C-flokks fólksbílar eru orðnir olnbogabörn bílaheimsins. Þrátt fyrir viðvarandi velgengni Škoda Octavia er þessi flokkur að minnka umtalsvert hraðar en markaðurinn í heild. Þegar við hefjum þennan þríþætta samanburðarprófunartúr vaknar ein stór spurning: er þetta í síðasta sinn sem við sjáum prófun sem þessa? Sem betur fer halda módel á borð við Mazda 3 sedan lífi í flokknum — jafnvel þótt tölurnar bendi til þess að hann seljist aðeins í nokkur hundruð eintökum á ári. Til að setja Mazda-inn í rétt samhengi tókum við með okkur sigurvegara fyrri sedan-prófunar okkar, Toyota Corolla.
Kynntu þér keppinautana: Þrír sedanar, þrjár heimspekistefnur
Mazda 3, sem eitt sinn var vinsælasta módel Mazda, er orðið sérhæfð afurð — og sú staðreynd að umboðið á staðnum hafi ekki gefið hann upp á bátinn á sannarlega virðingu skilið. Fyrir vikið er aðeins ein útfærsla í boði, ásamt einum eða tveimur aukabúnaðarpökkum og 1,5 lítra vél án forþjöppu sem skilar 120 hestöflum. Toyota Corolla jafnar það afl og býður sömuleiðis ekki upp á neinar afkastauppfærslur — þó svo að hann bjóði upp á fjölbreyttara úrval búnaðarstiga.
Škoda Octavia spilar hins vegar allt annan leik. Vinsældir hans byggja á raunverulegri innistæðu:
- Þrír vélarkostir og margar gírkassaútfærslur
- Nánast fullkominn sveigjanleiki í à la carte útfærslu
- Liftback-yfirbygging með 500+ lítra farangursrými — í eðli sínu hagnýtari en sedan
- Forþjöppuð 150 hestafla 1,4 TSI vél, fáanleg á sama verði og bestu japönsku keppinautarnir í D-flokki — að miklu leyti þökk sé staðbundinni framleiðslu
Við völdum einmitt þann 1,4 TSI Octavia fyrir þessa prófun.
Ytra útlit: Rándýrslegt, nútímalegt eða komið til ára sinna?
Mazda 3 sigrar afgerandi í sjónrænni dramatík. Sedan-útfærslan lítur einkum út fyrir að vera léttari og samstæðari en hlaðbakurinn. Einu raunverulegu lýtin eru sjónrænt ódýr ljósabúnaður með hefðbundnum dagljósum og stöðuljósaperum — LED-akstursljós eru einungis fyrir hlaðbaka í hæsta búnaðarstigi — og örlítið ósamstætt eldsneytislok sem situr innfellt miðað við yfirbyggingarplötuna. Að öðru leyti eru samskeyti og heildar smíðagæði nánast gallalaus.
Corolla er langt frá því að vera leiðinlegur, en íburðarmeiri hönnun hans virkar minna hrein. Til samanburðar sannar Mazda 3 að hófstillt, einföld hönnun getur virkað 100% ótvírætt japönsk. Octavia, sem tekinn er að eldast, sýnir aldur sinn hvað sýnilegast að utanverðu, þó hann sé enn ekki styggjandi.
Gæði innanrýmis og afþreyingarkerfi: Þar sem hver bíll skín
Stígðu inn í Mazda 3 og þú finnur eitt af sannarlega notalegustu innanrýmum í sínum flokki. Fletirnir eru mótaðir af raunverulegum ásetningi — lágir, sportlegir og nútímalegir án þess að virka kaldir. Meðal hápunkta eru:
- Glæsilega samofinn afþreyingarskjár sem yfirgnæfir ekki mælaborðið
- Stór stafrænn hraðamælir sem setur viðmiðið í þessari prófun
- Staðalbúinn framrúðuskjár (head-up display) sem varpar lykilupplýsingum á framrúðuna
- Sjálfvirkar rafmagnsrúður á öllum fjórum hurðum
- Upplýstir hnappar um allt innanrými
Staðsetning skjásins er örlítið lág fyrir notkun leiðsögukerfis, en allar aðrar aðgerðir eru auðaðgengilegar. Eina raunverulega gremjuefnið er loftslagsstýringin — hún hefur tilhneigingu til að sveiflast milli of heits og of kalds með lítið millibil.
Innanrými Toyota Corolla er skipulagt í kringum miðjuskjá, en aðeins árgerðir frá 2020 með Android Auto og Apple CarPlay nýta hann til fulls. Prófunarbíllinn okkar var af fyrri árgerð — grafík mælaborðsins virkar úrelt og virkni margmiðlunarkerfisins er hófleg. Mælaborðið er að óþörfu litakóðað í bláu eða rauðu eftir akstursstillingu. Á jákvæðu nótunum eru allir hnappar upplýstir og innanrýmið er rýmra en það virðist.
Innanrými Octavia er það elsta af þeim þremur og aldurinn segir til sín — einkum í vali á klæðningarefnum. Því sagt bætir hann það upp með úthugsaðri hagkvæmni:
- Mjúkfóðruð hanskahólf og hurðavasar
- Fatakrókar og margar USB-tengingar sem staðalbúnaður
- Stillanlegt rafrænt mælaborð
- Sjálfvirkar rafmagnsrúður á öllum hurðum
- Stærsta og nothæfasta farangursrýmið í prófuninni
Rými í aftursæti og þægindi farþega
Hagkvæmni aftursætis er skýr aðgreiningarþáttur milli þessara þriggja bíla. Svona standa þeir að vígi:
- Škoda Octavia: Rausnarlegastur hvað varðar fótarými og höfuðrými. Farangursrýmið er í sérflokki. Hnjárýmið að aftan jafnast á við Corolla, en fæturnir hafa meira svigrúm til að anda og loftklæðningin er áberandi lengra í burtu.
- Toyota Corolla: Furðu rúmgóður að innan þrátt fyrir hlutföll sín. Farþegar í aftursæti hafa fullnægjandi hnjárými og hávaxnari farþegar finna ekki strax fyrir þrengslum.
- Mazda 3: Þröngastur af þeim þremur. Farþegi sem er 190 cm á hæð og situr fyrir aftan hávaxinn ökumann á erfitt með að sitja uppréttur og þrýstir óhjákvæmilega hnjánum í sætisbakið. Best er að líta á Mazda sem ökumannsbíl með stöku farþega í aftursæti.
Vinnuvistfræði ökumannssætis og útsýni
Mazda kemur þér fyrir í lágri, sportlegri sætisstöðu — af þeirri gerð sem gerir hlykkjótta vegi markvissa. Taubólstrað sætið heldur þér þétt í gegnum beygjur, þó svo að skortur á stillingu mjóbaksstuðnings sé áberandi vöntun. Í Škoda er ökustaðan einnig þægileg, en sumum ökumönnum finnst hæðarmunurinn á bremsu- og bensínfetli óþægilegur — sérstaklega áberandi í fyrirferðarmiklum vetrarskóm. Armpúðarnir eru sömuleiðis stífari en æskilegt væri.
Toyota kemur þér fyrir áberandi hærra, sem bætir útsýni fram á við þökk sé mjóum A-bitum sem eru vel staðsettir framarlega. Þessi kostur hverfur þó í vetrarkrapinu, þegar sópsvæði rúðuþurrkanna virkar þröngt vegna fjarlægðar framrúðunnar frá ökumanni. Baksýnisspegillinn er sömuleiðis að hluta hulinn af höfuðpúðum aftursætis. Í Mazda er útsýni aftur á bak takmarkað af lágri glerlínu. Octavia býður upp á jafnasta útsýnið í allar áttir.
Aksturseiginleikar: Hvaða sedan er skemmtilegastur?
Mazda 3 er heillandi bíllinn í hægum borgaraðstæðum. Sjálfskiptingin er stillt á vísvitandi sportlegan hátt — gírskiptingarnar eru snarpar, nánast vélrænar að tilfinningu, stundum með örlitlu hnykki. Spólvörnin er vel útfærð fyrir 120 hestafla bíl. Hemlunin virkar stutt í fetli en innsæ og stígandi. Endurgjöf stýrisins er nákvæm með viðeigandi litlum stýrishornum. Á mörkunum hneigist undirvagninn til undirstýringar, en veltingur yfirbyggingar er á áhrifamikinn hátt undir stjórn. 16 tommu dekkin gleypa smávægilegar ójöfnur hljóðlega, þó stærri ójöfnur myndi áberandi hávaða.
Škoda Octavia býður upp á beinan afksatayfirburði. Forþjappaða vélin skilar umtalsvert meira afli og tvíkúplingsgírkassinn er nánast jafn snöggur og í Mazda. Þú finnur sannarlega fyrir hraðayfirburðunum í umferðinni. Undirvagninn er þó dýnamískt sá veikasti af þeim þremur — á mörkunum virkar hann dofinn og sinnulaus. Stýrið er létt og gagnsætt en miðlar litlu. Aksturþægindin eru þau grófustu í hópnum: hver gára og bylgja berst inn í farþegarýmið og stærri ójöfnur mynda óþægilega lágtíðnihljómun. Á plúshliðina er hann hljóðlátastur af bílunum þremur á þjóðvegahraða.
Toyota Corolla er faldi gullmoli hópsins. CVT-skiptingin virkar áreynslulaus á hóflegum hraða — bensíngjafarviðbrögðin eru örlítið löt, og þótt hún þrói með sér „þrepakennda” hegðun þegar á hana er ýtt, er ómögulegt að finna í raun fyrir hinum yfirlýstu 1,5 sekúndna yfirburðum umfram Mazda upp í 100 km/klst. Hemlunin krefst lengsta fetilsslagsins af þeim þremur. Corolla býður hins vegar upp á fágaðasta dýnamíska jafnvægið:
- Aksturþægindin eru þau mýkstu — aðeins stórar holur valda raunverulegum óþægindum
- Stýrið er það snarpasta af þeim þremur, með lágmarks seinkun
- Fjöltengja fjöðrun að aftan (öfugt við hálf-sjálfstæðu bitana á Mazda og Škoda) hjálpar Corolla að viðhalda öruggu jafnvægi í hröðum, hálum beygjum
- Hann er sá bíll sem gefur mest í hröðum akstri á hlykkjóttum vegi með lítið grip
Vega- og vindhávaði: Lykilveikleiki
Það er þess virði að ræða hávaðastig sérstaklega, þar sem það er talsvert breytilegt milli bílanna þriggja:
- Toyota Corolla: Hávaðasamastur af þeim þremur. Ónegld vetrardekk (Bridgestone VRX í prófun okkar) mynda sterkan vegadyn allt frá 10–20 km/klst, sem verður sannarlega truflandi á milli 60–80 km/klst. Einangrun gegn bæði vindi og vegi er undir meðallagi.
- Mazda 3: Skrefi hljóðlátari en Corolla, með svipaðri blöndu af dekkja- og vélarhávaða. Vélin er mýkri á háum snúningi en heyrist áfram við krappa hröðun.
- Škoda Octavia: Ótvíræður sigurvegari hvað varðar hljóðlátt innanrými. Innkoma vind-, vega- og ytri hávaða er öll minni en hjá keppinautunum, og forþjappaða vélin hverfur nánast við þjóðvegaakstur.
Niðurstaða: Hvaða C-flokks sedan ættir þú að kaupa?
Eftir að hafa ekið öllum þremur hverjum á eftir öðrum, svona verðskuldar hver bíll sinn sess:
- Škoda Octavia — Best kaup: Fyrir sama verð og japanska samkeppnin færðu meira afl, hljóðlátara innanrými, meiri hagkvæmni og sveigjanlegustu búnaðarvalkostina. Borgarökumenn sem sjaldan reyna á bílinn taka kannski ekki einu sinni eftir stífum akstrinum. Eini fyrirvarinn: nýja kynslóðin af Octavia hefur skipt út áþreifanlegum stýringum fyrir snertiviðmót, sem eru mun óþjálli í köldu veðri — sem gerir fráfarandi módelið að öllum líkindum að skynsamlegri kaupum eins og staðan er núna.
- Toyota Corolla — Besti alhliða bíllinn: Nútímalegastur í útliti af þeim þremur, með mýkstu aksturþægindin og furðu rúmgott innanrými. Hann er einnig sá dýnamískt hæfasti á mörkunum. Helsta vandamálið er vegahávaði — verkfræðingar Corolla eiga enn verk óunnið hér.
- Mazda 3 — Besti ökumannsbíllinn: Órökréttur, fallegur og gjörsamlega heillandi. Mazda 3 sedan verður ekki efstur í töflusamanburði — en þetta er bíllinn sem þú munt í raun hlakka til að aka á hverjum morgni. Ef þú eyðir mestum tíma þínum í að ferðast um götur borgarinnar munu snarpar bremsur hans, nákvæmt stýri og áþreifanlegur gírkassi umbuna þér stöðugt.
C-flokks sedan-flokkurinn er ef til vill á undanhaldi, en þessir þrír bílar sanna að hann hefur enn upp á eitthvað sannarlega verðmætt að bjóða.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Published February 02, 2023 • 9m to read
