မာဇ်ဒါ ၃ ဆီဒန် နှင့် တိုယိုတာ ကိုရိုလာ နှင့် စကိုဒါ အော့တာဗီယာ- စီအဆင့် ဆီဒန်ကား များအတွက် နှုတ်ဆက်ချိန်ရောက်ပြီလား။

စီအဆင့် ခရီးသည်တင်ကားများသည် ဆိုင်ကယ်လောက၏ အားနည်းသူများ ဖြစ်လာကြပြီ။ စကိုဒါ အော့တာဗီယာ၏ အောင်မြင်မှုသည် ဆက်လက်ရှိနေသော်လည်း၊ ဤအမျိုးအစားစုသည် စျေးကွက်တစ်ခုလုံးထက် များစွာမြန်ဆန်စွာ ကျုံ့ငယ်လျက်ရှိသည်။ ဤသုံးမျိုးနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုကို စတင်ရင်း၊ မေးခွန်းတစ်ခု ကြီးမားစွာ ပေါ်လာသည်- ဤကဲ့သို့သော စမ်းသပ်မှုမျိုးကို နောက်ဆုံးအကြိမ် ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့မြင်ရတော့မည်လော။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ မာဇ်ဒါ ၃ ဆီဒန်ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များက ဤအမျိုးအစားစုကို ရှင်သန်စေနေဆဲဖြစ်သည် — ဂဏန်းစာရင်းများအရ တစ်နှစ်လျှင် အစီအရေအတွက်သာ ရောင်းချရနိုင်မည်ဆိုသော်လည်း။ မာဇ်ဒါကို သင့်တော်စွာ နှိုင်းယှဉ်ပြသနိုင်ရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ယခင် ဆီဒန်စမ်းသပ်မှု အနိုင်ရသူ တိုယိုတာ ကိုရိုလာကိုပါ ခေါ်ဆောင်လာခဲ့သည်။

ပြိုင်ဘက်များနှင့် တွေ့ဆုံလိုက်ပါ- ဆီဒန်သုံးစီးနှင့် အယူအဆသုံးမျိုး

တစ်ချိန်က မာဇ်ဒါ၏ အလွန်ရေပန်းစားဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်ခဲ့သော မာဇ်ဒါ ၃ သည် ယခုအခါ ကျဉ်းမြောင်းသောစျေးကွက်ကားတစ်စီးအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည် — ထို့အပြင် မာဇ်ဒါ၏ ဒေသဆိုင်ရာ ကိုယ်စားလှယ်ရုံးက ၎င်းကို စွန့်ပစ်မထားခြင်းသည် အမှန်တကယ် လေးစားထိုက်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခုတည်းသာ ရရှိနိုင်ပြီး၊ ရွေးချယ်စရာအစီအစဉ် တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုနှင့်တကွ၊ လေအားဖြင့်သာ အသက်ရှူသွင်းသော ၁.၅ လီတာ အင်ဂျင် (မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀) ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ တိုယိုတာ ကိုရိုလာသည်လည်း ထိုအားထုတ်စွမ်းရည်ကို ကိုက်ညီစွာ ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး၊ စွမ်းရည်မြှင့်တင်မှု မည်သည့်ရွေးချယ်စရာမျှ မပါဝင်သော်လည်း — ရွေးချယ်နိုင်သော အဆင့်များ ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာ ပေးထားသည်။

စကိုဒါ အော့တာဗီယာမှာမူ လုံးဝကွဲပြားသော ကစားပုံစံတစ်ခု ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်း၏ ရေပန်းစားမှုသည် အမှန်တကယ် အကြောင်းအရာများနှင့် ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသည်-

• အင်ဂျင်ရွေးချယ်စရာသုံးမျိုးနှင့် ဂီယာစနစ် အမျိုးမျိုး
• လိုအင်ဆန္ဒအတိုင်း ဖွဲ့စည်းနိုင်သော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှု နီးပါးအပြည့်
• လီတာ ၅၀၀ ကျော် ကုန်တင်ခန်း ပါဝင်သော လစ်ဖ်ဘက်ခ်ခန္ဓာကိုယ် — အဓိပ္ပာယ်အရပင် ဆီဒန်ထက် အသုံးဝင်မှု ပိုများသည်
• ဒေသတွင်း အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းကြောင့် ဂျပန်နိုင်ငံ ဒီ-အဆင့် ပြိုင်ဘက်များ၏ အထက်ဆုံးမော်ဒယ်များနှင့် ဈေးနှုန်းတူညီစွာ ရရှိနိုင်သော တာဘိုအားဖြည့် ၁.၄ TSI အင်ဂျင် (မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀)

ဤစမ်းသပ်မှုအတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၁.၄ TSI အော့တာဗီယာကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။

ပြင်ပဒီဇိုင်း- ခြယ်လှယ်ဆွဲငင်မှု၊ ခေတ်မီမှု၊ သို့မဟုတ် ရင့်ကျက်မှု

အမြင်ရေးရာ ဆွဲဆောင်မှုတွင် မာဇ်ဒါ ၃ က ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အနိုင်ရသည်။ ဆီဒန်မော်ဒယ်ကမူ ဟက်ချ်ဘက်ခ်ထက် ပေါ့ပါးပြီး ချိန်ညှိမှု ပိုကောင်းသည်ဟု ထင်ရသည်။ တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်များမှာ ရိုးရိုးဒီအာအယ်လ် (DRL) နှင့် အမှတ်အသားမီးလုံးများပါဝင်သော စျေးသက်သက်ဟန်ရှိသော အလင်းစနစ် — အလ်အီဒီ ခရီးသွားမီးများသည် ထိပ်တန်းဟက်ချ်ဘက်ခ်များတွင်သာ ရရှိနိုင်ခြင်း — နှင့် ဆီထည့်ဝင်ခုံမှာ ခန္ဓာကိုယ်ဘောင်နှင့် ချိန်ညှိမှု အနည်းငယ်မကိုက်ညီဘဲ တွင်းနက်နေခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဘောင်ကြားအကွာအဝေးနှင့် အလုံးစုံ လက်ရာအရည်အသွေးမှာ ချို့ယွင်းချက် နီးပါးမရှိလောက်ပါ။

ကိုရိုလာကား ပျင်းစရာမကောင်းပါ၊ သို့သော် ၎င်း၏ ပိုမို လှပတန်ဆာဆင်ထားသော ဒီဇိုင်းမှာ စင်ကြယ်မှု နည်းသည်ဟု ခံစားရသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ မာဇ်ဒါ ၃ က ချုပ်ချယ်ထားသော ရိုးရှင်းသည့် ဒီဇိုင်းသည် ဂျပန်ဆန်ဆန် ခံစားချက်ကို ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်း ဖော်ဆောင်နိုင်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်သည်။ အသက်အရွယ်ကြီးရင့်လာသော အော့တာဗီယာမှာမူ ပြင်ပတွင် အသက်အရွယ်ကို အထင်ရှားဆုံး ပြသနေသော်လည်း၊ မကြည့်ကောင်းသည် မဟုတ်ပါ။

အတွင်းပိုင်း အရည်အသွေးနှင့် အချက်အလက်/ဖျော်ဖြေရေးစနစ်- ကားတစ်စီးချင်းစီ၏ ထူးချွန်သည့်နေရာများ

မာဇ်ဒါ ၃ ၏ အတွင်းပိုင်းသို့ ဝင်လိုက်လျှင် ဤအမျိုးအစားစုတွင် အမှန်တကယ် နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသည့် ခန္ဓာကိုယ်တစ်ခု တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ မျက်နှာပြင်များကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပုံဖော်ထားပြီး — နိမ့်ကျပြီး၊ အားကစားဆန်ပြီး၊ အေးစက်မှုမရှိဘဲ ခေတ်မီသည်။ ထူးခြားချက်များအနေဖြင့်-

• ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို လွှမ်းမိုးမထားသော လှပစွာ ပေါင်းစပ်ထားသည့် အချက်အလက်ဖန်သားပြင်
• ဤစမ်းသပ်မှုတွင် စံနှုန်းသတ်မှတ်ပေးသော ဒစ်ဂျစ်တယ် အမြန်နှုန်းတိုင်း စက်ကြီး
• ရှေ့မှန်ပြင်ပေါ်သို့ အရေးကြီးအချက်အလက်များ ထင်ဟပ်ပြသပေးသော စံသတ်မှတ် heads-up ပြသကိရိယာ
• တံခါးလေးဖက်စလုံးတွင် အလိုအလျောက်စနစ်ပါသော လျှပ်စစ်ပြတင်းပေါက်
• ကားတွင်းတစ်ခုလုံး တောက်ပနေသော ခလုတ်များ

လမ်းညွှန်စနစ် အသုံးပြုရန်အတွက် ဖန်သားပြင်တည်နေရာမှာ အနည်းငယ် နိမ့်နေသော်လည်း၊ အခြားလုပ်ဆောင်ချက်များအားလုံးကို လွယ်ကူစွာ ရယူသုံးစွဲနိုင်သည်။ အမှန်တကယ် စိတ်ရှုပ်ဖွယ်တစ်ခုမှာ လေအေးပေးစနစ်ဖြစ်ပြီး — ၎င်းသည် အပူနှင့် အအေး နှစ်ခုအကြား လွှဲပြောင်းရာတွင် အလယ်အလတ် အနေအထား အနည်းငယ်သာရှိသည်။

တိုယိုတာ ကိုရိုလာ၏ အတွင်းပိုင်းကို ဗဟိုဖန်သားပြင်ကို ဗဟိုပြုစီစဉ်ထားသော်လည်း၊ ၂၀၂၀ ခုနှစ် မော်ဒယ်များတွင်ပါဝင်သော Android Auto နှင့် Apple CarPlay ရှိမှသာ အပြည့်အဝ အသုံးချနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားမှာ ယခင်နှစ်မော်ဒယ်ဖြစ်ခဲ့ပြီး — တိုင်းတာကိရိယာဂရပ်ဖစ်များမှာ ခေတ်နောက်ကျနေပြီး မီဒီယာစနစ် လုပ်ဆောင်ချက်များမှာလည်း သေးသိမ်သည်။ တိုင်းတာကိရိယာဘောင်ကို မောင်းနှင်မှုမုဒ်အလိုက် အပြာရောင် သို့မဟုတ် အနီရောင် မလိုအပ်ဘဲ ခွဲခြားပြသထားသည်။ အကောင်းဖက်တွင်၊ ခလုတ်အားလုံးမှာ တောက်ပပြီး၊ အတွင်းပိုင်းသည် မြင်ရသည်ထက် ပိုမိုကျယ်ဝန်းသည်။

အော့တာဗီယာ၏ ကားတွင်းသည် သုံးစီးအနက် အသက်အရွယ်အကြီးဆုံးဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏ အသက်အရွယ်ကို ဘောင်ပစ္စည်း ရွေးချယ်မှုများတွင် အထူးသိသာစွာ တွေ့ရသည်။ သို့သော်လည်း ဆင်ခြင်တုံတရားရှိသော အသုံးဝင်မှုဖြင့် လျော်ကြေးပေးနိုင်သည်-

• ပျော့ပျောင်းစွာ အတွင်းကြပ်ထားသော ပစ္စည်းသိုလှောင်ခန်းနှင့် တံခါးအိတ်များ
• ဝတ်ဆင်ကိရိယာချိတ်များနှင့် ယူအက်စ်ဘီ အားသွင်းအပေါက် အများအပြားကို စံအဖြစ်ပါဝင်
• ပြင်ဆင်သတ်မှတ်နိုင်သော အီလက်ထရွန်နစ် တိုင်းတာကိရိယာဘောင်
• တံခါးအားလုံးတွင် အလိုအလျောက်စနစ်ပါသော လျှပ်စစ်ပြတင်းပေါက်
• ဤစမ်းသပ်မှုတွင် အကြီးဆုံးနှင့် အသုံးဝင်ဆုံး ကုန်တင်ခန်း

နောက်ဖုံထိုင်ခုံ နေရာလွတ်နှင့် ခရီးသည် ကိုယ်ကျင့်တရား သက်တောင့်သက်သာမှု

နောက်ဖုံ ထိုင်ခုံ အသုံးဝင်မှုသည် ဤကားသုံးစီးကြားတွင် ရှင်းလင်းသော ကွာခြားချက်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ မည်သို့ ယှဉ်ကြသနည်းဆိုသော်-

• စကိုဒါ အော့တာဗီယာ- ခြေထောက်နေရာနှင့် ခေါင်းအထက်နေရာ ပိုမိုပေါများသည်။ ကုန်တင်ခန်းမှာ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အတန်းအစားဖြစ်သည်။ နောက်ဖုံရှိ ဒူးနေရာသည် ကိုရိုလာနှင့် တူညီသော်လည်း၊ ခြေဖနောင့်များမှာ ပိုမိုကျယ်ဝန်းစွာ အသက်ရှူနိုင်ပြီး အမိုးအတွင်းကြပ်သည်လည်း ပိုမိုဝေးကွာသည်။
• တိုယိုတာ ကိုရိုလာ- ၎င်း၏ အချိုးအစားနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အံ့ဩဖွယ် ကျယ်ဝန်းသည်။ နောက်ဖုံခရီးသည်များအတွက် လုံလောက်သော ဒူးနေရာရှိပြီး၊ အရပ်ရှည်ခရီးသည်များပင် ချက်ချင်း ကျပ်တည်းမည် မဟုတ်ပါ။
• မာဇ်ဒါ ၃- သုံးစီးအနက် အကျပ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ၆ ပေ ၃ လက်မ အရပ်ရှိ ခရီးသည်တစ်ဦးသည် အရပ်ရှည်သော ယာဉ်မောင်းနောက်တွင် ထိုင်ရလျှင် ဘောင်ကားစွာမထိုင်နိုင်ဘဲ၊ ဒူးများကို ထိုင်ခုံနောက်ကျောသို့ ဖြစ်မလွဲ ဖိအားပေးရမည်ဖြစ်သည်။ မာဇ်ဒါကို ယာဉ်မောင်းအတွက် ကားတစ်စီးအဖြစ် ရံဖန်ရံခါ နောက်ဖုံခရီးသည်နှင့်အတူ သဘောထားရမည်ဖြစ်သည်။

ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ ကိုယ်ကျင့်တရားနှင့် မြင်ကွင်း

မာဇ်ဒါသည် သင့်ကို နိမ့်ပြီး အားကစားဆန်သော ထိုင်ခုံအနေအထားတွင် ထားပေးသည် — ကွေ့ကောက်သောလမ်းများကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ခံစားရစေသည့် ပုံစံ။ အထည်ထိုင်ခုံသည် အကွေ့များကို ဖြတ်သန်းစဉ် သင့်ကို ခိုင်မာစွာ ကိုင်တွယ်ထားသော်လည်း၊ ခါးထောက်ချိန်ညှိမှု ပါဝင်မှု မရှိခြင်းမှာ သတိပြုစရာ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ စကိုဒါတွင်လည်း၊ မောင်းနှင်နေရာမှာ သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း၊ ယာဉ်မောင်းအချို့သည် ဘရိတ်နှင့် အက်ဆယ်ကရေတာ ခွေအမြင့်ကွာခြားချက်ကို အဆင်မပြေဟု ခံစားရသည် — ဆောင်းရာသီ ခြေအိတ်ထူများ ဝတ်ဆင်ထားစဉ် အထူးပင် သိသာသည်။ လက်ထောက်တင်ကန်တာများသည်လည်း လိုချင်သည်ထက် မာကျောသည်။

တိုယိုတာက သင့်ကို ပိုမိုမြင့်စွာ ထိုင်ခိုင်းပြီး၊ ၎င်းသည် ရှေ့သို့ ကောင်းစွာ တည်နေသော ပါးလွှာသော A ခေါင်းလောင်းတိုင်များကြောင့် ရှေ့မြင်ကွင်းကို ကူညီပေးသည်။ သို့သော်၊ ဤအားသာချက်သည် ဆောင်းရာသီ ရေမှုန်တွင် ပျောက်ဆုံးသွားပြီး၊ ရှေ့မှန်ပြင်နှင့် ယာဉ်မောင်း၏ အကွာအဝေးကြောင့် ဝိုင်ပါးရှင်း သန့်ရှင်းသည့် နေရာမှာ ကျဉ်းမြောင်းသည်ဟု ခံစားရသည်။ နောက်ကြည့်မှန်သည်လည်း နောက်ဖုံ ခေါင်းအောက်ခံများကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ကွယ်နေသည်။ မာဇ်ဒါတွင်၊ နောက်ဖက်မြင်ကွင်းသည် နိမ့်သော ဖန်ခန်း ဒီဇိုင်းကြောင့် ကန့်သတ်ထားသည်။ အော့တာဗီယာက အကောင်းဆုံး ဟန်ချက်ညီသော ဘက်ရေအားလုံး မြင်ကွင်းကို ပေးစွမ်းသည်။

မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်- ဆီဒန်ကား မည်သည်က အပျော်ဆုံးနည်း

မာဇ်ဒါ ၃ သည် နှေးကွေးသော မြို့တွင်း အခြေအနေများတွင် အားရှိဆုံး ကားဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အော်တိုမက်တစ် ဂီယာစနစ်ကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ အားကစားဆန်စွာ ချိန်ညှိထားပြီး — ဂီယာပြောင်းမှုများသည် သွက်လက်ပြီး၊ စက်ပစ္စည်းဆန်ဆန် ခံစားချက်ပါလျက်၊ တစ်ခါတစ်ရံ အနည်းငယ် ခုန်ကနဲမှု ပါလာသည်။ ဆွဲငင်ထိန်းချုပ်ရေးစနစ်သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀ ကားတစ်စီးအတွက် ကောင်းစွာ ချိန်ညှိထားသည်။ ဘရိတ်ရိုက်ချက်များမှာ တိုတောင်းသော်လည်း အလိုလိုနားလည်နိုင်ပြီး တဖြည်းဖြည်း တိုးလာသည်ဟု ခံစားရသည်။ ကားထိန်း တုံ့ပြန်မှုမှာ သင့်လျော်စွာ သေးငယ်သော ကားထိန်းထောင့်များနှင့် တိကျသည်။ အန္တိမကန့်သတ်ချက်တွင်၊ ခန္ဓာကိုယ်သည် understeer (ရှေ့ဘီးလျှောသွားခြင်း) ဆီသို့ ညွှတ်လေ့ရှိသော်လည်း၊ ခန္ဓာကိုယ် လှိမ့်ခြင်းကို အံ့ဩဖွယ် ထိန်းချုပ်ထားနိုင်သည်။ ၁၆ လက်မ တာယာများသည် သေးငယ်သော အနှောင့်အယှက်များကို တိတ်ဆိတ်စွာ စုပ်ယူထားနိုင်သော်လည်း၊ ပိုမိုကြီးမားသော ချို့ယွင်းချက်များက သိသိသာသာ ဆူညံသံ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

စကိုဒါ အော့တာဗီယာ သည် အကောင်းဆုံး စွမ်းဆောင်ရည် အားသာချက်ကို ပေးစွမ်းသည်။ တာဘိုအားဖြည့် အင်ဂျင်သည် သိသိသာသာ ပိုမိုအားထုတ်နိုင်ပြီး၊ dual-clutch ဂီယာစနစ်သည်လည်း မာဇ်ဒါ၏စနစ်နှင့် နီးနီးစပ်စပ် တုံ့ပြန်မှုမြန်ဆန်သည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအတွင်း အမြန်နှုန်းအားသာချက်ကို အမှန်တကယ် ခံစားရနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ခန္ဓာကိုယ်သည် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းတွင် သုံးစီးအနက် အနုနည်းဆုံးဖြစ်ပြီး — အန္တိမကန့်သတ်ချက်တွင် ထုံမှိုင်းပြီး တုံ့ပြန်မှုအားနည်းသည်ဟု ခံစားရသည်။ ကားထိန်းသည် ပေါ့ပါးပြီး ထင်ရှားသော်လည်း၊ သတင်းအချက်အလက် ပေးနိုင်မှု နည်းသည်။ ခရီးသွားချောမွေ့မှုမှာ အုပ်စုအတွင်း အကြမ်းဆုံးဖြစ်ပြီး၊ လမ်းပြင်ချို့ယွင်းချက် အသေးအမွှားတိုင်းက ကားတွင်းသို့ ရောက်ရှိလာကာ၊ ပိုမိုကြီးမားသော ချို့ယွင်းချက်များက အနိမ့်ကြိမ်နှုန်း တုန်ခါသံမျိုး ထွက်ပေါ်စေသည်။ အကောင်းဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် အလျင်လမ်းအမြန်နှုန်းများတွင် သုံးစီးအနက် အတိတ်ဆိတ်ဆုံးဖြစ်သည်။

တိုယိုတာ ကိုရိုလာ သည် အုပ်စုအတွင်း ခန့်မှန်းရခက်သောကားဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ CVT ဂီယာစနစ်သည် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းတွင် အလျင်စလိုမလုပ်ဘဲ ခံစားရသည် — အက်ဆယ်ကရေတာ တုံ့ပြန်မှုများမှာ အနည်းငယ် နှေးကွေးပြီး၊ တွန်းအားပေးလိုက်သည့်အခါ “အဆင့်ဆင့်” အပြုအမူ ပေါ်ပေါက်လာသော်လည်း၊ ၆၀ mph အထိ မာဇ်ဒါထက် စက္ကန့် ၁.၅ ပိုမြန်သည်ဟု ကြေညာထားသော်လည်း လက်တွေ့တွင် ခံစားရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဘရိတ်ရိုက်ရန် သုံးစီးအနက် အရှည်ဆုံး ခြေနင်း လှုပ်ရှားမှု လိုအပ်သည်။ သို့သော်၊ ကိုရိုလာက အထူးကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ဟန်ချက်ကို ပေးစွမ်းသည်-

• ခရီးသွားချောမွေ့မှုမှာ အချောမွေ့ဆုံးဖြစ်ပြီး — ကြီးမားသော တွင်းများသာ အမှန်တကယ် အဆင်မပြေမှုကို ဖြစ်စေသည်
• ကားထိန်းသည် သုံးစီးအနက် အထက်ဆုံး၊ နောက်ကျမှု အနည်းငယ်သာရှိ
• နောက်ဖုံ multi-link တောင့်ရှင်းစနစ် (မာဇ်ဒါနှင့် စကိုဒါ၏ ထက်ဝက်လွတ်လပ်သော ဘောင်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်) က ကိုရိုလာကို မြန်ဆန်၍ ချောမွှေ့သော လမ်းအကွေ့များတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဟန်ချက်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ကူညီသည်
• ချောမွေ့မှုနည်းသော ကွေ့ကောက်လမ်းများတွင် မြန်ဆန်စွာ မောင်းနှင်ရန် အကျေနပ်ဆုံးကားဖြစ်သည်

လမ်းဆူညံသံနှင့် လေတိုက်ဆူညံသံ- အဓိက အားနည်းချက်

ဆူညံသံအဆင့်များသည် သုံးစီးအကြား သိသိသာသာ ကွာခြားသောကြောင့် သီးခြားဆွေးနွေးထိုက်ပါသည်-

• တိုယိုတာ ကိုရိုလာ- သုံးစီးအနက် အဆူညံဆုံးဖြစ်သည်။ ဆူးမပါသော ဆောင်းရာသီတာယာများ (ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မှုတွင် Bridgestone VRX) သည် အမြန်နှုန်း မိုင် ၆-၁၂ (kmh အနိမ့်) အနိမ့်ဆုံးမှစပြီး ပြင်းထန်သော လမ်းဆူညံသံကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး၊ မိုင် ၃၇-၅၀ ကြားတွင် တကယ့်ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်သွားသည်။ လေတိုက်နှင့် လမ်းဆူညံသံ ကာကွယ်မှု နှစ်ခုစလုံးမှာ ပျမ်းမျှထက် နိမ့်သည်။
• မာဇ်ဒါ ၃- ကိုရိုလာထက် တစ်ဆင့် တိတ်ဆိတ်ပြီး၊ တာယာနှင့် အင်ဂျင်ဆူညံသံ ရောနှော အနေအထားတူညီသည်။ အင်ဂျင်ကို မြင့်မားသောလှည့်နှုန်းတွင် ချောမွေ့အောင် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း၊ ပြင်းပြင်းထန်ထန် အရှိန်မြှင့်စဉ် ကြားရနေဆဲဖြစ်သည်။
• စကိုဒါ အော့တာဗီယာ- ကားတွင်း တိတ်ဆိတ်မှုအတွက် ရှင်းလင်းစွာ အနိုင်ရသူဖြစ်သည်။ လေတိုက်၊ လမ်းနှင့် ပြင်ပဆူညံသံ ဝင်ရောက်မှုအားလုံးသည် ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်များထက် နိမ့်ပြီး၊ တာဘိုအားဖြည့် အင်ဂျင်သည် အလျင်လမ်း ခရီးသွားစဉ် နီးပါးပျောက်ကွယ်သွားသည်။

နိဂုံးချုပ်- မည်သည့် စီအဆင့် ဆီဒန်ကို ဝယ်ယူသင့်သနည်း

သုံးစီးလုံးကို ဆက်တိုက် မောင်းနှင်ကြည့်ပြီးနောက်၊ ကားတစ်စီးချင်းစီက မိမိတို့နေရာကို မည်သို့ ရရှိကြသည်ကို ကြည့်ကြပါစို့-

• စကိုဒါ အော့တာဗီယာ — အသုံးတည့်ဆုံး- ဂျပန်ပြိုင်ဘက်များနှင့် ဈေးနှုန်းတူညီစွာဖြင့်၊ ပိုမိုအားထုတ်နိုင်သော ကားတစ်စီး၊ ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သော ကားတွင်း၊ ပိုမိုအသုံးဝင်မှုနှင့် အလွယ်တကူ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရွေးချယ်စရာများကို ရရှိနိုင်သည်။ မြို့တွင်း ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ကားကို ခဲယဉ်းစွာမမောင်းသောကြောင့် မာကျောသော ခရီးသွားချောမွေ့မှုကို သတိမပြုမိနိုင်ပါ။ တစ်ခုတည်းသော သတိပြုစရာမှာ — မော်ဒယ်သစ် အော့တာဗီယာသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်ကိရိယာများကို ထိလက်မှန်ပြင် ထိန်းချုပ်ကိရိယာများနှင့် အစားထိုးလိုက်ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် အအေးရာသီတွင် အသုံးပြုရန် များစွာနည်းပါးသော အသုံးဝင်မှုသာရှိသည် — ယခုအချိန်တွင် ပြီးဆုံးနေသော မော်ဒယ်က ပိုမိုသတိရှိရှိ ဝယ်ယူစရာ ဖြစ်နိုင်သည်။
• တိုယိုတာ ကိုရိုလာ — အစုံအလင် အကောင်းဆုံး- သုံးစီးအနက် အခေတ်မီဆုံးအသွင်ရှိပြီး၊ အချောမွေ့ဆုံး ခရီးသွားမှုနှင့် အံ့ဩဖွယ် ကျယ်ဝန်းသော အတွင်းပိုင်းရှိသည်။ အန္တိမကန့်သတ်ချက်တွင်လည်း စွမ်းဆောင်ရည်အရ အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အဓိကပြဿနာမှာ လမ်းဆူညံသံဖြစ်ပြီး — ကိုရိုလာ အင်ဂျင်နီယာများ ဤနေရာတွင် ဆက်လက် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်နေသေးသည်။
• မာဇ်ဒါ ၃ — ယာဉ်မောင်း၏ အကောင်းဆုံးကား- ယုတ္တိမတန်ပေမယ့်၊ လှပပြီး လုံးဝ ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ မာဇ်ဒါ ၃ ဆီဒန်သည် ဇယားနှိုင်းယှဉ်ချက်တွင် ထိပ်ဆုံးမရောက်နိုင်ပေမယ့် — နံနက်တိုင်း သင် အမှန်တကယ် မောင်းနှင်ချင်စိတ် ဖြစ်စေသော ကားပင် ဖြစ်သည်။ သင်သည် အချိန်အများစုကို မြို့တွင်းလမ်းများတွင် ဖြတ်သန်းနေရလျှင်၊ ၎င်း၏ ထက်မြက်သော ဘရိတ်၊ တိကျသော ကားထိန်းနှင့် ထိတွေ့ခံစားနိုင်သော ဂီယာစနစ်တို့က သင့်ကို အမြဲတမ်း ကျေနပ်စေမည်ဖြစ်သည်။

စီအဆင့် ဆီဒန် အမျိုးအစားစုသည် ကျဆင်းလျက်ရှိနိုင်သော်လည်း၊ ဤကားသုံးစီးက ၎င်းတွင် စစ်မှန်စွာ တန်ဖိုးရှိသော အရာများ ရှိနေဆဲဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြနေသည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခု ဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်- https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html