Mazda 3 Sedan dhidi ya Toyota Corolla dhidi ya Škoda Octavia: Kwaheri kwa Sedan ya Daraja la C?

Magari ya abiria ya daraja la C yamekuwa magari yasiyotarajiwa kushinda katika ulimwengu wa magari. Licha ya mafanikio ya kudumu ya Škoda Octavia, sehemu hii inapungua kwa kasi kubwa zaidi kuliko soko kwa ujumla. Tunapoanza jaribio hili la ulinganisho wa njia tatu, swali moja linajitokeza kwa nguvu: je, hii ndiyo mara ya mwisho tutakayoona jaribio kama hili? Kwa bahati nzuri, mifano kama vile Mazda 3 sedan inaendelea kuiweka hai sehemu hii — hata kama takwimu zinaonyesha itauza mamia machache tu ya magari kwa mwaka. Ili kuipa Mazda muktadha unaostahili, tumeleta pamoja mshindi wa jaribio letu la awali la sedan, yaani Toyota Corolla.

Kutana na Washindani: Sedan Tatu, Falsafa Tatu

Ikiwa mfano maarufu zaidi wa Mazda hapo awali, Mazda 3 imekuwa gari la kipekee la soko dogo — na ukweli kwamba ofisi ya mwakilishi wa Mazda hapa nchini haijaliacha unastahili heshima ya kweli. Kutokana na hayo, ni usanidi mmoja tu unaopatikana, ukioanishwa na kifurushi kimoja au viwili vya chaguo na injini ya lita 1.5 isiyo na turbo inayozalisha nguvu za farasi 120. Toyota Corolla inalingana na kiwango hicho cha nguvu, pia haitoi maboresho yoyote ya utendaji — ingawa inatoa uchaguzi mpana zaidi wa viwango vya mapambo.

Wakati huo huo, Škoda Octavia inacheza mchezo tofauti kabisa. Ummaarufu wake unaungwa mkono na uzito halisi:

• Chaguo tatu za injini na chaguo nyingi za sanduku la gia
• Unyumbufu wa usanidi wa karibu kamili wa kuchagua kila kitu peke yako
• Mwili wa aina ya liftback wenye buti ya zaidi ya lita 500 — wa vitendo zaidi kuliko sedan kwa asili yake
• Injini ya turbo ya 1.4 TSI yenye nguvu za farasi 150 inayopatikana kwa bei ile ile ya washindani wakuu wa Kijapani wa daraja la D — kwa kiasi kikubwa kutokana na uzalishaji wa ndani ya nchi

Tulichagua Octavia hiyo ya 1.4 TSI kwa jaribio hili.

Muundo wa Nje: Mwindaji, wa Kisasa, au Uliozeeka?

Mazda 3 inashinda waziwazi kwa mvuto wa kuonekana. Toleo la sedan, hasa, linaonekana jepesi na lenye upatanifu zaidi kuliko la hatchback. Kasoro pekee za kweli ni taa za bei nafuu za kuonekana zenye taa za kawaida za DRL na balbu za taa za alama — taa za LED za kuendesha zimehifadhiwa kwa hatchback za kiwango cha juu — pamoja na kifuniko cha shimo la mafuta kisichooana vizuri ambacho kimekaa ndani zaidi ukilinganisha na paneli ya mwili. Vinginevyo, nafasi kati ya paneli na ubora wa jumla wa muundo ni karibu bila dosari.

Corolla si ya kuchosha hata kidogo, lakini muundo wake wenye mapambo mengi zaidi unahisi usio safi kabisa. Kwa upande mwingine, Mazda 3 inathibitisha kwamba muundo wa kiasi na uliopunguzwa unaweza kuhisi wa Kijapani kwa asilimia 100. Octavia inayozeeka inaonyesha umri wake kwa uwazi zaidi kwa nje, ingawa bado inabaki isiyoudhi.

Ubora wa Ndani na Mfumo wa Burudani: Mahali Kila Gari Linang’aa

Ingia ndani ya Mazda 3 na utapata mojawapo ya vyumba vya ndani vya kupendeza kwa kweli katika daraja lake. Nyuso zimechongwa kwa nia halisi — za chini, za kimichezo, na za kisasa bila kuhisi baridi. Mambo bora ni pamoja na:

• Skrini ya burudani iliyounganishwa kwa umaridadi ambayo haitawali dashibodi
• Kipima mwendo kikubwa cha kidijitali kinachoweka kigezo cha juu katika jaribio hili
• Onyesho la kawaida la head-up linaloonyesha data muhimu kwenye kioo cha mbele
• Madirisha ya umeme yenye hali ya kiotomatiki kwenye milango yote minne
• Vitufe vyenye mwanga katika chumba chote cha ndani

Nafasi ya skrini iko chini kidogo kwa matumizi ya urambazaji, lakini kazi nyingine zote ni rahisi kuzifikia. Usumbufu pekee wa kweli ni udhibiti wa hali ya hewa — huelekea kuyumba kati ya joto sana na baridi sana bila nafasi ya kati.

Chumba cha ndani cha Toyota Corolla kimepangwa kuzunguka skrini ya kati, lakini mifano ya mwaka 2020 tu yenye Android Auto na Apple CarPlay ndiyo inayoitumia kikamilifu. Gari letu la jaribio lilikuwa mfano wa mwaka uliopita — michoro ya vyombo inahisi imepitwa na wakati na utendaji wa mfumo wa vyombo vya habari ni wa kiasi. Paneli ya vyombo imepakwa rangi bila sababu ya buluu au nyekundu kutegemea hali ya kuendesha. Kwa upande mzuri, vitufe vyote vina mwanga, na chumba cha ndani ni kipana zaidi kuliko kinavyoonekana.

Chumba cha ndani cha Octavia ndicho cha zamani zaidi kati ya matatu, na umri wake unaonekana — hasa katika chaguo la vifaa vya mapambo. Hata hivyo, kinafidia kwa vitendo vyenye kufikiriwa vizuri:

• Masanduku ya glavu na mifuko ya milango yenye utando laini
• Ndoana za nguo na soketi nyingi za USB kama kiwango cha kawaida
• Paneli ya kielektroniki ya vyombo inayoweza kurekebishwa
• Madirisha ya umeme yenye hali ya kiotomatiki kwenye milango yote
• Buti kubwa na yenye manufaa zaidi katika jaribio hili

Nafasi ya Kiti cha Nyuma na Faraja ya Abiria

Manufaa ya kiti cha nyuma ni kitofautishi wazi kati ya magari haya matatu. Hivi ndivyo yanavyolinganishwa:

• Škoda Octavia: Yenye ukarimu zaidi kwa nafasi ya miguu na nafasi ya juu ya kichwa. Buti yake iko katika daraja lake pekee. Nafasi ya magoti nyuma inalingana na Corolla, lakini miguu ina nafasi zaidi ya kupumua na dari la ndani liko mbali zaidi kwa kiasi kinachoonekana.
• Toyota Corolla: Kwa kushangaza ni pana ndani licha ya vipimo vyake. Abiria wa nyuma wana nafasi ya kutosha ya magoti, na wakaaji warefu hawatajihisi wamebanwa mara moja.
• Mazda 3: Yenye nafasi finyu zaidi kati ya matatu. Abiria mwenye urefu wa futi 6 inchi 3 aliyeketi nyuma ya dereva mrefu atapata shida kuketi wima na bila shaka atashinikiza magoti yake kwenye mgongo wa kiti. Mazda ni bora kuishughulikia kama gari la dereva lenye abiria wa nyuma wa mara kwa mara tu.

Ergonomia ya Kiti cha Dereva na Uonekano

Mazda inakuweka katika mkao wa chini wa kimichezo wa kuketi — aina ile inayofanya barabara zenye mizunguko kuhisi zenye kusudi. Kiti cha kitambaa kinakushika imara kupitia pembe, ingawa kutokuwepo kwa marekebisho ya usaidizi wa mgongo wa chini ni upungufu unaoonekana. Katika Škoda, mkao wa kuendesha pia ni wa kufurahisha, lakini baadhi ya madereva wanaona tofauti ya urefu kati ya pedali ya breki na ya kiongeza kasi kuwa ngumu — hasa inayoonekana kwenye viatu vikubwa vya majira ya baridi. Mikono ya kiti pia ni migumu zaidi kuliko inavyostahili.

Toyota inakuketi juu zaidi kwa kiasi kinachoonekana, jambo linalosaidia uonekano wa mbele kutokana na nguzo nyembamba za A zilizowekwa mbele vizuri. Hata hivyo, faida hii inatoweka katika matope ya theluji ya majira ya baridi, wakati eneo la kufuta la wiper linahisi jembamba kutokana na umbali wa kioo cha mbele kutoka kwa dereva. Kioo cha kuangalia nyuma pia kinazuiwa kwa sehemu na vipumzisha kichwa vya nyuma. Katika Mazda, uonekano wa nyuma unazuiwa na madirisha ya chini. Octavia inatoa uonekano uliosawazishwa zaidi kila upande.

Mienendo ya Kuendesha: Ni Sedan Ipi ya Kufurahisha Zaidi?

Mazda 3 ndilo gari la kuvutia zaidi katika hali za mjini za kasi ndogo. Sanduku lake la gia la kiotomatiki limerekebishwa kwa namna ya kimichezo kwa makusudi — mabadiliko ni makali, karibu ya kimekanika kwa hisia, mara kwa mara yakiambatana na mshtuko kidogo. Udhibiti wa msukumo umerekebishwa vizuri kwa gari la nguvu za farasi 120. Kubreki kunahisi kwa mwendo mfupi lakini kwa ufahamu na kwa hatua. Mrejesho wa usukani ni sahihi wenye pembe ndogo zinazofaa za usukani. Katika kikomo, chesi inaelekea kutosukuma vizuri (understeer), lakini kuyumba kwa mwili kunadhibitiwa kwa namna ya kuvutia. Matairi ya inchi 16 yanafyonza matuta madogo kimya kimya, ingawa dosari kubwa zaidi zinazalisha kelele zinazoonekana.

Škoda Octavia inatoa faida ya wazi ya utendaji. Injini ya turbo inatoa nguvu zaidi kwa maana halisi, na sanduku la gia la dual-clutch ni karibu jibu la haraka kama la Mazda. Unaweza kuhisi kwa kweli faida ya kasi katika msongamano wa magari. Hata hivyo, chesi ndiyo dhaifu zaidi kati ya matatu kimienendo — katika kikomo inahisi ganzi na isiyoitikia. Usukani ni mwepesi na wazi lakini unatoa mawasiliano madogo. Ubora wa mwendo ndio mbovu zaidi wa kundi: kila mkunjo na wimbi hufika chumbani, na matuta makubwa hutoa mngurumo wa masafa ya chini usiofurahisha. Kwa upande mzuri, ndilo gari tulivu zaidi kati ya matatu katika kasi za barabara kuu.

Toyota Corolla ndilo gari lisilotarajiwa kuwa bora la kundi. Uwezeshaji wake wa CVT unahisi usio na haraka katika kasi ya wastani — miitikio ya kanyagio ni ya uvivu kidogo, na ingawa hujenga tabia ya “hatua kwa hatua” inaposukumwa, faida ya kuongeza kasi ya sekunde 1.5 juu ya Mazda hadi maili 60 kwa saa iliyodaiwa haiwezekani kuihisi kivitendo. Kubreki kunahitaji mwendo mrefu zaidi wa kanyagio kati ya matatu. Hata hivyo, Corolla inatoa uwiano wa kimienendo ulioendelezwa zaidi:

• Ubora wa mwendo ndio laini zaidi — mashimo makubwa tu ndiyo yanayosababisha usumbufu halisi
• Usukani ndio mkali zaidi kati ya matatu, wenye ucheleweshaji mdogo
• Mfumo wa kusimamisha wa multi-link wa nyuma (dhidi ya mihimili nusu-huru kwenye Mazda na Škoda) unasaidia Corolla kudumisha uwiano wa kujiamini kupitia pembe za haraka na zenye kuteleza
• Ndilo gari la kuridhisha zaidi kuliendesha kwa kasi kwenye barabara yenye mizunguko na msuguano mdogo

Kelele za Barabara na Upepo: Sehemu Muhimu Dhaifu

Viwango vya kelele vinastahili kujadiliwa kando, kwani vinatofautiana kwa kiasi kikubwa kati ya magari matatu:

• Toyota Corolla: Yenye kelele zaidi kati ya matatu. Matairi ya majira ya baridi yasiyo na misumari (Bridgestone VRX katika jaribio letu) yanazalisha mngurumo mkubwa wa barabara kuanzia chini kabisa ya maili 6–12 kwa saa, yakiwa ya kuudhi kwa kweli kati ya maili 37–50 kwa saa. Utengaji wa upepo na barabara wote uko chini ya wastani.
• Mazda 3: Hatua moja tulivu zaidi kuliko Corolla, yenye mchanganyiko sawa wa kelele za matairi na injini. Injini imelainishwa katika mizunguko ya juu lakini inabaki kusikika chini ya kuongeza kasi kwa nguvu.
• Škoda Octavia: Mshindi wa wazi kwa utulivu wa chumba cha ndani. Uingiaji wa kelele za upepo, barabara, na za nje wote uko chini kuliko washindani wake, na injini ya turbo karibu inatoweka kabisa katika mwendo wa barabara kuu.

Hukumu: Ni Sedan Ipi ya Daraja la C Unayopaswa Kununua?

Baada ya kuendesha yote matatu mfululizo, hivi ndivyo kila gari linavyopata nafasi yake:

• Škoda Octavia — Thamani Bora: Kwa bei ile ile ya washindani wa Kijapani, unapata nguvu zaidi, chumba tulivu zaidi, manufaa makubwa zaidi, na chaguo zenye unyumbufu zaidi za vipimo. Madereva wa mjini wasiosukuma gari lao mara nyingi huenda wasitambue hata mwendo mgumu. Onyo moja: Octavia ya kizazi kipya imebadilisha vidhibiti vya kimwili na violesura vya kugusa, ambavyo ni vigumu zaidi kutumia katika hali ya baridi — jambo linalofanya mfano unaoondoka kuwa ununuzi wa busara zaidi kwa sasa.
• Toyota Corolla — Bora kwa Kila Kitu: Yenye muonekano wa kisasa zaidi kati ya matatu, yenye mwendo laini zaidi na chumba cha ndani chenye nafasi ya kushangaza. Pia ndilo lenye uwezo zaidi kimienendo katika kikomo. Tatizo kuu ni kelele za barabara — wahandisi wa Corolla bado wana kazi ya kufanya hapa.
• Mazda 3 — Gari Bora la Dereva: Lisilo na mantiki, zuri, na la kuvutia kabisa. Mazda 3 sedan haitashinda ulinganisho wa lahajedwali — lakini ndilo gari utakalotamani kweli kuliendesha kila asubuhi. Ikiwa unatumia muda mwingi kupitia barabara za mjini, breki zake kali, usukani sahihi, na sanduku la gia lenye hisia zitakuzawadia mara kwa mara.

Sehemu ya sedan ya daraja la C huenda ikawa katika kupungua, lakini magari haya matatu yanathibitisha kwamba bado ina kitu chenye thamani halisi cha kutoa.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html