Samochody osobowe klasy C stały się outsiderami w świecie motoryzacji. Mimo trwałego sukcesu Škody Octavii, segment ten kurczy się znacznie szybciej niż cały rynek. Rozpoczynając ten trójstronny test porównawczy, nasuwa się jedno ważne pytanie: czy to ostatni raz, kiedy zobaczymy tego rodzaju zestawienie? Na szczęście modele takie jak Mazda 3 sedan wciąż utrzymują ten segment przy życiu — nawet jeśli liczby sugerują, że sprzeda się jedynie kilkaset egzemplarzy rocznie. Aby dać Mazdzie odpowiedni kontekst, zaprosiliśmy do porównania zwyciężczynię naszego poprzedniego testu sedanów, Toyotę Corollę.
Poznajcie rywali: trzy sedany, trzy filozofie
Niegdyś najpopularniejszy model Mazdy, Mazda 3 stała się ofertą niszową — a fakt, że lokalne przedstawicielstwo Mazdy jej nie porzuciło, zasługuje na prawdziwy szacunek. W efekcie dostępna jest tylko jedna konfiguracja, w parze z jednym lub dwoma pakietami opcji oraz wolnossącym silnikiem 1,5 litra o mocy 120 KM. Toyota Corolla oferuje taką samą moc, również bez wersji osiągowych — choć zapewnia szerszy wybór wersji wyposażenia.
Škoda Octavia z kolei gra w zupełnie inną grę. Jej popularność ma realne podstawy:
- Trzy warianty silnikowe i kilka wyborów skrzyni biegów
- Niemal pełna dowolność konfiguracji na życzenie
- Nadwozie typu liftback z bagażnikiem powyżej 500 litrów — z definicji bardziej praktyczne niż sedan
- Turbodoładowany silnik 1.4 TSI o mocy 150 KM dostępny w tej samej cenie co topowe japońskie rywalki segmentu D — w dużej mierze dzięki lokalnej produkcji
Do tego testu wybraliśmy właśnie Octavię 1.4 TSI.
Design zewnętrzny: drapieżny, nowoczesny czy przestarzały?
Mazda 3 wyraźnie wygrywa pod względem wizualnego dramatyzmu. Wersja sedan wygląda w szczególności lżej i bardziej harmonijnie niż hatchback. Jedynymi rzeczywistymi mankamentami są optycznie tanie oprawy z konwencjonalnymi żarówkami świateł do jazdy dziennej i kierunkowskazów — światła LED zarezerwowane są dla najwyżej wyposażonych hatchbacków — oraz nieco niedopasowana klapka wlewu paliwa, wpuszczona głębiej niż panel nadwozia. Poza tym szczeliny między panelami i ogólna jakość wykonania są niemal bez zarzutu.
Corolla wcale nie jest nudna, ale jej bardziej ozdobna stylistyka wydaje się mniej czysta. W przeciwieństwie do niej, Mazda 3 dowodzi, że powściągliwy, minimalistyczny design może być w stu procentach charakterystycznie japoński. Starzejąca się Octavia najbardziej widocznie pokazuje swój wiek na zewnątrz, choć wciąż pozostaje neutralna w odbiorze.
Jakość wnętrza i multimedia: gdzie który samochód błyszczy
Wsiadając do Mazdy 3, znajdziemy jedną z naprawdę najbardziej przyjemnych kabin w tej klasie. Powierzchnie są ukształtowane z prawdziwą intencją — nisko osadzone, sportowe i nowoczesne, ale bez chłodnego wrażenia. Najważniejsze atuty to:
- Elegancko zintegrowany wyświetlacz multimedialny, który nie dominuje nad deską rozdzielczą
- Duży cyfrowy prędkościomierz wyznaczający punkt odniesienia w tym teście
- Standardowy wyświetlacz przezierny (head-up display) rzutujący kluczowe dane na przednią szybę
- Elektryczne szyby z funkcją automatyczną we wszystkich czterech drzwiach
- Podświetlane przyciski w całej kabinie
Pozycja ekranu jest nieco za nisko do wygodnej obsługi nawigacji, ale wszystkie pozostałe funkcje są łatwo dostępne. Jedynym prawdziwym problemem jest klimatyzacja — ma tendencję do skrajności między zbyt ciepłym a zbyt zimnym powietrzem, z niewielkim polem manewru pośrodku.
Wnętrze Toyoty Corolli zorganizowane jest wokół centralnego wyświetlacza, ale w pełni wykorzystują go tylko modele z rocznika 2020 z Android Auto i Apple CarPlay. Nasz egzemplarz testowy pochodził z poprzedniego rocznika — grafika zegarów wydaje się przestarzała, a funkcjonalność systemu multimedialnego jest skromna. Zestaw wskaźników jest bez potrzeby kolorowany na niebiesko lub czerwono w zależności od trybu jazdy. Plusem jest to, że wszystkie przyciski są podświetlone, a wnętrze jest przestronniejsze, niż mogłoby się wydawać.
Kabina Octavii jest najstarsza z całej trójki i widać to szczególnie w wyborze materiałów wykończeniowych. Rekompensuje to jednak przemyślaną praktycznością:
- Miękko wyścielone schowki i kieszenie w drzwiach
- Haczyki na ubrania i kilka gniazd USB w standardzie
- Konfigurowalny elektroniczny zestaw wskaźników
- Elektryczne szyby z funkcją automatyczną we wszystkich drzwiach
- Największy i najbardziej użyteczny bagażnik w teście
Miejsce na tylnej kanapie i komfort pasażerów
Praktyczność tylnej kanapy to wyraźny wyróżnik między tą trójką samochodów. Oto jak wypadają w porównaniu:
- Škoda Octavia: Najbardziej hojna pod względem miejsca na nogi i nad głową. Bagażnik jest w swojej własnej klasie. Miejsce na kolana z tyłu jest podobne jak w Corolli, ale stopy mają więcej przestrzeni, a podsufitka jest wyraźnie dalej.
- Toyota Corolla: Zaskakująco przestronna wewnątrz, mimo swoich proporcji. Pasażerowie z tyłu mają wystarczająco dużo miejsca na kolana, a wyżsi pasażerowie nie poczują się od razu ściśnięci.
- Mazda 3: Najciaśniejsza z całej trójki. Pasażer o wzroście około 190 cm, siedzący za wysokim kierowcą, będzie miał trudności z wyprostowaną pozycją i nieuchronnie wciśnie kolana w oparcie fotela. Mazdę najlepiej traktować jako samochód dla kierowcy z okazjonalnymi pasażerami z tyłu.
Ergonomia miejsca kierowcy i widoczność
Mazda sadza kierowcę w niskiej, sportowej pozycji — takiej, która sprawia, że kręte drogi wydają się mieć jakiś sens. Materiałowy fotel trzyma pewnie w zakrętach, choć brak regulacji podparcia lędźwiowego to zauważalny brak. W Škodzie pozycja za kierownicą jest również wygodna, ale niektórzy kierowcy uznają różnicę wysokości między pedałem hamulca a gazu za niewygodną — szczególnie odczuwalną w grubym zimowym obuwiu. Podłokietniki są też twardsze, niż byłoby to idealne.
Toyota sadza kierowcę wyraźnie wyżej, co pomaga w widoczności do przodu dzięki smukłym słupkom A umieszczonym dość daleko z przodu. Ta zaleta znika jednak w zimowej mokrej mieszance, kiedy pole wycierania wycieraczek wydaje się wąskie z powodu odległości przedniej szyby od kierowcy. Lusterko wsteczne jest też częściowo zasłonięte przez tylne zagłówki. W Mazdzie widoczność do tyłu jest ograniczona przez niską linię szyb. Octavia oferuje najbardziej zrównoważoną widoczność dookoła.
Dynamika jazdy: który sedan daje najwięcej frajdy?
Mazda 3 jest najbardziej angażującym samochodem w wolnym ruchu miejskim. Jej automatyczna skrzynia biegów jest strojona w sposób celowo sportowy — zmiany biegów są ostre, niemal mechaniczne w odbiorze, czasem z towarzyszącym lekkim szarpnięciem. Kontrola trakcji jest dobrze skalibrowana jak na samochód o mocy 120 KM. Hamowanie jest krótkie w skoku, ale intuicyjne i progresywne. Reakcje kierownicy są precyzyjne, przy odpowiednio małych kątach skrętu. Na granicy przyczepności podwozie skłania się ku podsterowności, ale kontrola przechyłów nadwozia jest imponująco dobra. 16-calowe opony wygaszają drobne nierówności po cichu, choć większe wyboje generują zauważalny hałas.
Škoda Octavia oferuje zdecydowaną przewagę osiągową. Turbodoładowany silnik zapewnia znacząco więcej mocy, a dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest niemal tak samo responsywna jak w Mazdzie. Przewagę tempa naprawdę czuć w ruchu drogowym. Jednak podwozie jest najsłabsze dynamicznie z całej trójki — na granicy przyczepności staje się nijakie i mało responsywne. Kierownica jest lekka i przejrzysta, ale przekazuje niewiele informacji zwrotnych. Jakość jazdy jest najbardziej surowa w grupie: każda fala i nierówność docierają do kabiny, a większe wyboje wywołują nieprzyjemny rezonans o niskiej częstotliwości. Plusem jest to, że przy prędkościach autostradowych jest to najcichszy samochód z całej trójki.
Toyota Corolla jest czarnym koniem tej grupy. Jej bezstopniowa skrzynia CVT reaguje bez pośpiechu przy umiarkowanym tempie — reakcje na gaz są nieco leniwe, a mimo że przy mocniejszym wciśnięciu pedału pojawia się „stopniowane” zachowanie, deklarowana przewaga 1,5 sekundy w przyspieszeniu do 100 km/h nad Mazdą jest w praktyce niewyczuwalna. Hamowanie wymaga najdłuższego skoku pedału z całej trójki. Mimo to Corolla oferuje najbardziej wyrafinowaną równowagę dynamiczną:
- Jakość jazdy jest najbardziej płynna — tylko duże dziury powodują realny dyskomfort
- Kierownica jest najostrzejsza z całej trójki, z minimalnym opóźnieniem
- Tylne wielowahaczowe zawieszenie (w przeciwieństwie do półniezależnych belek w Mazdzie i Škodzie) pomaga Corolli utrzymać pewną równowagę w szybkich, śliskich zakrętach
- To najbardziej satysfakcjonujący samochód do szybkiej jazdy po krętej drodze o niskiej przyczepności
Hałas drogowy i aerodynamiczny: kluczowa słaba strona
Poziom hałasu zasługuje na osobne omówienie, ponieważ znacząco różni się między tymi trzema samochodami:
- Toyota Corolla: Najgłośniejsza z całej trójki. Niekolcowane opony zimowe (Bridgestone VRX w naszym teście) generują silny pomruk drogowy już od 10–20 km/h, stając się naprawdę uciążliwym między 60–80 km/h. Izolacja od hałasu wiatru i drogi są poniżej średniej.
- Mazda 3: O stopień cichsza niż Corolla, z podobną mieszanką dźwięku opon i silnika. Silnik jest wygładzony przy wysokich obrotach, ale pozostaje słyszalny podczas mocnego przyspieszania.
- Škoda Octavia: Wyraźny zwycięzca pod względem ciszy w kabinie. Przenikanie hałasu wiatru, drogi i dźwięków zewnętrznych jest niższe niż u rywali, a turbodoładowany silnik praktycznie znika przy prędkości autostradowej.
Werdykt: który sedan klasy C powinieneś kupić?
Po jeździe wszystkimi trzema samochodami jeden po drugim, oto jak każdy z nich zdobywa swoje miejsce:
- Škoda Octavia — najlepszy stosunek jakości do ceny: Za tę samą cenę co japońska konkurencja otrzymujesz więcej mocy, cichszą kabinę, większą praktyczność i najbardziej elastyczne opcje wyposażenia. Kierowcy miejscy, którzy rzadko wymagają wiele od swojego samochodu, mogą nawet nie zauważyć twardego zawieszenia. Jedno zastrzeżenie: Octavia nowej generacji zastąpiła fizyczne przyciski interfejsami dotykowymi, które są znacznie mniej przyjazne w zimnej pogodzie — co czyni model wychodzący z produkcji prawdopodobnie mądrzejszym zakupem w tej chwili.
- Toyota Corolla — najlepsza uniwersalność: Najbardziej nowoczesna z wyglądu z całej trójki, z najbardziej płynną jazdą i zaskakująco przestronnym wnętrzem. Jest też najbardziej dynamicznie zdolna na granicy przyczepności. Głównym problemem jest hałas drogowy — inżynierowie Corolli wciąż mają nad tym pracę.
- Mazda 3 — najlepszy samochód dla kierowcy: Nieracjonalna, piękna i całkowicie urzekająca. Mazda 3 sedan nie wygra porównania na papierze — ale to samochód, na którego prowadzenie faktycznie będziesz czekać każdego ranka. Jeśli większość czasu spędzasz w miejskim ruchu, jej ostre hamulce, precyzyjna kierownica i namacalna skrzynia biegów będą nagradzać cię nieustannie.
Segment sedanów klasy C może i przeżywa schyłek, ale te trzy samochody dowodzą, że wciąż ma naprawdę coś wartościowego do zaoferowania.
To jest tłumaczenie. Oryginał można przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Opublikowano Luty 02, 2023 • 9m do przeczytania
