Els turismes de classe C s’han convertit en els desvalguts del món de l’automòbil. Malgrat l’èxit persistent de l’Škoda Octavia, el segment s’està reduint molt més ràpidament que el mercat en general. Mentre comencem aquesta comparativa a tres bandes, sorgeix una pregunta ineludible: serà aquesta l’última vegada que veurem una prova com aquesta? Afortunadament, models com el Mazda 3 sedan mantenen viu el segment, encara que les xifres suggereixin que només se’n vendran unes poques centenars d’unitats a l’any. Per donar context al Mazda, hem portat el guanyador de la nostra prova anterior de berlines, el Toyota Corolla.
Coneix els contendents: tres berlines, tres filosofies
Antic model més venut de Mazda, el Mazda 3 s’ha convertit en una oferta de nínxol, i el fet que la representació local de Mazda no l’hagi abandonat mereix un respecte genuí. Per això, només hi ha disponible una única configuració, combinada amb un o dos paquets d’opcions i un motor atmosfèric de 1,5 litres que genera 120 CV. El Toyota Corolla iguala aquesta potència i tampoc ofereix millores de rendiment, tot i que proporciona una gamma més àmplia d’acabats.
L’Škoda Octavia, en canvi, juga un joc completament diferent. La seva popularitat es recolza en arguments reals:
- Tres opcions de motor i diverses opcions de canvi
- Una flexibilitat de configuració gairebé total, “a la carta”
- Una carrosseria liftback amb un maleter de més de 500 litres, més pràctica que una berlina per definició
- Un motor 1.4 TSI turboalimentat de 150 CV disponible al mateix preu que els rivals japonesos del segment D de gamma alta, gràcies en bona part a la producció localitzada
Per a aquesta prova ens hem decantat per aquest Octavia 1.4 TSI.
Disseny exterior: depredador, modern o envellit?
El Mazda 3 guanya clarament en dramatisme visual. La variant sedan, en concret, sembla més lleugera i harmoniosa que la versió hatchback. Els únics defectes reals són l’òptica de sensació barata amb llums de circulació diürna i intermitents convencionals —els llums LED es reserven per als hatchbacks de gamma alta— i una tapa del dipòsit de combustible lleugerament desencaixada, més enfonsada que el panell de carrosseria. Fora d’això, els encaixos dels panells i la qualitat de construcció general són gairebé impecables.
El Corolla està lluny de ser avorrit, però el seu estil més recarregat resulta menys pur. En canvi, el Mazda 3 demostra que un disseny contingut i minimalista pot sentir-se cent per cent japonès. L’envellit Octavia és el que mostra més visiblement els seus anys per fora, tot i que continua sent poc ofensiu.
Qualitat de l’interior i infoentreteniment: on brilla cada cotxe
En entrar al Mazda 3 trobareu un dels habitacles més genuïnament agradables de la seva categoria. Les superfícies estan esculpides amb una intenció real: baixes, esportives i modernes sense resultar fredes. Entre els punts forts destaquen:
- Una pantalla d’infoentreteniment elegantment integrada que no domina el tauler
- Un gran velocímetre digital que marca el referent d’aquesta prova
- Un head-up display de sèrie que projecta dades clau sobre el parabrisa
- Elevalunes elèctrics amb mode automàtic a les quatre portes
- Botons il·luminats per tot l’habitacle
La posició de la pantalla és una mica baixa per fer servir la navegació, però la resta de funcions són fàcils d’accedir. L’única veritable frustració és el climatitzador: tendeix a oscil·lar entre massa calor i massa fred, amb poc terme mitjà.
L’interior del Toyota Corolla s’organitza al voltant d’una pantalla central, però només els models de l’any 2020 amb Android Auto i Apple CarPlay en treuen tot el partit. El nostre cotxe de prova era d’un any anterior: els gràfics dels instruments es noten desfasats i la funcionalitat del sistema multimèdia és modesta. El quadre d’instruments té un acolorit innecessari, en blau o vermell segons el mode de conducció. Com a punt positiu, tots els botons estan il·luminats i l’interior és més ampli del que sembla.
L’habitacle de l’Octavia és el més antic dels tres, i se li noten els anys, especialment en la tria dels materials d’acabat. Dit això, ho compensa amb una practicitat molt ben pensada:
- Guanteres i butxaques de porta amb folre suau
- Penjadors de roba i diverses preses USB de sèrie
- Un quadre d’instruments electrònic configurable
- Elevalunes elèctrics amb mode automàtic a totes les portes
- El maleter més gran i pràctic de la prova
Espai a les places posteriors i confort dels passatgers
La practicitat de les places posteriors és un factor diferencial clar entre aquests tres cotxes. Així és com es comparen:
- Škoda Octavia: el més generós pel que fa a espai per a les cames i el cap. El maleter és, sense discussió, el millor de tots. L’espai per als genolls al darrere iguala el del Corolla, però els peus tenen més marge per respirar i el sostre queda notablement més allunyat.
- Toyota Corolla: sorprenentment espaiós per dins malgrat les seves proporcions. Els passatgers del darrere tenen un espai adequat per als genolls, i les persones més altes no se sentiran atrapades de seguida.
- Mazda 3: el més ajustat dels tres. Un passatger d’1,90 m assegut darrere d’un conductor alt tindrà dificultats per seure recte i inevitablement premarà els genolls contra el respatller. El Mazda s’entén millor com un cotxe pensat per al conductor, amb passatgers posteriors ocasionals.
Ergonomia del seient del conductor i visibilitat
El Mazda col·loca el conductor en una posició baixa i esportiva, del tipus que fa que les carreteres amb corbes se sentin ben aprofitades. El seient de tela reté fermament el cos a les corbes, tot i que l’absència de regulació del suport lumbar és una mancança notable. A l’Škoda, la posició de conducció també és còmoda, però alguns conductors troben incòmoda la diferència d’alçada entre el pedal de fre i el d’accelerador, especialment amb calçat d’hivern voluminós. Els reposabraços també són més durs del que caldria.
El Toyota situa el conductor notablement més amunt, cosa que afavoreix la visibilitat frontal gràcies a uns muntants A prims i ben avançats. Tanmateix, aquest avantatge desapareix amb l’aiguaneu de l’hivern, quan la zona d’escombrat de l’eixugaparabrises se sent estreta a causa de la distància del parabrisa respecte al conductor. El mirall retrovisor també queda parcialment tapat pels reposacaps posteriors. Al Mazda, la visibilitat posterior és limitada per l’habitacle envidrat baix. L’Octavia ofereix la visibilitat global més equilibrada.
Dinàmica de conducció: quina berlina és més divertida?
El Mazda 3 és el cotxe més divertit en condicions urbanes lentes. La seva caixa de canvis automàtica està calibrada de manera deliberadament esportiva: els canvis són nets, gairebé mecànics al tacte, i de tant en tant venen acompanyats d’una lleugera sacsejada. El control de tracció està ben calibrat per a un cotxe de 120 CV. La frenada es nota curta de recorregut però intuïtiva i progressiva. La resposta de la direcció és precisa, amb angles de gir adequadament petits. Al límit, el xassís tendeix a subvirar, però el balanceig de la carrosseria està sorprenentment ben controlat. Els pneumàtics de 16 polzades absorbeixen en silenci els petits sots, tot i que les irregularitats més grans generen un soroll notable.
L’Škoda Octavia ofereix l’avantatge de rendiment pur. El motor turboalimentat proporciona significativament més potència, i la caixa de canvis de doble embragatge és gairebé tan reactiva com la del Mazda. En trànsit realment es nota l’avantatge de ritme. Tanmateix, el xassís és el més fluix dels tres a nivell dinàmic: al límit se sent inert i poc reactiu. La direcció és lleugera i transparent però comunica poc. La qualitat de rodatge és la més tosca del grup: qualsevol ondulació i onada arriba a l’habitacle, i els sots més grans generen una ressonància de baixa freqüència incòmoda. Com a punt a favor, és el més silenciós dels tres cotxes a velocitat d’autopista.
El Toyota Corolla és l’outsider del grup. La seva transmissió CVT es nota tranquil·la a ritme moderat —les respostes de l’accelerador són una mica peresoses, i tot i que desenvolupa un comportament “esglaonat” quan se’l força, l’avantatge d’acceleració reclamat d’1,5 segons respecte al Mazda fins als 100 km/h és impossible de notar a la pràctica. La frenada requereix el recorregut de pedal més llarg dels tres. Tanmateix, el Corolla ofereix l’equilibri dinàmic més sofisticat:
- La qualitat de rodatge és la més suau: només els sots grans provoquen una incomoditat real
- La direcció és la més precisa de les tres, amb un retard mínim
- Una suspensió posterior multibraç (enfront de les biguetes semiindependents del Mazda i l’Škoda) ajuda el Corolla a mantenir un equilibri segur en corbes ràpides i relliscoses
- És el cotxe més gratificant per conduir ràpid en una carretera sinuosa i de poca adherència
Soroll de rodatge i de vent: un punt feble clau
Val la pena parlar dels nivells de soroll de manera separada, ja que varien considerablement entre els tres cotxes:
- Toyota Corolla: el més sorollós dels tres. Els pneumàtics d’hivern sense claus (Bridgestone VRX a la nostra prova) generen un fort brunziment de rodatge des de només 10-20 km/h, esdevenint realment intrusiu entre 60 i 80 km/h. L’aïllament tant del vent com del rodatge estan per sota de la mitjana.
- Mazda 3: un graó més silenciós que el Corolla, amb una barreja similar de soroll de pneumàtics i de motor. El motor es suavitza a règims alts però continua sent audible en acceleracions fortes.
- Škoda Octavia: el guanyador clar pel que fa al silenci de l’habitacle. La penetració de soroll de vent, de rodatge i extern és inferior a la dels seus rivals, i el motor turboalimentat pràcticament desapareix a velocitat de creuer en autopista.
Veredicte: quina berlina de classe C hauries de comprar?
Després de conduir els tres seguits, així és com cadascun es guanya el seu lloc:
- Škoda Octavia — la millor relació qualitat-preu: pel mateix preu que la competència japonesa, obtens més potència, un habitacle més silenciós, més practicitat i les opcions de configuració més flexibles. Els conductors urbans que rarament forcen el cotxe potser ni notaran la duresa del rodatge. Un matís important: la nova generació de l’Octavia ha substituït els comandaments físics per interfícies tàctils, molt menys pràctiques amb fred, cosa que fa que el model sortint sigui, ara mateix, probablement la compra més intel·ligent.
- Toyota Corolla — el més polivalent: el de disseny més modern dels tres, amb el rodatge més suau i un interior sorprenentment espaiós. També és el més capaç dinàmicament al límit. El principal problema és el soroll de rodatge: els enginyers del Corolla encara tenen feina a fer en aquest aspecte.
- Mazda 3 — el millor cotxe per al conductor: irracional, bonic i absolutament encantador. El Mazda 3 sedan no guanyarà cap comparativa de xifres en un full de càlcul, però és el cotxe amb el qual realment tindràs ganes de conduir cada matí. Si passes la major part del temps circulant pels carrers de la ciutat, els seus frens precisos, la direcció exacta i la caixa de canvis tàctil et recompensaran constantment.
El segment de la berlina de classe C potser està en declivi, però aquests tres cotxes demostren que encara té alguna cosa genuïnament valuosa a oferir.
Aquesta és una traducció. Pots llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Published February 02, 2023 • 10m to read
