C-क्लास यात्रुवाहक कारहरू अटोमोटिभ संसारका कमजोर पक्ष बनेका छन्। Škoda Octavia को दिगो सफलताको बाबजुद, यो सेगमेन्ट समग्र बजारभन्दा उल्लेख्य रूपमा छिटो खुम्चिँदै छ। हामीले यो तीन-तर्फी तुलनात्मक परीक्षण सुरु गर्दा, एउटा ठूलो प्रश्न उठ्छ: के यो अन्तिम पटक हो जब हामी यस्तो परीक्षण देख्नेछौं? सौभाग्यवश, Mazda 3 सेडान जस्ता मोडेलहरूले यो सेगमेन्टलाई जीवित राखिरहेका छन् — यद्यपि तथ्याङ्कहरूले यसले वर्षमा केही सयवटा मात्र बिक्री हुने संकेत गर्छन्। Mazda लाई उचित सन्दर्भ दिन, हामीले हाम्रो अघिल्लो सेडान परीक्षणको विजेता, Toyota Corolla लाई पनि ल्याएका छौं।
प्रतिस्पर्धीहरूसँग परिचय: तीन सेडान, तीन दर्शन
कुनै बेला Mazda को सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेल रहेको Mazda 3 अहिले एउटा निच (सीमित) पेशकश बनेको छ — र Mazda को स्थानीय प्रतिनिधि कार्यालयले यसलाई नत्यागेको कुरा साँच्चै सम्मानयोग्य छ। फलस्वरूप, एउटै मात्र कन्फिगरेसन उपलब्ध छ, जुन एक वा दुई विकल्प प्याकेजसँग र १२० hp उत्पादन गर्ने न्याचुरली एस्पिरेटेड १.५-लिटर इन्जिनसँग जोडिएको छ। Toyota Corolla ले त्यही पावर आउटपुट बराबरी गर्छ, र यसले पनि कुनै पर्फर्मेन्स अपग्रेड दिँदैन — यद्यपि यसले ट्रिम लेभलहरूको फराकिलो छनोट भने प्रदान गर्छ।
अर्कोतर्फ Škoda Octavia भने बिल्कुलै फरक खेल खेल्छ। यसको लोकप्रियता वास्तविक पदार्थले समर्थित छ:
- तीन इन्जिन विकल्प र धेरै गियरबक्स छनोट
- लगभग पूर्ण à la carte कन्फिगरेसन लचकता
- ५००+ लिटर ट्रंक भएको लिफ्टब्याक बडी — परिभाषा अनुसार नै सेडानभन्दा बढी व्यावहारिक
- टर्बोचार्ज्ड १५० hp को १.४ TSI इन्जिन, शीर्ष जापानी D-सेगमेन्ट प्रतिस्पर्धीहरूकै मूल्यमा उपलब्ध — मुख्यतया स्थानीयकृत उत्पादनको कारण
हामीले यो परीक्षणका लागि त्यही १.४ TSI Octavia रोज्यौं।
बाह्य डिजाइन: शिकारी, आधुनिक, वा पुरानो?
दृश्यात्मक नाटकीयतामा Mazda 3 स्पष्ट रूपमा जित्छ। विशेष गरी सेडान भेरियन्ट ह्याचब्याकभन्दा हलुका र बढी सामञ्जस्यपूर्ण देखिन्छ। एकमात्र वास्तविक कमजोरीहरू भनेको परम्परागत DRL र मार्कर लाइट बल्ब भएका दृश्यात्मक रूपमा सस्तो देखिने अप्टिक्स हुन् — LED रनिङ लाइटहरू शीर्ष-स्पेक ह्याचब्याकहरूका लागि मात्र आरक्षित छन् — र बडी प्यानलको तुलनामा अलिकति भित्र धस्सिएको इन्धन फिलर फ्ल्याप। अन्यथा, प्यानल ग्याप र समग्र बिल्ड गुणस्तर लगभग निर्दोष छन्।
Corolla पटक्कै बोरिङ छैन, तर यसको बढी सजावटी स्टाइल कम शुद्ध महसुस हुन्छ। यसको विपरीत, Mazda 3 ले प्रमाणित गर्छ कि संयमित, न्यूनतम डिजाइन १००% विशिष्ट रूपमा जापानी महसुस हुन सक्छ। बुढ्यौली लाग्दै गरेको Octavia ले आफ्नो उमेर सबैभन्दा स्पष्ट रूपमा बाहिरबाट देखाउँछ, यद्यपि यो अझै पनि आपत्तिजनक भने छैन।
भित्री गुणस्तर र इन्फोटेनमेन्ट: प्रत्येक कार कहाँ चम्किन्छ
Mazda 3 भित्र पस्नुहोस् र तपाईंले आफ्नो क्लासकै सबैभन्दा साँच्चिकै रमणीय केबिनमध्ये एउटा भेट्नुहुनेछ। सतहहरू वास्तविक उद्देश्यका साथ कुँदिएका छन् — तल झुकेको, स्पोर्टी, र चिसो नमहसुस गरी आधुनिक। मुख्य आकर्षणहरूमा समावेश छन्:
- ड्यासबोर्डमा हावी नहुने सुरुचिपूर्ण रूपमा एकीकृत इन्फोटेनमेन्ट डिस्प्ले
- यो परीक्षणमा मापदण्ड स्थापित गर्ने ठूलो डिजिटल स्पिडोमिटर
- विन्डशिल्डमा मुख्य डाटा प्रक्षेपण गर्ने स्ट्यान्डर्ड हेड-अप डिस्प्ले
- चारै ढोकामा अटो-मोड पावर विन्डो
- केबिनभरि प्रकाशित बटनहरू
न्याभिगेसन प्रयोगका लागि स्क्रिनको स्थिति अलिकति तल छ, तर अन्य सबै कार्यहरू सजिलै पहुँचयोग्य छन्। एकमात्र वास्तविक झिँझो भनेको क्लाइमेट कन्ट्रोल हो — यो धेरै तातो र धेरै चिसोको बीचमा झुल्ने प्रवृत्ति राख्छ, बीचको अवस्था धेरै कम हुन्छ।
Toyota Corolla को भित्री भाग केन्द्रीय डिस्प्ले वरिपरि व्यवस्थित छ, तर Android Auto र Apple CarPlay भएका २०२० मोडेलहरूले मात्र यसको पूर्ण प्रयोग गर्छन्। हाम्रो परीक्षण कार अघिल्लो-वर्षको मोडेल थियो — इन्स्ट्रुमेन्ट ग्राफिक्स पुरानो महसुस हुन्छ र मिडिया सिस्टमको कार्यक्षमता सामान्य छ। इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल ड्राइभ मोड अनुसार अनावश्यक रूपमा नीलो वा रातो रङमा कोड गरिएको छ। सकारात्मक पक्षमा, सबै बटनहरू प्रकाशित छन्, र भित्री भाग देखिनेभन्दा बढी फराकिलो छ।
Octavia को केबिन तीनमध्ये सबैभन्दा पुरानो हो, र यसको उमेर देखिन्छ — विशेष गरी ट्रिम सामग्रीको छनोटमा। यद्यपि, यसले विचारशील व्यावहारिकताले क्षतिपूर्ति गर्छ:
- सफ्ट-लाइन्ड ग्लोभ बक्स र ढोकाका पकेटहरू
- स्ट्यान्डर्डका रूपमा लुगा झुन्ड्याउने हुक र धेरै USB सकेटहरू
- कन्फिगरयोग्य इलेक्ट्रोनिक इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल
- सबै ढोकामा अटो-मोड पावर विन्डो
- परीक्षणमा सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा उपयोगी ट्रंक
पछाडिको सिट स्थान र यात्रु आराम
पछाडिको सिटको व्यावहारिकता यी तीन कारबीचको स्पष्ट भिन्नता हो। यहाँ तिनीहरू कसरी तुलना हुन्छन्:
- Škoda Octavia: लेगरूम र हेडरूमको हिसाबले सबैभन्दा उदार। ट्रंक आफ्नै श्रेणीमा छ। पछाडिको नी रूम Corolla सँग मिल्छ, तर खुट्टाहरूलाई श्वास लिन बढी ठाउँ छ र हेडलाइनर उल्लेख्य रूपमा टाढा छ।
- Toyota Corolla: आफ्नो अनुपातको बाबजुद भित्री भाग अचम्मलाग्दो फराकिलो। पछाडिका यात्रुहरूसँग पर्याप्त नी रूम छ, र अग्ला यात्रुहरूले तुरुन्तै साँघुरो महसुस गर्दैनन्।
- Mazda 3: तीनमध्ये सबैभन्दा साँघुरो। अग्लो चालकको पछाडि बसेको १.९ मिटर (६ फिट ३ इन्च) को यात्रुलाई सीधा बस्न गाह्रो हुन्छ र उसको घुँडा अनिवार्य रूपमा सिटब्याकमा दबिन्छ। Mazda लाई कहिलेकाहीँ पछाडि यात्रु राख्ने चालकको कारका रूपमा हेर्नु नै उत्तम हुन्छ।
चालकको सिट एर्गोनोमिक्स र दृश्यता
Mazda ले तपाईंलाई तल्लो, स्पोर्टी बस्ने स्थितिमा राख्छ — त्यस्तो किसिमको जसले घुमाउरो बाटोलाई उद्देश्यपूर्ण महसुस गराउँछ। कपडाको सिटले तपाईंलाई कर्नरहरूमा दृढतापूर्वक समाउँछ, यद्यपि लम्बर सपोर्ट समायोजनको अभाव उल्लेख्य कमी हो। Škoda मा, ड्राइभिङ स्थिति पनि आरामदायी छ, तर केही चालकहरूलाई ब्रेक र एक्सिलेटर प्याडलबीचको उचाइको भिन्नता अप्ठ्यारो लाग्छ — विशेष गरी बाक्ला जाडोका जुत्तामा उल्लेख्य रूपमा। आर्मरेस्टहरू पनि आदर्शभन्दा बढी कडा छन्।
Toyota ले तपाईंलाई उल्लेख्य रूपमा अग्लो बसाउँछ, जसले राम्रोसँग अगाडि राखिएका पातला A-पिलरहरूको कारण अगाडिको दृश्यतालाई मद्दत गर्छ। तर, यो फाइदा जाडोको हिलोमा हराउँछ, जब विन्डशिल्ड चालकबाट टाढा भएकाले वाइपर स्विप क्षेत्र साँघुरो महसुस हुन्छ। पछाडिको भ्यू मिरर पनि पछाडिका हेडरेस्टहरूले आंशिक रूपमा छेकिन्छ। Mazda मा, तल्लो ग्लासहाउसको कारण पछाडिको दृश्यता सीमित छ। Octavia ले सबैभन्दा सन्तुलित सर्वाङ्गीण दृश्यता प्रदान गर्छ।
ड्राइभिङ डायनामिक्स: कुन सेडान सबैभन्दा रमाइलो छ?
Mazda 3 ढिलो सहरी अवस्थामा सबैभन्दा आकर्षक कार हो। यसको अटोमेटिक गियरबक्स जानाजानी स्पोर्टी तरिकाले ट्युन गरिएको छ — शिफ्टहरू तीखा छन्, महसुसमा लगभग मेकानिकल, कहिलेकाहीँ हल्का झट्कासँगै। ट्र्याक्सन कन्ट्रोल १२० hp को कारका लागि राम्रोसँग क्यालिब्रेट गरिएको छ। ब्रेकिङ छोटो-स्ट्रोक तर सहज र प्रगतिशील महसुस हुन्छ। स्टेरिङ फिडब्याक सटीक छ र उपयुक्त रूपमा सानो स्टेरिङ एंगलसहित। सीमामा, चेसिसको प्रवृत्ति अन्डरस्टियरतर्फ हुन्छ, तर बडी रोल प्रभावकारी रूपमा नियन्त्रित छ। १६-इन्च टायरहरूले साना खाल्डाखुल्डी चुपचाप सोस्छन्, यद्यपि ठूला असमानताहरूले उल्लेख्य आवाज उत्पन्न गर्छन्।
Škoda Octavia ले स्पष्ट पर्फर्मेन्स फाइदा प्रदान गर्छ। टर्बोचार्ज्ड इन्जिनले उल्लेख्य रूपमा बढी पावर दिन्छ, र ड्युअल-क्लच गियरबक्स Mazda को जत्तिकै रेस्पोन्सिभ छ। तपाईंले ट्राफिकमा गतिको फाइदा साँच्चै महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। तर, डायनामिक रूपमा चेसिस तीनमध्ये सबैभन्दा कमजोर छ — सीमामा यो सुस्त र निष्क्रिय महसुस हुन्छ। स्टेरिङ हलुका र पारदर्शी छ तर थोरै मात्र सञ्चार गर्छ। राइड गुणस्तर समूहमध्ये सबैभन्दा खस्रो छ: हरेक तरंग र छाल केबिनसम्म पुग्छ, र ठूला खाल्डाहरूले असहज कम-आवृत्ति अनुनाद उत्पन्न गर्छन्। सकारात्मक पक्षमा, हाइवे गतिमा यो तीनमध्ये सबैभन्दा शान्त कार हो।
Toyota Corolla समूहको लुकेको रत्न हो। यसको CVT ट्रान्समिसन मध्यम गतिमा सुस्त महसुस हुन्छ — थ्रोटल रेस्पोन्स अलिकति अल्छी छन्, र जब जोड दिइन्छ तब यसले “स्टेप्ड” व्यवहार विकास गर्छ, तर Mazda को तुलनामा ९६ किमी/घण्टा (६० माइल) सम्म दाबी गरिएको १.५-सेकेन्डको एक्सिलेरेसन फाइदा व्यवहारमा महसुस गर्न असम्भव छ। ब्रेकिङका लागि तीनमध्ये सबैभन्दा लामो प्याडल ट्राभल आवश्यक छ। तर, Corolla ले सबैभन्दा परिष्कृत डायनामिक सन्तुलन प्रदान गर्छ:
- राइड गुणस्तर सबैभन्दा सहज छ — ठूला खाल्डाहरूले मात्र वास्तविक असहजता पैदा गर्छन्
- स्टेरिङ तीनमध्ये सबैभन्दा तीखो छ, न्यूनतम ल्यागसहित
- पछाडिको मल्टी-लिंक सस्पेन्सन (Mazda र Škoda का सेमी-इन्डिपेन्डेन्ट बिमको तुलनामा) ले Corolla लाई छिटो, चिप्लो कर्नरहरूमा आत्मविश्वासी सन्तुलन कायम राख्न मद्दत गर्छ
- घुमाउरो, कम-ग्रिप बाटोमा छिटो चलाउन यो सबैभन्दा पुरस्कृत कार हो
सडक र हावाको आवाज: एउटा मुख्य कमजोर पक्ष
आवाजको स्तर छुट्टै छलफल गर्न लायक छ, किनकि यी तीन कारबीच यो उल्लेख्य रूपमा फरक हुन्छ:
- Toyota Corolla: तीनमध्ये सबैभन्दा हल्ला गर्ने। नन-स्टडेड जाडोका टायरहरू (हाम्रो परीक्षणमा Bridgestone VRX) ले १०–२० किमी/घण्टा जत्तिको तल्लो गतिबाटै बलियो सडक गडगडाहट उत्पन्न गर्छन्, र ६०–८० किमी/घण्टाको बीचमा साँच्चै बाधक बन्छ। हावा र सडक आइसोलेसन दुवै औसतभन्दा तल छन्।
- Mazda 3: Corolla भन्दा एक तह शान्त, टायर र इन्जिन आवाजको समान मिश्रणसहित। इन्जिन उच्च रेभमा सहज बनाइएको छ तर कडा एक्सिलेरेसनमा अझै सुनिन्छ।
- Škoda Octavia: केबिनको शान्तताका लागि स्पष्ट विजेता। हावा, सडक, र बाह्य आवाजको प्रवेश सबै यसका प्रतिस्पर्धीहरूभन्दा कम छन्, र टर्बोचार्ज्ड इन्जिन हाइवे क्रुजमा व्यावहारिक रूपमा हराउँछ।
निर्णय: कुन C-क्लास सेडान किन्नुपर्छ?
तीनवटै कार लगातार चलाइसकेपछि, यहाँ प्रत्येक कारले आफ्नो स्थान कसरी कमाउँछ:
- Škoda Octavia — उत्कृष्ट मूल्य: जापानी प्रतिस्पर्धाकै मूल्यमा, तपाईंले बढी पावर, शान्त केबिन, बढी व्यावहारिकता, र सबैभन्दा लचिलो स्पेक विकल्प पाउनुहुन्छ। विरलै आफ्नो कारलाई दबाब दिने सहरी चालकहरूले कडा राइड ख्याल नै नगर्न सक्छन्। एउटा चेतावनी: नयाँ-पुस्ताको Octavia ले फिजिकल कन्ट्रोललाई टच इन्टरफेसले प्रतिस्थापन गरेको छ, जुन चिसो मौसममा धेरै कम प्रयोगकर्ता-मैत्री हुन्छ — जसले गर्दा अहिलेको लागि बिदा हुँदै गरेको मोडेल नै बढी चतुर खरिद हुन सक्छ।
- Toyota Corolla — उत्कृष्ट अल-राउन्डर: तीनमध्ये सबैभन्दा आधुनिक देखिने, सबैभन्दा सहज राइड र अचम्मलाग्दो फराकिलो भित्री भागसहित। यो सीमामा डायनामिक रूपमा पनि सबैभन्दा सक्षम छ। मुख्य समस्या सडकको आवाज हो — Corolla का इन्जिनियरहरूसँग यहाँ अझै काम बाँकी छ।
- Mazda 3 — उत्कृष्ट चालकको कार: अतार्किक, सुन्दर, र पूर्ण रूपमा मनमोहक। Mazda 3 सेडान स्प्रेडसिट तुलनामा शीर्षमा पर्दैन — तर यो त्यो कार हो जुन तपाईं हरेक बिहान चलाउन साँच्चै उत्सुक हुनुहुनेछ। यदि तपाईं आफ्नो अधिकांश समय सहरका सडकहरूमा बिताउनुहुन्छ भने, यसका तीखा ब्रेक, सटीक स्टेरिङ, र स्पर्शयोग्य गियरबक्सले तपाईंलाई निरन्तर पुरस्कृत गर्नेछन्।
C-क्लास सेडान सेगमेन्ट पतनमा हुन सक्छ, तर यी तीन कारले प्रमाणित गर्छन् कि यससँग अझै पनि साँच्चै मूल्यवान केही कुरा दिन बाँकी छ।
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
प्रकाशित फेब्रुअरी 02, 2023 • पढ्नको लागि 8m
