Automjetet e udhëtarëve të klasës C janë kthyer në të nënvlerësuarit e botës së automobilave. Pavarësisht suksesit të qëndrueshëm të Škoda Octavia-s, ky segment po tkurret ndjeshëm më shpejt se tregu i përgjithshëm. Ndërsa nisim këtë test krahasues tredrejtësh, një pyetje del në pah: a është kjo hera e fundit që do të shohim një test si ky? Për fat të mirë, modele si Mazda 3 sedan po e mbajnë gjallë segmentin — edhe pse shifrat sugjerojnë se ai do të shesë vetëm disa qindra njësi në vit. Për t’i dhënë Mazda-s kontekstin e duhur, kemi sjellë fituesin e testit tonë të mëparshëm të sedanëve, Toyota Corolla.
Njihuni me konkurrentët: Tre sedanë, tre filozofi
Dikur modeli më i popullarizuar i Mazda-s, Mazda 3 është kthyer në një ofertë nishe — dhe fakti që përfaqësia lokale e Mazda-s nuk e ka braktisur atë meriton respekt të vërtetë. Si rrjedhojë, disponohet vetëm një konfigurim i vetëm, i çiftuar me një ose dy paketa opsionesh dhe një motor 1.5-litërsh me thithje natyrale që prodhon 120 hp. Toyota Corolla e barazon këtë fuqi dalëse, gjithashtu pa ofruar përmirësime performance — megjithëse ofron një zgjedhje më të gjerë nivelesh pajisjeje.
Škoda Octavia, ndërkohë, luan një lojë krejtësisht të ndryshme. Popullariteti i saj mbështetet nga substancë e vërtetë:
- Tre opsione motorësh dhe zgjedhje të shumta kutish shpejtësie
- Fleksibilitet konfigurimi thuajse të plotë à la carte
- Një trup liftback me një bagazh mbi 500 litra — më praktik se një sedan për nga vetë përkufizimi
- Një motor turbo 150 hp 1.4 TSI i disponueshëm me të njëjtin çmim si rivalët kryesorë japonezë të segmentit D — kryesisht falë prodhimit të lokalizuar
Ne zgjodhëm atë Octavia 1.4 TSI për këtë test.
Dizajni i jashtëm: Grabitqar, modern apo i vjetruar?
Mazda 3 fiton qartë për nga drama vizuale. Varianti sedan, në veçanti, duket më i lehtë dhe më harmonik se hatchback-u. Të vetmet të meta të vërteta janë optika vizualisht e lirë me llamba konvencionale DRL dhe drite pozicioni — dritat LED të lëvizjes janë të rezervuara për hatchback-ët e nivelit të lartë — dhe një kapak i karburantit paksa jo në përputhje që qëndron i futur në raport me panelin e karrocerisë. Përndryshe, hapësirat mes paneleve dhe cilësia e përgjithshme e ndërtimit janë thuajse të përsosura.
Corolla është larg së qeni e mërzitshme, por stilizimi i saj më i zbukuruar ndihet më pak i pastër. Në kontrast, Mazda 3 dëshmon se një dizajn i përmbajtur, minimal mund të ndihet 100% dukshëm japonez. Octavia që po plaket i tregon vitet e saj më dukshëm nga jashtë, ndonëse mbetet e paofendshme.
Cilësia e brendshme dhe infotainment-i: Ku shkëlqen secila makinë
Hyni brenda Mazda 3 dhe do të gjeni një nga kabinat vërtet më të këndshme në klasën e saj. Sipërfaqet janë skulpturuar me qëllim të vërtetë — të ulëta, sportive dhe moderne pa u ndier të ftohta. Pikat kryesore përfshijnë:
- Një ekran infotainment i integruar me elegancë që nuk dominon tabelën e instrumenteve
- Një shpejtësimatës i madh dixhital që vendos standardin në këtë test
- Një ekran standard head-up që projekton të dhëna kyçe mbi xhamin e përparmë
- Xhama elektrikë me modalitet automatik në të katërta dyert
- Butona të ndriçuar në të gjithë kabinën
Pozicioni i ekranit është pak i ulët për përdorim navigimi, por të gjitha funksionet e tjera janë të lehta për t’u përdorur. E vetmja frustrim i vërtetë është kontrolli i klimës — ai priret të lëkundet mes tepër të nxehtit dhe tepër të ftohtit me pak hapësirë të mesme.
Interieri i Toyota Corolla-s është rregulluar rreth një ekrani qendror, por vetëm modelet e vitit 2020 me Android Auto dhe Apple CarPlay e shfrytëzojnë atë plotësisht. Makina jonë e testit ishte një model i vitit të mëparshëm — grafika e instrumenteve ndihet e vjetruar dhe funksionaliteti i sistemit media është modest. Paneli i instrumenteve është pa nevojë i koduar me ngjyrë blu ose të kuqe në varësi të modalitetit të drejtimit. Nga ana pozitive, të gjithë butonat janë të ndriçuar dhe interieri është më i hapësirshëm nga sa duket.
Kabina e Octavia-s është më e vjetra e të treve dhe mosha e saj shihet — veçanërisht te zgjedhjet e materialit të veshjes. Megjithatë, ajo kompenson me praktikalitet të menduar mirë:
- Kuti dorezash dhe xhepa dyersh të veshura me material të butë
- Grepa rrobash dhe priza të shumta USB si standard
- Një panel instrumentesh elektronik i konfigurueshëm
- Xhama elektrikë me modalitet automatik në të gjitha dyert
- Bagazhi më i madh dhe më i përdorshëm në test
Hapësira e ndenjëseve të pasme dhe komoditeti i udhëtarëve
Praktikaliteti i ndenjëseve të pasme është një dallues i qartë mes këtyre tri makinave. Ja se si renditen ato:
- Škoda Octavia: Më bujarja për nga hapësira e këmbëve dhe hapësira mbi kokë. Bagazhi është në një klasë më vete. Hapësira për gjunjët mbrapa përputhet me atë të Corolla-s, por këmbët kanë më shumë hapësirë për të marrë frymë dhe tavani është dukshëm më larg.
- Toyota Corolla: Çuditërisht e hapësirshme brenda pavarësisht përmasave të saj. Udhëtarët e pasmë kanë hapësirë të mjaftueshme për gjunjët dhe pasagjerët më të gjatë nuk do të ndihen menjëherë të ngushtuar.
- Mazda 3: Më e ngushta e të treve. Një pasagjer 1.90 m i ulur pas një shoferi të gjatë do ta ketë të vështirë të rrijë drejt dhe në mënyrë të pashmangshme do t’i shtypë gjunjët në pjesën e pasme të ndenjëses. Mazda trajtohet më së miri si makinë shoferi me pasagjerë të pasmë herë pas here.
Ergonomia e ndenjëses së shoferit dhe dukshmëria
Mazda ju vendos në një pozicion uljeje të ulët e sportiv — nga ai lloji që i bën rrugët gjarpëruese të ndihen të qëllimshme. Ndenjësja me pëlhurë ju mban fort gjatë kthesave, ndonëse mungesa e rregullimit të mbështetjes lumbare është një lëshim i dukshëm. Në Škoda, pozicioni i drejtimit është gjithashtu i rehatshëm, por disa shoferë e gjejnë të vështirë ndryshimin e lartësisë mes pedaleve të frenës dhe të gazit — veçanërisht të dukshëm me këpucë të trasha dimërore. Mbështetëset e krahëve janë gjithashtu më të forta se ç’duhet.
Toyota ju ul dukshëm më lart, gjë që ndihmon dukshmërinë përpara falë shtyllave A të holla të pozicionuara mirë përpara. Megjithatë, ky avantazh zhduket në llucën dimërore, kur zona e fshirjes së fshirëseve ndihet e ngushtë për shkak të distancës së xhamit të përparmë nga shoferi. Pasqyra e pasme është gjithashtu pjesërisht e zënë nga mbështetëset e kokës të pasme. Në Mazda, dukshmëria prapa është e kufizuar nga xhamet e ulëta. Octavia ofron dukshmërinë më të balancuar në të gjitha drejtimet.
Dinamika e drejtimit: Cili sedan është më argëtues?
Mazda 3 është makina më tërheqëse në kushtet e ngadalta urbane. Kutia e saj automatike e marsheve është akorduar në një mënyrë qëllimisht sportive — ndërrimet janë të prera, thuajse mekanike në ndjesi, herë pas here të shoqëruara nga një dridhje e lehtë. Kontrolli i traksionit është i kalibruar mirë për një makinë 120 hp. Frenimi ndihet me lëvizje të shkurtër por intuitiv dhe progresiv. Reagimi i timonit është i saktë me kënde drejtimi përkatësisht të vogla. Në kufi, shasia priret drejt understeer-it, por lëkundja e trupit është kontrolluar mbresëlënshëm. Gomat 16-inçëshe i thithin heshtazi gungat e vogla, ndonëse papërsosuritë më të mëdha gjenerojnë zhurmë të dukshme.
Škoda Octavia ofron avantazhin e drejtpërdrejtë të performancës. Motori turbo ofron dukshëm më shumë fuqi dhe kutia me çift-friksion është thuajse aq reaguese sa ajo e Mazda-s. Mund ta ndieni vërtet avantazhin e ritmit në trafik. Megjithatë, shasia është më e dobëta e të treve dinamikisht — në kufi ndihet e mpirë dhe jo-reaguese. Timoni është i lehtë dhe transparent por ofron pak komunikim. Cilësia e udhëtimit është më e ashpra e grupit: çdo valëzim e valë arrin te kabina dhe gungat më të mëdha prodhojnë një rezonancë të pakëndshme me frekuencë të ulët. Nga ana pozitive, ajo është më e qeta e të tri makinave në shpejtësi autostrade.
Toyota Corolla është e fshehura e grupit. Transmisioni i saj CVT ndihet i pangutur në ritëm të moderuar — reagimet e gazit janë paksa dembele dhe ndonëse zhvillon sjellje “me shkallëzime” kur shtyhet, avantazhi i pretenduar i nxitimit prej 1.5 sekondash ndaj Mazda-s deri në 100 km/h është i pamundur të ndihet në praktikë. Frenimi kërkon lëvizjen më të gjatë të pedales të të treve. Megjithatë, Corolla ofron balancën dinamike më të sofistikuar:
- Cilësia e udhëtimit është më e butë — vetëm gropat e mëdha shkaktojnë siklet të vërtetë
- Timoni është më i mprehti i të treve, me vonesë minimale
- Një pezullim i pasmë multi-link (kundër traut gjysmë-të pavarur te Mazda dhe Škoda) e ndihmon Corolla-n të ruajë balancë të sigurt nëpër kthesa të shpejta e të rrëshqitshme
- Është makina më shpërblyese për t’u drejtuar shpejt në një rrugë gjarpëruese me kapje të ulët
Zhurma e rrugës dhe e erës: Një pikë kyçe e dobët
Nivelet e zhurmës ia vlen të diskutohen veçmas, pasi ato ndryshojnë ndjeshëm mes tri makinave:
- Toyota Corolla: Më e zhurmshmja e të treve. Gomat dimërore pa gozhda (Bridgestone VRX në testin tonë) gjenerojnë një gjëmim të fortë rruge që nga aq poshtë sa 10–20 km/h, duke u bërë vërtet ndërhyrëse mes 60–80 km/h. Izolimi nga era dhe rruga janë të dyja nën mesatare.
- Mazda 3: Një shkallë më e qetë se Corolla, me një përzierje të ngjashme zhurme gomash e motori. Motori është zbutur në xhira të larta por mbetet i dëgjueshëm nën nxitim të fortë.
- Škoda Octavia: Fituesja e qartë për qetësinë e kabinës. Depërtimi i zhurmës nga era, rruga dhe jashtë janë të gjitha më të ulëta se te rivalët, dhe motori turbo praktikisht zhduket në lundrim autostrade.
Vendimi: Cilin sedan të klasës C duhet të blini?
Pasi i drejtuam të treja njëra pas tjetrës, ja se si secila makinë e fiton vendin e saj:
- Škoda Octavia — Vlera më e mirë: Për të njëjtin çmim si konkurrenca japoneze, ju merrni më shumë fuqi, një kabinë më të qetë, praktikalitet më të madh dhe opsionet më fleksibël të specifikimit. Shoferët e qytetit që rrallë e shtyjnë makinën e tyre mund të mos e vënë re fare udhëtimin e fortë. E vetmja vërejtje: Octavia e brezit të ri i ka zëvendësuar kontrollet fizike me ndërfaqe me prekje, të cilat janë shumë më pak të përdorshme në mot të ftohtë — duke e bërë modelin dalës ndoshta blerjen më të mençur për momentin.
- Toyota Corolla — Më e gjithanshmja: Më modernja në pamje e të treve, me udhëtimin më të butë dhe një interier çuditërisht të hapësirshëm. Është gjithashtu më e afta dinamikisht në kufi. Problemi kryesor është zhurma e rrugës — inxhinierët e Corolla-s ende kanë punë për të bërë këtu.
- Mazda 3 — Makina më e mirë e shoferit: Irracionale, e bukur dhe krejtësisht simpatike. Mazda 3 sedan nuk do të kryesojë një krahasim në tabelë — por është makina që vërtet do ta prisni me padurim ta drejtoni çdo mëngjes. Nëse e kaloni pjesën më të madhe të kohës duke lundruar rrugët e qytetit, frenat e saj të mprehta, drejtimi i saktë dhe kutia e marsheve me ndjesi do t’ju shpërblejnë vazhdimisht.
Segmenti i sedanëve të klasës C mund të jetë në rënie, por këto tre makina dëshmojnë se ai ende ka diçka vërtet të vlefshme për të ofruar.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Publikuar Shkurt 02, 2023 • 10m për të lexuar
