Патничките автомобили од Ц-класа станаа аутсајдери на автомобилскиот свет. И покрај трајниот успех на Škoda Octavia, овој сегмент се намалува значително побрзо од целиот пазар. Додека го започнуваме овој тест со три автомобили, се наметнува едно големо прашање: дали ова е последен пат да гледаме ваков тест? За среќа, модели како седанот Mazda 3 го одржуваат сегментот жив – иако бројките покажуваат дека ќе се продаваат само неколку стотици примероци годишно. За да и дадеме соодветен контекст на Mazda, ја донесовме и победничката од нашиот претходен тест на седани, Toyota Corolla.
Запознајте ги кандидатите: три седани, три филозофии
Некогаш најпопуларниот модел на Mazda, Mazda 3 стана нишa понуда – а фактот што локалната претставничка канцеларија на Mazda не ја напушти заслужува вистинско почитување. Поради тоа, достапна е само една конфигурација, во комбинација со еден или два пакети опции и атмосферски мотор од 1,5 литри со 120 коњски сили. Toyota Corolla ја достигнува истата моќност, исто така без понуда на посилни изведби – но нуди поширок избор на нивоа на опрема.
Škoda Octavia, пак, игра сосема поинаква игра. Нејзината популарност е поткрепена со вистинска содржина:
- Три опции за мотор и повеќе избори на менувачи
- Речиси целосна флексибилност во конфигурацијата „а ла карт“
- Каросерија лифтбек со багажник над 500 литри – по дефиниција попрактична од седан
- Турбо мотор од 1,4 TSI со 150 коњски сили, достапен по иста цена како и најдобрите јапонски конкуренти од Д-сегментот – главно благодарение на локализираното производство
За овој тест ја избравме токму таа верзија Octavia 1,4 TSI.
Надворешен дизајн: агресивен, модерен или застарен?
Mazda 3 јасно победува во визуелната драматичност. Особено верзијата седан изгледа полесно и похармонично од хечбекот. Единствените вистински недостатоци се визуелно евтината оптика со класични DRL и сијалички за габаритни светла (LED дневни светла се резервирани само за хечбеците од највисоко ниво), како и малку несовпаѓачкиот капак за резервоарот за гориво, кој е вовлечен во однос на панелот на каросеријата. Инаку, разликите меѓу панелите и целокупниот квалитет на изработка се речиси беспрекорни.
Corolla далеку е од досадна, но нејзиниот поукрасен стил делува помалку чист. Наспроти тоа, Mazda 3 докажува дека воздржаниот, минималистички дизајн може да делува 100% препознатливо јапонски. Веќе постарата Octavia своите години најмногу ги покажува однадвор, иако останува неутрален и неупадлив дизајн.
Квалитет на внатрешноста и инфотејнмент: каде блеска секој автомобил
Штом ќе влезете во Mazda 3, ќе најдете една од навистина најпријатните кабини во својата класа. Површините се обликувани со вистинска намера – ниски, спортски и модерни, без да делуваат ладно. Меѓу истакнатите карактеристики се:
- Елегантно интегриран инфотејнмент екран кој не доминира на таблата
- Голем дигитален брзиномер кој го поставува стандардот во овој тест
- Стандарден проекциски дисплеј (head-up display) кој ги проектира клучните податоци на предното стакло
- Автоматски прозорци на сите четири врати
- Осветлени копчиња низ целата кабина
Позицијата на екранот е малку ниска за употреба на навигацијата, но сите други функции лесно се достапни. Единствената вистинска фрустрација е климатронот – тој има тенденција да осцилира меѓу премногу топло и премногу студено, без многу средина.
Внатрешноста на Toyota Corolla е организирана околу централен екран, но само моделите од 2020 година со Android Auto и Apple CarPlay целосно го користат тоа. Нашиот тест-автомобил беше модел од претходната година – графиката на инструментите делува застарено, а функционалноста на мултимедијалниот систем е скромна. Инструмент таблата непотребно е обоена во сино или црвено, во зависност од режимот на возење. Од позитивна страна, сите копчиња се осветлени, а внатрешноста е поголема отколку што изгледа.
Кабината на Octavia е најстара од трите, и тоа се гледа – особено во изборот на материјали за облога. Сепак, тоа го компензира со промислена практичност:
- Мекообложени преградни кутии и џебови на вратите
- Качулки за облека и повеќе USB приклучоци како стандард
- Конфигурабилна електронска инструмент табла
- Автоматски прозорци на сите врати
- Најголемиот и најупотреблив багажник во тестот
Простор на задните седишта и удобност на патниците
Практичноста на задните седишта е јасен разграничувач меѓу овие три автомобили. Еве како стојат:
- Škoda Octavia: Најдарежлива во однос на просторот за колена и глава. Багажникот е во сопствена класа. Просторот за колена одзади е ист како кај Corolla, но нозете имаат повеќе простор, а таванот е забележливо подалеку.
- Toyota Corolla: Изненадувачки пространа внатрешноста, и покрај своите пропорции. Патниците одзади имаат доволно простор за колена, а повисоките нема веднаш да се почувствуваат стиснато.
- Mazda 3: Најтесна од трите. Патник висок 190 см, седнат зад висок возач, тешко ќе седи исправено и неизбежно ќе ги притиска колената во седиштето пред него. Mazda најдобро функционира како автомобил за возачот, со повремени патници одзади.
Ергономија на возачкото седиште и видливост
Mazda ве поставува во ниска, спортска седечка положба – онаа што ги прави извиткани патишта да делуваат смислено. Седиштето со текстилна облога цврсто ве држи во кривините, иако отсуството на прилагодување на потпората за долниот дел на грбот е забележлив недостаток. Кај Škoda, возачката положба исто така е удобна, но некои возачи сметаат дека разликата во висина меѓу педалите за кочница и гас е незгодна – особено забележлива со поголема зимска обувка. Потпирачите за раце се исто така поцврсти од идеалното.
Toyota ве поставува забележливо повисоко, што помага при видливоста напред благодарение на тенките А-столбови поставени добро напред. Меѓутоа, оваа предност исчезнува во зимска каша, кога зоната што ја бришат бришачите делува тесна поради оддалеченоста на предното стакло од возачот. Огледалото за назад е делумно закриено од задните потпори за глава. Кај Mazda, видливоста наназад е ограничена поради ниската стаклена површина. Octavia нуди најизбалансирана севкупна видливост.
Динамика на возење: кој седан е најзабавен?
Mazda 3 е најангажирачкиот автомобил во бавни градски услови. Нејзиниот автоматски менувач е нагоден на намерно спортски начин – промените се остри, речиси механички по чувство, повремено проследени со лесно тресење. Контролата на тракција е добро калибрирана за автомобил со 120 коњски сили. Кочењето делува со краток ход, но интуитивно и прогресивно. Повратната информација на воланот е прецизна, со соодветно мали агли на вртење. На границата, шасијата тежнее кон подупрарлив пред-осовина, но нишањето на каросеријата е импресивно контролирано. 16-инчните гуми тивко ги апсорбираат ситните неправилности, но поголемите создаваат забележлива бучава.
Škoda Octavia нуди јасна предност во перформансите. Турбо моторот дава значително повеќе моќ, а менувачот со двојна спојка е речиси исто толку одѕивен колку кај Mazda. Предноста во темпото навистина се чувствува во сообраќај. Меѓутоа, шасијата е динамички најслаба од трите – на границата делува тапо и без реакција. Воланот е лесен и транспарентен, но нуди малку комуникација. Квалитетот на возење е најгруб во групата: секој бран и неправилност на патот стигнува до кабината, а поголемите непрегледности создаваат непријатна нискофреквентна резонанца. Од позитивна страна, тоа е најтивкиот од трите автомобили на автопатска брзина.
Toyota Corolla е „тивкиот адут“ на групата. Нејзиниот CVT менувач делува неитен на умерено темпо – реакциите на гасот се малку лениви, и иако развива „скалесто“ однесување кога ќе се притисне посилно, наведената предност од 1,5 секунди во забрзувањето до 100 км/ч во однос на Mazda е практично незабележлива во возење. Кочењето бара најдолг ход на педалата од трите. Меѓутоа, Corolla нуди најсофистициран динамички баланс:
- Квалитетот на возење е најмазен – само големи дупки предизвикуваат вистинска непријатност
- Воланот е најострец од трите, со минимално задоцнување
- Задното мулти-линк потпирање (наспроти полунезависните гредни оски кај Mazda и Škoda) и помага на Corolla да задржи самоуверен баланс во брзи, лизгави кривини
- Тоа е автомобилот со кој е најисполнувачки да се вози брзо на извиткан пат со слаб грип
Бучава од патот и ветерот: клучна слаба точка
Нивоата на бучава заслужуваат посебен осврт, бидејќи значително се разликуваат меѓу трите автомобили:
- Toyota Corolla: Најбучна од трите. Нешипувани зимски гуми (Bridgestone VRX во нашиот тест) создаваат силно тропотење од патот веќе од 10–20 км/ч, а станува навистина натрапливо меѓу 60–80 км/ч. Изолацијата од ветер и патот се под просекот.
- Mazda 3: Едно ниво потивка од Corolla, со слична комбинација на бучава од гумите и моторот. Моторот е измазнет на високи вртежи, но останува слушлив при силно забрзување.
- Škoda Octavia: Јасен победник во тишината на кабината. Продорот на ветер, пат и надворешна бучава е понизок отколку кај конкурентите, а турбо моторот практично исчезнува при крстарење на автопат.
Заклучок: кој седан од Ц-класа да го купите?
Откако ги возевме сите три едно по друго, еве како секој автомобил си ја заслужува својата позиција:
- Škoda Octavia — најдобра вредност: За иста цена како јапонската конкуренција, добивате повеќе моќ, потивка кабина, поголема практичност и најфлексибилни опции за конфигурација. Возачите во градот кои ретко го притискаат автомобилот до граница можеби нема ни да ја забележат тврдата суспензија. Единствената резерва: новата генерација на Octavia ги замени физичките контроли со допирни интерфејси, кои се многу помалку практични во студено време – поради што моделот што излегува од производство моментално е паметен избор.
- Toyota Corolla — најдобар сеопфатен избор: Најмодерна по изглед од трите, со најмазна возност и изненадувачки просторна внатрешност. Исто така е динамички најспособна на границата. Главниот проблем е бучавата од патот – инженерите на Corolla сè уште имаат работа на ова поле.
- Mazda 3 — најдобар автомобил за возачот: Ирационална, убава и целосно шармантна. Седанот Mazda 3 нема да победи во табеларна споредба – но тоа е автомобилот кој навистина ќе го очекувате со нетрпение да го возите секое утро. Ако најголемиот дел од времето го поминувате возејќи низ градските улици, нејзините остри кочници, прецизниот волан и опипливиот менувач постојано ќе ве наградуваат.
Сегментот на седани од Ц-класа можеби е во опаѓање, но овие три автомобили докажуваат дека сè уште има нешто навистина вредно да понудат.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Објавено февруари 02, 2023 • 9m за читање
