माज़्दा 3 सेडान बनाम टोयोटा कोरोला बनाम श्कोडा ऑक्टेविया: क्या यह सी-क्लास सेडान को विदाई है?

सी-क्लास यात्री कारें ऑटोमोटिव दुनिया की अंडरडॉग बन गई हैं। श्कोडा ऑक्टेविया की निरंतर सफलता के बावजूद, यह सेगमेंट समग्र बाज़ार की तुलना में काफी तेज़ी से सिकुड़ रहा है। जैसे ही हम यह त्रिपक्षीय तुलनात्मक परीक्षण शुरू करते हैं, एक सवाल बड़ा दिखाई देता है: क्या यह आखिरी बार है जब हम ऐसा परीक्षण देखेंगे? सौभाग्य से, माज़्दा 3 सेडान जैसे मॉडल इस सेगमेंट को ज़िंदा रखे हुए हैं – भले ही आंकड़े बताते हैं कि यह प्रति वर्ष केवल कुछ सौ यूनिट ही बिकेगी। माज़्दा को उचित संदर्भ देने के लिए, हम अपने पिछले सेडान परीक्षण की विजेता, टोयोटा कोरोला को भी साथ लाए हैं।

प्रतिस्पर्धियों से मिलें: तीन सेडान, तीन दर्शन

कभी माज़्दा का सबसे लोकप्रिय मॉडल रहा माज़्दा 3 अब एक नीश ऑफरिंग बन गई है – और यह तथ्य कि माज़्दा के स्थानीय प्रतिनिधि कार्यालय ने इसे नहीं छोड़ा है, वास्तविक सम्मान का पात्र है। परिणामस्वरूप, केवल एक ही कॉन्फ़िगरेशन उपलब्ध है, जो एक या दो ऑप्शन पैकेज और 120 एचपी उत्पन्न करने वाले नैचुरली एस्पिरेटेड 1.5-लीटर इंजन के साथ आता है। टोयोटा कोरोला इसी पावर आउटपुट की बराबरी करती है, और यह भी कोई परफॉर्मेंस अपग्रेड नहीं देती – हालांकि यह ट्रिम लेवल का व्यापक विकल्प प्रदान करती है।

दूसरी ओर, श्कोडा ऑक्टेविया पूरी तरह से अलग खेल खेलती है। इसकी लोकप्रियता वास्तविक सामग्री से समर्थित है:

• तीन इंजन विकल्प और कई गियरबॉक्स विकल्प
• लगभग पूर्ण अ-ला-कार्ट कॉन्फ़िगरेशन लचीलापन
• 500+ लीटर के ट्रंक के साथ लिफ्टबैक बॉडी – जो परिभाषा के अनुसार सेडान से अधिक व्यावहारिक है
• टॉप जापानी डी-सेगमेंट प्रतिद्वंद्वियों के समान कीमत पर उपलब्ध 150 एचपी का टर्बोचार्ज्ड 1.4 TSI इंजन – जो काफी हद तक स्थानीयकृत उत्पादन के कारण संभव हुआ है

इस परीक्षण के लिए हमने वही 1.4 TSI ऑक्टेविया चुनी।

बाहरी डिज़ाइन: आक्रामक, आधुनिक, या पुराना?

माज़्दा 3 विज़ुअल ड्रामा में स्पष्ट रूप से जीतती है। विशेष रूप से सेडान वेरिएंट, हैचबैक की तुलना में हल्की और अधिक सामंजस्यपूर्ण दिखती है। एकमात्र वास्तविक कमियां हैं पारंपरिक DRL और मार्कर लाइट बल्बों के साथ नज़र में सस्ती दिखने वाली ऑप्टिक्स – LED रनिंग लाइट्स केवल टॉप-स्पेक हैचबैक के लिए आरक्षित हैं – और थोड़ा बेमेल फ्यूल फिलर फ्लैप जो बॉडी पैनल के सापेक्ष धंसा हुआ बैठता है। अन्यथा, पैनल गैप्स और समग्र निर्माण गुणवत्ता लगभग निर्दोष है।

कोरोला उबाऊ होने से बहुत दूर है, लेकिन इसकी अधिक अलंकृत स्टाइलिंग कम शुद्ध महसूस होती है। इसके विपरीत, माज़्दा 3 यह साबित करती है कि एक संयमित, न्यूनतम डिज़ाइन 100% विशिष्ट रूप से जापानी महसूस हो सकता है। पुरानी हो रही ऑक्टेविया बाहर से अपनी उम्र सबसे स्पष्ट रूप से दिखाती है, हालांकि यह फिर भी अप्रिय नहीं लगती।

इंटीरियर गुणवत्ता और इन्फोटेनमेंट: हर कार कहां चमकती है

माज़्दा 3 के अंदर कदम रखते ही आपको इसकी श्रेणी में सबसे वास्तविक रूप से सुखद केबिनों में से एक मिलेगा। सतहें वास्तविक इरादे के साथ आकार दी गई हैं – नीची, स्पोर्टी, और आधुनिक बिना ठंडा महसूस हुए। मुख्य विशेषताओं में शामिल हैं:

• एक सुरुचिपूर्ण ढंग से एकीकृत इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले जो डैशबोर्ड पर हावी नहीं होता
• एक बड़ा डिजिटल स्पीडोमीटर जो इस परीक्षण में मानदंड स्थापित करता है
• विंडशील्ड पर मुख्य डेटा प्रोजेक्ट करने वाला स्टैंडर्ड हेड-अप डिस्प्ले
• सभी चार दरवाज़ों पर ऑटो-मोड पावर विंडोज़
• पूरे केबिन में रोशन बटन

नेविगेशन उपयोग के लिए स्क्रीन की स्थिति थोड़ी नीची है, लेकिन बाकी सभी फंक्शन आसानी से एक्सेस किए जा सकते हैं। एकमात्र वास्तविक निराशा है क्लाइमेट कंट्रोल – यह बहुत गर्म और बहुत ठंडे के बीच बहुत कम मध्य मार्ग के साथ झूलता रहता है।

टोयोटा कोरोला का इंटीरियर एक केंद्रीय डिस्प्ले के आसपास व्यवस्थित है, लेकिन केवल Android Auto और Apple CarPlay वाले 2020 मॉडल ही इसका पूरा उपयोग करते हैं। हमारी परीक्षण कार पिछले वर्ष का मॉडल थी – इंस्ट्रूमेंट ग्राफिक्स पुराने महसूस होते हैं और मीडिया सिस्टम की कार्यक्षमता मामूली है। ड्राइव मोड के आधार पर इंस्ट्रूमेंट पैनल अनावश्यक रूप से नीले या लाल रंग में कोडित है। सकारात्मक पक्ष पर, सभी बटन रोशन हैं, और इंटीरियर दिखने से अधिक विशाल है।

ऑक्टेविया का केबिन तीनों में सबसे पुराना है, और इसकी उम्र दिखती है – विशेष रूप से ट्रिम मटीरियल के चुनाव में। फिर भी, यह विचारशील व्यावहारिकता से इसकी भरपाई करती है:

• सॉफ्ट-लाइन वाले ग्लव बॉक्स और डोर पॉकेट्स
• मानक के रूप में कपड़े के हुक और कई USB सॉकेट
• एक कॉन्फ़िगर करने योग्य इलेक्ट्रॉनिक इंस्ट्रूमेंट पैनल
• सभी दरवाज़ों पर ऑटो-मोड पावर विंडोज़
• परीक्षण में सबसे बड़ा और सबसे उपयोगी ट्रंक

पिछली सीट की जगह और यात्री आराम

पिछली सीट की व्यावहारिकता इन तीन कारों के बीच एक स्पष्ट अंतर है। यहां बताया गया है कि वे कैसे तुलना करती हैं:

• श्कोडा ऑक्टेविया: लेगरूम और हेडरूम के मामले में सबसे उदार। ट्रंक अपनी ही श्रेणी में है। पीछे नीरूम कोरोला से मेल खाता है, लेकिन पैरों के लिए सांस लेने की अधिक जगह है और हेडलाइनर काफी दूर है।
• टोयोटा कोरोला: अपने अनुपात के बावजूद अंदर से आश्चर्यजनक रूप से विशाल। पिछली सीट के यात्रियों के पास पर्याप्त नीरूम है, और लंबे यात्री तुरंत तंग महसूस नहीं करेंगे।
• माज़्दा 3: तीनों में सबसे तंग। एक लंबे ड्राइवर के पीछे बैठा 6’3″ (लगभग 190 सेमी) का यात्री सीधे बैठने के लिए संघर्ष करेगा और अनिवार्य रूप से अपने घुटनों को सीट बैक में दबाएगा। माज़्दा को कभी-कभार पिछली सीट के यात्रियों वाली एक ड्राइवर की कार के रूप में माना जाना सबसे अच्छा है।

ड्राइवर सीट एर्गोनॉमिक्स और दृश्यता

माज़्दा आपको एक नीची, स्पोर्टी बैठने की स्थिति में रखती है – इस तरह की जो घुमावदार सड़कों को उद्देश्यपूर्ण महसूस कराती है। फैब्रिक सीट मोड़ों के दौरान आपको मज़बूती से पकड़े रखती है, हालांकि लंबर सपोर्ट एडजस्टमेंट की अनुपस्थिति एक उल्लेखनीय कमी है। श्कोडा में, ड्राइविंग पोज़िशन भी आरामदायक है, लेकिन कुछ ड्राइवरों को ब्रेक और एक्सेलेरेटर पैडल के बीच ऊंचाई का अंतर अजीब लगता है – खासकर भारी सर्दियों के जूतों में यह अधिक ध्यान देने योग्य है। आर्मरेस्ट भी आदर्श से अधिक कठोर हैं।

टोयोटा आपको काफी ऊंचा बैठाती है, जो आगे अच्छी तरह से स्थित पतले A-पिलर्स के कारण आगे की दृश्यता में मदद करता है। हालांकि, सर्दियों की गीली बर्फ में यह लाभ गायब हो जाता है, जब ड्राइवर से विंडशील्ड की दूरी के कारण वाइपर स्वीप क्षेत्र संकीर्ण महसूस होता है। रियर व्यू मिरर भी पिछली हेडरेस्ट्स द्वारा आंशिक रूप से अवरुद्ध होता है। माज़्दा में, पिछली दृश्यता नीचे ग्लासहाउस द्वारा सीमित है। ऑक्टेविया सबसे संतुलित सर्वांगीण दृश्यता प्रदान करती है।

ड्राइविंग डायनेमिक्स: कौन सी सेडान सबसे मज़ेदार है?

माज़्दा 3 धीमी शहरी परिस्थितियों में सबसे आकर्षक कार है। इसका ऑटोमैटिक गियरबॉक्स जानबूझकर स्पोर्टी अंदाज़ में ट्यून किया गया है – गियर बदलना तेज़, लगभग मैकेनिकल महसूस होता है, कभी-कभी हल्के झटके के साथ। 120 एचपी की कार के लिए ट्रैक्शन कंट्रोल अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड है। ब्रेकिंग शॉर्ट-स्ट्रोक महसूस होती है लेकिन सहज और प्रगतिशील है। स्टीयरिंग फीडबैक उचित रूप से छोटे स्टीयरिंग एंगल के साथ सटीक है। सीमा पर, चेसिस अंडरस्टीयर की ओर झुकती है, लेकिन बॉडी रोल प्रभावशाली रूप से नियंत्रित है। 16-इंच के टायर मामूली धक्कों को चुपचाप सोख लेते हैं, हालांकि बड़ी अनियमितताएं ध्यान देने योग्य शोर पैदा करती हैं।

श्कोडा ऑक्टेविया पूर्ण प्रदर्शन लाभ प्रदान करती है। टर्बोचार्ज्ड इंजन काफी अधिक पावर देता है, और डुअल-क्लच गियरबॉक्स माज़्दा जितना ही तेज़ प्रतिक्रिया देता है। आप ट्रैफिक में गति के लाभ को वास्तव में महसूस कर सकते हैं। हालांकि, चेसिस तीनों में गतिशील रूप से सबसे कमज़ोर है – सीमा पर यह सुन्न और अनुत्तरदायी महसूस होती है। स्टीयरिंग हल्का और पारदर्शी है लेकिन बहुत कम संचार प्रदान करता है। सवारी की गुणवत्ता समूह में सबसे खुरदरी है: हर लहर और तरंग केबिन तक पहुंचती है, और बड़े धक्के एक असहज कम-आवृत्ति गूंज पैदा करते हैं। सकारात्मक पक्ष पर, यह हाईवे स्पीड पर तीनों कारों में सबसे शांत है।

टोयोटा कोरोला समूह की स्लीपर है। इसका CVT ट्रांसमिशन मध्यम गति पर बिना जल्दबाज़ी के महसूस होता है – थ्रॉटल प्रतिक्रियाएं थोड़ी सुस्त हैं, और यद्यपि जोर देने पर यह “चरणबद्ध” व्यवहार विकसित करती है, माज़्दा पर 60 mph तक दावा किया गया 1.5 सेकंड का त्वरण लाभ व्यवहार में महसूस करना असंभव है। ब्रेकिंग के लिए तीनों में सबसे लंबी पैडल यात्रा की आवश्यकता होती है। हालांकि, कोरोला सबसे परिष्कृत गतिशील संतुलन प्रदान करती है:

• सवारी की गुणवत्ता सबसे चिकनी है – केवल बड़े गड्ढे ही वास्तविक असुविधा का कारण बनते हैं
• स्टीयरिंग तीनों में सबसे तीक्ष्ण है, न्यूनतम लैग के साथ
• एक रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन (माज़्दा और श्कोडा पर सेमी-इंडिपेंडेंट बीम की तुलना में) कोरोला को तेज़, फिसलन भरे मोड़ों में आत्मविश्वास से भरा संतुलन बनाए रखने में मदद करता है
• यह घुमावदार, कम पकड़ वाली सड़क पर तेज़ी से चलाने के लिए सबसे संतोषजनक कार है

सड़क और हवा का शोर: एक प्रमुख कमज़ोर बिंदु

शोर के स्तर पर अलग से चर्चा करना उचित है, क्योंकि यह तीनों कारों के बीच काफी भिन्न होता है:

• टोयोटा कोरोला: तीनों में सबसे शोर वाली। नॉन-स्टडेड विंटर टायर (हमारे परीक्षण में Bridgestone VRX) 10-20 किमी/घंटा जैसी कम गति से ही तेज़ सड़क की गड़गड़ाहट पैदा करते हैं, जो 60-80 किमी/घंटा के बीच वास्तव में परेशान करने वाली हो जाती है। हवा और सड़क का आइसोलेशन दोनों ही औसत से नीचे हैं।
• माज़्दा 3: कोरोला से एक कदम शांत, टायर और इंजन के शोर के समान मिश्रण के साथ। इंजन उच्च आरपीएम पर सुगम होता है लेकिन तेज़ त्वरण के दौरान सुनाई देता रहता है।
• श्कोडा ऑक्टेविया: केबिन की शांति के लिए स्पष्ट विजेता। हवा, सड़क और बाहरी शोर का प्रवेश प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम है, और टर्बोचार्ज्ड इंजन हाईवे क्रूज़ पर व्यावहारिक रूप से गायब हो जाता है।

निष्कर्ष: आपको कौन सी सी-क्लास सेडान खरीदनी चाहिए?

तीनों को लगातार चलाने के बाद, यहां बताया गया है कि प्रत्येक कार अपना स्थान कैसे अर्जित करती है:

• श्कोडा ऑक्टेविया – सर्वश्रेष्ठ वैल्यू: जापानी प्रतिस्पर्धा के समान कीमत पर, आपको अधिक पावर, शांत केबिन, अधिक व्यावहारिकता, और सबसे लचीले स्पेक विकल्प मिलते हैं। जो शहर में ड्राइव करने वाले शायद ही कभी अपनी कार को धकेलते हैं, उन्हें कठोर राइड का पता भी नहीं चलेगा। एक चेतावनी: नई पीढ़ी की ऑक्टेविया ने फिजिकल कंट्रोल्स को टच इंटरफेस से बदल दिया है, जो ठंड के मौसम में बहुत कम उपयोगकर्ता-अनुकूल हैं – जिससे पुराना मॉडल अभी के लिए संभवतः अधिक समझदारी भरी खरीद बन जाता है।
• टोयोटा कोरोला – सर्वश्रेष्ठ ऑल-राउंडर: तीनों में सबसे आधुनिक दिखने वाली, सबसे चिकनी सवारी और आश्चर्यजनक रूप से विशाल इंटीरियर के साथ। यह सीमा पर सबसे गतिशील रूप से सक्षम भी है। मुख्य समस्या सड़क का शोर है – कोरोला के इंजीनियरों को यहां अभी भी काम करना बाकी है।
• माज़्दा 3 – सर्वश्रेष्ठ ड्राइवर की कार: तर्कहीन, सुंदर, और पूरी तरह से आकर्षक। माज़्दा 3 सेडान स्प्रेडशीट तुलना में शीर्ष पर नहीं रहेगी – लेकिन यह वह कार है जिसे चलाने के लिए आप वास्तव में हर सुबह उत्सुक रहेंगे। यदि आप अपना अधिकांश समय शहर की सड़कों पर नेविगेट करने में बिताते हैं, तो इसके तीक्ष्ण ब्रेक, सटीक स्टीयरिंग, और स्पर्शनीय गियरबॉक्स आपको लगातार पुरस्कृत करेंगे।

सी-क्लास सेडान सेगमेंट भले ही गिरावट में हो, लेकिन ये तीनों कारें साबित करती हैं कि इसके पास अभी भी सच में कुछ सार्थक देने के लिए है।

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहां पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html