толук à la carte конфигурация ийкемдүүлүгү
- 500+ литрлик жүк бөлүмү бар лифтбэк кузов — аныктамасы боюнча седанга караганда практикалуураак
- Негизинен локалдаштырылган өндүрүштүн аркасында эң мыкты жапон D-сегмент атаандаштары менен бирдей баада жеткиликтүү турбонаддувдуу 150 а.к. 1.4 TSI кыймылдаткычы
Биз бул сынак үчүн ошол 1.4 TSI Octavia’ны тандадык.
Тышкы дизайн: Жырткычтуубу, заманбаппы же эскирдиби?
Mazda 3 визуалдык драматизм боюнча айкын жеңет. Айрыкча седан варианты хэтчбэкке караганда жеңилирээк жана гармониялуураак көрүнөт. Бирден-бир чыныгы кемчиликтер — кадимки DRL жана габарит чырактарынын лампалары менен визуалдык жагынан арзан оптика (LED кыймыл чырактары эң жогорку комплектациядагы хэтчбэктерге гана берилет) — жана кузовдун панелине салыштырмалуу ичкерээк отурган бир аз дал келбеген май куюучу лючок. Калган учурда панелдер арасындагы боштуктар жана жалпы курама сапаты дээрлик кемчиликсиз.
Corolla такыр эле кызыксыз эмес, бирок анын кооздолгонураак стили анча таза сезилбейт. Тескерисинче, Mazda 3 токтоо, минималдуу дизайн 100% айкын жапон стилинде сезиле аларын далилдейт. Эскирип бараткан Octavia өзүнүн жашын эң ачык түрдө сыртынан көрсөтөт, бирок ал дагы эле жагымсыз эмес.
Салон сапаты жана мультимедиа: Ар бир унаа кайсы жагынан жаркырайт
Mazda 3’кө кирсеңиз, өз классындагы эң чыныгы жагымдуу салондордун бирин таба аласыз. Беттери чыныгы ой менен жасалган — жапыз, спорттук жана муздак сезилбеген заманбап. Өзгөчөлүктөрү:
- Приборлор панелин басып албаган зыңгырата киргизилген мультимедиа дисплей
- Бул сынакта эталон болгон чоң санарип спидометр
- Негизги маалыматты алдыңкы айнекке чагылдырган стандарттык проекциялык дисплей (head-up display)
- Төрт эшиктин баарында авто-режимдеги электр айнектер
- Салон бою жарык берилген баскычтар
Экрандын жайгашуусу навигация үчүн бир аз жапызыраак, бирок башка бардык функцияларга оңой жетүүгө болот. Бирден-бир чыныгы кыжырды келтирген нерсе — климат-контроль, ал өтө ысык менен өтө муздактын ортосунда тербелип, орто чекити аз болот.
Toyota Corolla’нын салону борбордук дисплейдин айланасында уюштурулган, бирок аны толук пайдалануу Android Auto жана Apple CarPlay бар 2020-жылдагы моделдерде гана мүмкүн. Биздин сынак унаабыз мурунку жылдын модели болчу — приборлордун графикасы эскирген сезилет жана медиа-системанын функционалдуулугу орточо. Приборлор панели айдоо режимине жараша көк же кызыл түскө кереги жок эле боёлот. Оң жагынан алганда, бардык баскычтар жарык берилген жана салон көрүнгөнгө караганда кеңирирээк.
Octavia’нын салону үчөөнүн эң эскиси жана анын жашы билинет — айрыкча каптоо материалдарынын тандоосунда. Ошондой болсо да, ал ойлонулган практикалуулук менен ордун толтурат:
- Жумшак каптоолуу перчатка ящиктери жана эшик чөнтөктөрү
- Стандарт катары кийим илгичтери жана бир нече USB-розеткалар
- Ырастала турган электрондук приборлор панели
- Бардык эшиктерде авто-режимдеги электр айнектер
- Сынактагы эң чоң жана эң ыңгайлуу жүк бөлүмү
Арткы отургучтагы орун жана жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу
Арткы отургучтун практикалуулугу бул үч унаанын ортосундагы айкын айырмачылык. Мына алар кандай катарда:
- Škoda Octavia: Буттун жана баштын үстүндөгү орун боюнча эң жайлуусу. Жүк бөлүмү өзүнчө класста. Артындагы тизе орду Corolla менен бирдей, бирок буттарга дем алганга көбүрөөк орун бар жана таван каптоосу байкаларлык алыс.
- Toyota Corolla: Пропорцияларына карабастан, ичи күтүүсүз жайлуу. Арткы жүргүнчүлөр үчүн тизе орду жетиштүү, узун бойлуулар да дароо кысылып калбайт.
- Mazda 3: Үчөөнүн эң тарыраагы. Узун бойлуу айдоочунун артында отурган 190 см жүргүнчү түз отурганга кыйналат жана сөзсүз тизелерин отургучтун аркасына такайт. Mazda’ны айдоочунун унаасы катары, кээде гана арткы жүргүнчүлөр менен колдонгон жакшы.
Айдоочунун ордунун эргономикасы жана көрүнүү
Mazda сизди жапыз, спорттук отуруу абалына салат — ийри-муйру жолдорду максаттуу сезүүгө мүмкүндүк берген түрдө. Матадан жасалган отургуч сизди бурулуштарда бекем кармайт, бирок бел таянычын жөнгө салуунун жоктугу байкаларлык кемчилик. Škoda’да айдоо абалы дагы ыңгайлуу, бирок кээ бир айдоочулар тормоз менен газ педалдарынын бийиктик айырмасын ыңгайсыз деп табышат — айрыкча кыштын кампайган бут кийиминде байкалат. Кол таянычтар да керектүүдөн катуураак.
Toyota сизди байкаларлык жогорураак отургузат, бул алдыга жакшы жайгашкан ичке A-тирөөчтөрдүн аркасында алдыга көрүнүүнү жакшыртат. Бирок бул артыкчылык кыштын шалбырттуу учурунда жоголот, ошондо алдыңкы айнектин айдоочудан алыстыгынан улам тазалагычтын иштөө аймагы тарыраак сезилет. Арткы көрүнүш күзгүсү да арткы башчаларга бир аз жабылат. Mazda’да артка көрүнүү жапыз айнек линиясынан улам чектелген. Octavia эң тең салмактуу тегерек көрүнүштү сунуштайт.
Айдоо динамикасы: Кайсы седан эң кызыктуу?
Mazda 3 — жай шаар шартында эң кызыктуу унаа. Анын автоматтык берүү кутусу атайын спорттук стилде тууралган — которуштуруулар так, дээрлик механикалык сезилет, кээде бир аз силкинүү менен коштолот. Тарттыруу-контролу 120 а.к. унаа үчүн жакшы тууралган. Тормоздоо кыска жүрүштүү, бирок интуитивдүү жана прогрессивдүү сезилет. Руль байланышы так жана бурулуш бурчтары ылайыктуу кичине. Чегине жеткенде шасси андерстирге ыктайт, бирок кузовдун кыйшаюусу таасирдүү контролдонот. 16 дюймдук дөңгөлөктөр майда бөксөлүктөрдү унчукпай сиңирет, бирок чоңураак кемчиликтер байкаларлык ызы-чуу жаратат.
Škoda Octavia ачык өндүрүмдүүлүк артыкчылыгын сунуштайт. Турбонаддувдуу кыймылдаткыч бир кыйла көбүрөөк кубат берет, ал эми эки муфталуу берүү кутусу Mazda’никиндей эле дээрлик тез жооп берет. Трафикте ылдамдык артыкчылыгын чын эле сезе аласыз. Бирок шасси динамикалык жагынан үчөөнүн эң алсызы — чегине жеткенде ал сезимсиз жана жоопсуз сезилет. Руль жеңил жана айкын, бирок аз маалымат берет. Жол сапаты топтун эң орой болгону: ар бир толкун жана бөксөлүк салонго жетет, ал эми чоңураак бөксөлүктөр ыңгайсыз төмөнкү жыштыктагы резонанс жаратат. Оң жагы — ал трасса ылдамдыгында үчөөнүн эң тынчы.
Toyota Corolla — топтун “тынч күчтүүсү”. Анын CVT берүү кутусу орточо темпте шашпагандай сезилет — газга жооптор бир аз жалкоо, ал эми басканда “тепкичтүү” мүнөзгө өтсө да, Mazda менен салыштырганда 100 км/сааттка чейин 1,5 секунддук ылдамдануу артыкчылыгы иш жүзүндө сезилбейт. Тормоздоо үчөөнүн эң узун педаль жүрүшүн талап кылат. Бирок Corolla эң татаал динамикалык тең салмактуулукту берет:
- Жол сапаты эң жумшагы — чоң чуңкурлар гана чыныгы ыңгайсыздык жаратат
- Руль үчөөнүн эң тактыгы, кечигүү минималдуу
- Арткы көп рычагдуу подвеска (Mazda менен Škoda’дагы жарым-көз каранды балкалардын ордуна) Corolla’га тез, тайгак бурулуштарда ишенимдүү тең салмактуулукту сактоого жардам берет
- Ийри-муйру, аз илешкектүү жолдо тез айдаганда эң канааттандырган унаа
Жол жана шамал ызы-чуусу: Негизги алсыз жери
Ызы-чуу деңгээлин өзүнчө талкуулоо керек, анткени ал үч унаанын ортосунда байкаларлык айырмаланат:
- Toyota Corolla: Үчөөнүн эң ызы-чуулуусу. Шиптелбеген кышкы дөңгөлөктөр (биздин сынакта Bridgestone VRX) 10–20 км/саат сыяктуу төмөн ылдамдыктан эле күчтүү жол гүрсүлдөгүн жаратат жана 60–80 км/саат аралыгында чыныгы тынчсызданткычка айланат. Шамал жана жол изоляциясы экөө тең орточодон төмөн.
- Mazda 3: Corolla’дан бир кадам тынчыраак, дөңгөлөк менен кыймылдаткыч ызы-чуусунун окшош аралашмасы менен. Кыймылдаткыч жогорку айлануулардa тегиздетилген, бирок катуу ылдамданууда угулуп турат.
- Škoda Octavia: Салон тынчтыгы боюнча айкын жеңүүчү. Шамал, жол жана сырткы ызы-чуунун салонго өтүшү атаандаштарынан төмөн, ал эми турбонаддувдуу кыймылдаткыч трасса темпинде дээрлик угулбайт.
Тыянак: Кайсы C-класс седанды сатып алуу керек?
Үчөөнү тең удаама-удаа айдагандан кийин, ар бир унаа өз ордун мына кантип актайт:
- Škoda Octavia — Эң мыкты нарк: Жапон атаандаштары менен бирдей баада сиз көбүрөөк кубат, тынчыраак салон, көбүрөөк практикалуулук жана эң ийкемдүү комплектация тандоолорун аласыз. Унаасын сейрек чекке жеткирген шаар айдоочулары катуу подвесканы байкабай да калышы мүмкүн. Бир гана эскертүү: жаңы муундагы Octavia физикалык башкаруу элементтерин сенсордук интерфейстер менен алмаштырды, алар суук аба ырайында алда канча ыңгайсыз — ошондуктан чыгып бараткан модель азыр акылдуу тандоо болушу мүмкүн.
- Toyota Corolla — Эң мыкты универсал: Үчөөнүн эң заманбап көрүнгөнү, эң жумшак жол сапаты жана күтүүсүз жайлуу салону менен. Ошондой эле чегине жеткенде эң динамикалуу жөндөмдүүсү. Негизги маселе — жол ызы-чуусу, бул жерде Corolla инженерлеринин иштеши керек болгон нерселери дагы бар.
- Mazda 3 — Эң мыкты айдоочунун унаасы: Логикага баш ийбеген, кооз жана таптакыр жагымдуу. Mazda 3 sedan таблицалык салыштырууда биринчи болбойт — бирок бул сиз ар бир эртең менен айдаганга чын эле кубанып тура турган унаа. Убактыңыздын көбүн шаар көчөлөрүндө өткөрсөңүз, анын так тормоздору, тактыгы жогору руль башкаруусу жана сезимтал берүү кутусу сизди дайыма сыйлайт.
C-класс седан сегменти кыскарып жаткандыр, бирок бул үч унаа анын дагы эле чын эле сунуштаганга арзырлык нерсеси бар экенин далилдейт.
Бул котормо. Түпнусканы бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Жарыяланган Бирдин айы 02, 2023 • 9m окуу үчүн
