Легкові автомобілі С-класу стали аутсайдерами автомобільного світу. Попри стабільний успіх Škoda Octavia, цей сегмент скорочується значно швидше, ніж ринок загалом. Розпочинаючи це порівняльне тестування трьох автомобілів, постає одне важливе питання: чи не останній це раз, коли ми бачимо подібний тест? На щастя, такі моделі, як седан Mazda 3, підтримують сегмент живим — навіть якщо цифри свідчать, що продаватиметься лише кілька сотень екземплярів на рік. Щоб дати Mazda належний контекст, ми взяли переможця нашого попереднього тесту седанів — Toyota Corolla.
Знайомство з учасниками: три седани, три філософії
Колись найпопулярніша модель Mazda, Mazda 3 стала нішевою пропозицією — і те, що місцеве представництво Mazda не відмовилося від неї, заслуговує на щиру повагу. Через це доступна лише одна комплектація в поєднанні з одним-двома пакетами опцій та атмосферним 1,5-літровим двигуном потужністю 120 к.с. Toyota Corolla має таку саму потужність і також не пропонує спортивних версій — проте має ширший вибір комплектацій.
Škoda Octavia, натомість, грає за зовсім іншими правилами. Її популярність підкріплена реальними перевагами:
- Три варіанти двигунів і кілька типів коробок передач
- Майже необмежена гнучкість комплектації “а ля карт”
- Кузов ліфтбек із багажником понад 500 літрів — за визначенням практичніший за седан
- Турбований 150-сильний двигун 1.4 TSI за ціною, аналогічною топовим японським конкурентам D-сегмента — багато в чому завдяки локалізованому виробництву
Для цього тесту ми обрали саме таку Octavia з двигуном 1.4 TSI.
Зовнішній дизайн: хижий, сучасний чи застарілий?
Mazda 3 однозначно перемагає за візуальною виразністю. Седан, зокрема, виглядає легшим і гармонійнішим за хетчбек. Єдині справжні недоліки — це візуально дешева оптика зі звичайними лампами денних ходових вогнів та габаритів (світлодіодні ходові вогні доступні лише на топових хетчбеках), а також трохи неідеально підігнана кришка бака, яка сидить углиб відносно панелі кузова. У решті зазори між панелями та загальна якість збірки — практично бездоганні.
Corolla далеко не нудна, але її більш вигадливий стиль здається менш чистим. Натомість Mazda 3 доводить, що стриманий, мінімалістичний дизайн може виглядати на 100% по-японськи. Octavia, що застаріває, найпомітніше видає свій вік саме ззовні, хоча загалом залишається доволі нейтральною.
Якість салону та мультимедіа: де кожен автомобіль розкривається найкраще
Сівши в Mazda 3, ви опинитеся в одному з найприємніших салонів у своєму класі. Поверхні виконані з реальним відчуттям стилю — низька посадка, спортивність і сучасність без відчуття холодності. Основні переваги:
- Елегантно інтегрований дисплей мультимедіа, який не домінує над панеллю приладів
- Великий цифровий спідометр, який задає стандарт у цьому тесті
- Проєкційний дисплей у стандартній комплектації, що виводить ключові дані на лобове скло
- Автоматичні склопідйомники на всіх чотирьох дверях
- Підсвічені кнопки по всьому салону
Розташування екрана трохи низьке для зручного користування навігацією, але всі інші функції легко доступні. Єдине справжнє розчарування — клімат-контроль: він схильний різко перемикатися між надто гарячим і надто холодним, майже без “золотої середини”.
Салон Toyota Corolla побудований навколо центрального дисплея, але повною мірою його можливості розкриваються лише в моделях 2020 року з Android Auto та Apple CarPlay. Наш тестовий автомобіль був моделлю попереднього року — графіка приладів виглядає застарілою, а функціональність медіасистеми доволі скромна. Панель приладів без потреби змінює колір на синій або червоний залежно від режиму руху. Позитивний момент: усі кнопки підсвічені, а салон просторіший, ніж здається на вигляд.
Салон Octavia — найстаріший із трьох, і це помітно, особливо у виборі оздоблювальних матеріалів. Проте вона компенсує це продуманою практичністю:
- М’яко оздоблені бардачок і кишені у дверях
- Гачки для одягу та кілька USB-роз’ємів у стандарті
- Налаштовувана електронна панель приладів
- Автоматичні склопідйомники на всіх дверях
- Найбільший і найзручніший багажник у цьому тесті
Простір на задніх сидіннях і комфорт пасажирів
Практичність заднього ряду сидінь — чітка відмінність між цими трьома автомобілями. Ось як вони порівнюються:
- Škoda Octavia: Найпросторіша за місцем для ніг і головою. Багажник — поза конкуренцією. Простір для колін ззаду такий самий, як у Corolla, але ногам більше свободи, а стеля помітно далі.
- Toyota Corolla: На диво просторий салон, попри пропорції автомобіля. Пасажирам ззаду вистачає місця для колін, і навіть високі пасажири не відчуватимуть себе одразу затиснутими.
- Mazda 3: Найтісніша з трьох. Пасажир зростом 190 см, сидячи позаду високого водія, навряд чи зможе сидіти прямо і неминуче впиратиметься колінами у спинку сидіння. Mazda найкраще сприймати як автомобіль водія, з рідкісними пасажирами ззаду.
Ергономіка водійського місця та огляд
Mazda садовить водія в низьку, спортивну позицію — таку, що робить звивисті дороги по-справжньому цікавими. Тканинне сидіння впевнено тримає тіло в поворотах, хоча відсутність регулювання поперекової підтримки — помітний недолік. У Škoda посадка теж комфортна, але деяким водіям здається незручною різниця у висоті між педалями гальма й газу — особливо помітна у громіздкому зимовому взутті. Підлокітники також жорсткіші, ніж хотілося б.
Toyota садовить водія помітно вище, що покращує огляд уперед завдяки тонким передньо розташованим стійкам А. Однак ця перевага зникає в зимовій сльоті, коли зона роботи двірників здається вузькою через відстань від лобового скла до водія. Дзеркало заднього виду також частково перекривається задніми підголівниками. У Mazda огляд назад обмежений через низьку лінію скління. Найзбалансованіший круговий огляд пропонує Octavia.
Динаміка керування: який седан найцікавіший у водінні?
Mazda 3 — найцікавіший автомобіль у повільному міському русі. Її автоматична коробка передач налаштована навмисно по-спортивному — перемикання чіткі, майже механічні на відчуття, іноді супроводжуються легким поштовхом. Система контролю тяги добре відкалібрована для автомобіля потужністю 120 к.с. Гальмування відчувається як короткий, але передбачуваний і прогресивний хід педалі. Керування кермом точне з відповідно невеликими кутами повороту. На межі можливостей шасі схильне до недостатньої поворотності, проте крени кузова контролюються на диво добре. 16-дюймові шини тихо поглинають дрібні нерівності, хоча більші вибоїни спричиняють помітний шум.
Škoda Octavia пропонує найкращу динаміку розгону. Турбований двигун дає відчутно більше потужності, а коробка з двома зчепленнями реагує майже так само чітко, як у Mazda. Перевагу в темпі справді відчуваєш у потоці. Проте шасі — найслабша ланка серед трьох динамічно: на межі можливостей воно здається “глухим” і мляво реагує. Кермо легке та прозоре, але дає мало зворотного зв’язку. Якість ходової — найгірша серед трьох: кожна хвиля дорожнього покриття відчувається в салоні, а більші нерівності викликають неприємний низькочастотний резонанс. Плюс у тому, що на швидкості по трасі саме цей автомобіль — найтихіший із трьох.
Toyota Corolla — темна конячка серед трьох. Її варіатор (CVT) на помірному темпі здається неквапливим — відгук на газ трохи млявий, і хоча за активнішого водіння з’являється імітація “ступінчастих” перемикань, заявлену перевагу у 1,5 секунди розгону до 100 км/год над Mazda практично неможливо відчути на практиці. Гальмівна педаль вимагає найдовшого ходу серед трьох автомобілів. Проте Corolla демонструє найвитонченіший динамічний баланс:
- Найплавніша хода — справжній дискомфорт викликають лише великі вибоїни
- Найгостріше кермо серед трьох, з мінімальною затримкою реакції
- Задня багатоважільна підвіска (на відміну від напівзалежних балок у Mazda та Škoda) допомагає Corolla впевнено тримати баланс на швидких, слизьких поворотах
- Це найбільш винагороджувальний автомобіль для швидкої їзди звивистою дорогою з низьким зчепленням
Шум від дороги та вітру: ключове слабке місце
Про рівень шуму варто говорити окремо, оскільки він суттєво відрізняється між трьома автомобілями:
- Toyota Corolla: Найгучніша з трьох. Неошиповані зимові шини (у нашому тесті — Bridgestone VRX) створюють сильний гул від дороги вже від 10–20 км/год, стаючи по-справжньому нав’язливим у діапазоні 60–80 км/год. Ізоляція від вітру та дороги — нижча за середню.
- Mazda 3: На щабель тихіша за Corolla, зі схожим поєднанням шуму від шин і двигуна. Двигун стає плавним на високих обертах, але залишається чутним під час активного розгону.
- Škoda Octavia: Явний переможець за тишею в салоні. Проникнення шуму від вітру, дороги та ззовні — нижче, ніж у конкурентів, а турбований двигун практично зникає на крейсерській швидкості траси.
Висновок: який седан С-класу варто купити?
Проїхавши всі три автомобілі по черзі, ось чим кожен із них заслуговує на місце у вашому виборі:
- Škoda Octavia — найкраще співвідношення ціни та якості: За таку саму ціну, як у японських конкурентів, ви отримуєте більше потужності, тихіший салон, більшу практичність і найгнучкіші варіанти комплектації. Міські водії, які рідко “викручують” авто на повну, можуть навіть не помітити жорсткої підвіски. Єдине застереження: у новому поколінні Octavia фізичні органи керування замінено на сенсорні, що значно менш зручно в холодну погоду — тож саме модель, що йде на зміну, наразі може бути розумнішим вибором.
- Toyota Corolla — найкращий універсальний вибір: Найсучасніший на вигляд із трьох, з найплавнішою ходою та на диво просторим салоном. Також найдинамічніший на межі можливостей. Головна проблема — шум від дороги: інженерам Corolla ще є над чим працювати.
- Mazda 3 — найкращий автомобіль для водія: Ірраціональна, гарна та по-справжньому чарівна. Седан Mazda 3 не переможе у порівнянні таблиць характеристик — але це автомобіль, у якому ви справді захочете їздити щоранку. Якщо більшість часу ви проводите на міських вулицях, гострі гальма, точне кермо й тактильна коробка передач винагороджуватимуть вас постійно.
Сегмент седанів С-класу, можливо, і занепадає, але ці три автомобілі доводять, що в ньому досі є щось по-справжньому варте уваги.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Опубліковано Лютий 02, 2023 • 9хв на читання
