ລົດເກັງໂດຍສານລະດັບ C-class ໄດ້ກາຍເປັນ “ຜູ້ອ່ອນແອ” ຂອງໂລກລົດຍົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Škoda Octavia ຈະປະສົບຄວາມສຳເລັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ພາກສ່ວນນີ້ກຳລັງຫົດຕົວລົງໄວກວ່າຕະຫຼາດໂດຍລວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມການທົດສອບປຽບທຽບສາມທາງນີ້, ມີຄຳຖາມໜຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ: ນີ້ຈະເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຮົາຈະໄດ້ເຫັນການທົດສອບແບບນີ້ບໍ? ໂຊກດີ, ລຸ້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ Mazda 3 sedan ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ພາກສ່ວນນີ້ຢູ່ລອດ — ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລກຈະບົ່ງບອກວ່າມັນຈະຂາຍໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍຄັນຕໍ່ປີ. ເພື່ອໃຫ້ Mazda ມີບໍລິບົດທີ່ເໝາະສົມ, ພວກເຮົາໄດ້ນຳເອົາຜູ້ຊະນະຈາກການທົດສອບລົດເກັງຄັ້ງກ່ອນຂອງພວກເຮົາມາ, ນັ້ນຄື Toyota Corolla.
ຮູ້ຈັກຄູ່ແຂ່ງ: ສາມລົດເກັງ, ສາມປັດຊະຍາ
ຄັ້ງໜຶ່ງເຄີຍເປັນລຸ້ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງ Mazda, ດຽວນີ້ Mazda 3 ໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ສະເໜີສະເພາະກຸ່ມ — ແລະ ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫ້ອງການຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນຂອງ Mazda ບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມມັນນັ້ນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມນັບຖືຢ່າງແທ້ຈິງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຈຶ່ງມີພຽງແຕ່ການຕັ້ງຄ່າດຽວທີ່ມີໃຫ້, ຄູ່ກັບຊຸດທາງເລືອກໜຶ່ງ ຫຼື ສອງຊຸດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກແບບດູດອາກາດທຳມະຊາດຂະໜາດ 1.5 ລິດ ທີ່ໃຫ້ກຳລັງ 120 ແຮງມ້າ. Toyota Corolla ໃຫ້ກຳລັງເທົ່າກັນ, ແລະ ກໍ່ບໍ່ມີການອັບເກຣດສະມັດຕະພາບເຊັ່ນກັນ — ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໃຫ້ທາງເລືອກລະດັບການແຕ່ງທີ່ກວ້າງກວ່າ.
ໃນຂະນະທີ່ Škoda Octavia ຫຼິ້ນເກມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຄວາມນິຍົມຂອງມັນມີເນື້ອຫາທີ່ແທ້ຈິງໜູນຫຼັງ:
- ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກສາມແບບ ແລະ ທາງເລືອກເກຍຫຼາຍແບບ
- ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຕັ້ງຄ່າແບບ à la carte ເກືອບເຕັມຮູບແບບ
- ໂຕລົດແບບ liftback ທີ່ມີບ່ອນເກັບເຄື່ອງຫຼາຍກວ່າ 500 ລິດ — ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງກວ່າລົດເກັງໂດຍນິຍາມ
- ເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI ແບບເທີໂບ 150 ແຮງມ້າ ທີ່ມີໃຫ້ໃນລາຄາເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງຍີ່ປຸ່ນລະດັບ D-segment ຊັ້ນສູງ — ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຜະລິດພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ
ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກ Octavia 1.4 TSI ນັ້ນສຳລັບການທົດສອບຄັ້ງນີ້.
ການອອກແບບພາຍນອກ: ດຸດັນ, ທັນສະໄໝ ຫຼື ເກົ່າແກ່?
Mazda 3 ຊະນະຢ່າງຊັດເຈນໃນດ້ານຄວາມໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທາງສາຍຕາ. ໂດຍສະເພາະ ລຸ້ນລົດເກັງ, ເບິ່ງເບົາບາງ ແລະ ກົມກຽວກວ່າລຸ້ນ hatchback. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ແທ້ຈິງມີພຽງແຕ່ໄຟ optics ທີ່ເບິ່ງລາຄາຖືກ ດ້ວຍໄຟ DRL ແລະ ໄຟໝາຍແບບຫຼອດທຳມະດາ — ໄຟແລ່ນແບບ LED ຖືກສະຫງວນໄວ້ໃຫ້ລຸ້ນ hatchback ຊັ້ນສູງສຸດ — ແລະ ຝາປິດຖັງນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຂົ້າກັນ ເຊິ່ງຢູ່ຍຸບເຂົ້າໄປທຽບກັບແຜ່ນໂຕລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນ ແລະ ຄຸນນະພາບການປະກອບໂດຍລວມແມ່ນເກືອບໄຮ້ຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
Corolla ບໍ່ໄດ້ໜ້າເບື່ອເລີຍ, ແຕ່ຮູບແບບທີ່ຕົກແຕ່ງຫຼາຍກວ່າຂອງມັນເບິ່ງບໍ່ບໍລິສຸດເທົ່າໃດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Mazda 3 ພິສູດວ່າການອອກແບບທີ່ຍັບຍັ້ງ ແລະ ຮຽບງ່າຍສາມາດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເປັນຍີ່ປຸ່ນຢ່າງແທ້ຈິງ 100%. Octavia ທີ່ເກົ່າແກ່ ສະແດງໃຫ້ເຫັນອາຍຸຂອງມັນຢ່າງຊັດເຈນທີ່ສຸດຈາກພາຍນອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ໜ້າລັງກຽດ.
ຄຸນນະພາບພາຍໃນ ແລະ ລະບົບຄວາມບັນເທີງ: ບ່ອນທີ່ແຕ່ລະຄັນສ່ອງແສງ
ກ້າວເຂົ້າໄປໃນ Mazda 3 ແລ້ວທ່ານຈະພົບກັບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ໜ້າພໍໃຈຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງໃນລະດັບຂອງມັນ. ພື້ນຜິວຖືກປັ້ນຂຶ້ນດ້ວຍເຈດຕະນາທີ່ແທ້ຈິງ — ຕ່ຳ, ສະປອດ ແລະ ທັນສະໄໝໂດຍບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເຢັນຊາ. ຈຸດເດັ່ນລວມມີ:
- ຈໍສະແດງຜົນລະບົບຄວາມບັນເທີງທີ່ຖືກປະສົມປະສານຢ່າງສະຫງ່າງາມ ເຊິ່ງບໍ່ຄອບງຳໜ້າປັດ
- ໜ້າປັດວັດຄວາມໄວແບບດິຈິຕອນຂະໜາດໃຫຍ່ ທີ່ຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານໃນການທົດສອບນີ້
- ຈໍສະແດງຜົນແບບ head-up display ມາດຕະຖານ ທີ່ສາຍຂໍ້ມູນສຳຄັນຂຶ້ນເທິງກະຈົກໜ້າ
- ກະຈົກໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດຄົບທັງສີ່ປະຕູ
- ປຸ່ມທີ່ມີໄຟສ່ອງທົ່ວທັງຫ້ອງໂດຍສານ
ຕຳແໜ່ງຂອງໜ້າຈໍຕ່ຳໄປໜ້ອຍໜຶ່ງສຳລັບການໃຊ້ນຳທາງ, ແຕ່ໜ້າທີ່ອື່ນໆທັງໝົດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ. ຄວາມໜ້າລຳຄານທີ່ແທ້ຈິງອັນດຽວແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ — ມັນມັກຈະແກວ່ງໄປມາລະຫວ່າງຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ເຢັນເກີນໄປ ໂດຍມີຈຸດກາງໜ້ອຍ.
ພາຍໃນຂອງ Toyota Corolla ຖືກຈັດວາງອ້ອມຮອບຈໍສະແດງຜົນຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ມີພຽງລຸ້ນປີ 2020 ທີ່ມີ Android Auto ແລະ Apple CarPlay ເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມັນຢ່າງເຕັມທີ່. ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາເປັນລຸ້ນປີກ່ອນ — ກຣາຟິກໜ້າປັດເບິ່ງລ້າສະໄໝ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງລະບົບມີເດຍກໍ່ພໍປະມານ. ໜ້າປັດຖືກໃສ່ລະຫັດສີເປັນສີຟ້າ ຫຼື ສີແດງ ຕາມໂໝດການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ. ໃນດ້ານບວກ, ປຸ່ມທັງໝົດມີໄຟສ່ອງ, ແລະ ພາຍໃນກວ້າງຂວາງກວ່າທີ່ເບິ່ງ.
ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Octavia ເປັນລຸ້ນທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ, ແລະ ອາຍຸຂອງມັນກໍ່ສະແດງອອກ — ໂດຍສະເພາະໃນການເລືອກວັດສະດຸຕົກແຕ່ງ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ມັນຊົດເຊີຍດ້ວຍການໃຊ້ງານໄດ້ຈິງທີ່ຄິດມາຢ່າງຮອບຄອບ:
- ຊ່ອງເກັບຂອງ ແລະ ຊ່ອງໃສ່ຂອງທີ່ປະຕູ ບຸດ້ວຍວັດສະດຸນຸ້ມ
- ຂໍແຂວນເສື້ອຜ້າ ແລະ ຊ່ອງສຽບ USB ຫຼາຍຊ່ອງເປັນມາດຕະຖານ
- ໜ້າປັດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ປັບຕັ້ງຄ່າໄດ້
- ກະຈົກໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດຄົບທຸກປະຕູ
- ບ່ອນເກັບເຄື່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ
ພື້ນທີ່ເບາະຫຼັງ ແລະ ຄວາມສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ
ການໃຊ້ງານໄດ້ຈິງຂອງເບາະຫຼັງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງສາມຄັນນີ້. ນີ້ຄືວິທີການປຽບທຽບກັນ:
- Škoda Octavia: ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນດ້ານພື້ນທີ່ຂາ ແລະ ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວ. ບ່ອນເກັບເຄື່ອງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງມັນເອງ. ພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າຢູ່ດ້ານຫຼັງເທົ່າກັບ Corolla, ແຕ່ຕີນມີບ່ອນຫາຍໃຈຫຼາຍກວ່າ ແລະ ຝ້າເພດານກໍ່ຢູ່ໄກອອກໄປຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
- Toyota Corolla: ພາຍໃນກວ້າງຂວາງຢ່າງໜ້າແປກໃຈ ເຖິງວ່າຈະມີສັດສ່ວນແບບນັ້ນ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງມີພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າພຽງພໍ, ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງກໍ່ຈະບໍ່ຮູ້ສຶກຄັບແຄບໃນທັນທີ.
- Mazda 3: ຄັບແຄບທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ. ຜູ້ໂດຍສານສູງ 190 ຊັງຕີແມັດ ທີ່ນັ່ງຫຼັງຄົນຂັບທີ່ສູງ ຈະນັ່ງຊື່ຕົວໄດ້ຍາກ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ທີ່ຫົວເຂົ່າຈະດັນເຂົ້າພະນັກເບາະ. Mazda ຄວນຖືກໃຊ້ເປັນລົດຂອງຄົນຂັບ ໂດຍມີຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງເປັນຄັ້ງຄາວ.
ຫຼັກການຍ່ຄາຍຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ ແລະ ທັດສະນະວິໄສ
Mazda ຈັດໃຫ້ທ່ານນັ່ງໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຕ່ຳ ແລະ ສະປອດ — ແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ຖະໜົນຄົດລ້ຽວຮູ້ສຶກມີເປົ້າໝາຍ. ເບາະຜ້າຈັບໂຕທ່ານໄວ້ໜັກແໜ້ນຕະຫຼອດການລ້ຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍ່ມີການປັບຮອງຮັບແອວຈະເປັນຂໍ້ຂາດຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ. ໃນ Škoda, ຕຳແໜ່ງການຂັບຂີ່ກໍ່ສະບາຍເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ຄົນຂັບບາງຄົນເຫັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສູງລະຫວ່າງແປ້ນເບຣກ ແລະ ແປ້ນຄັນເລັ່ງນັ້ນຍາກລຳບາກ — ໂດຍສະເພາະສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນເກີບລະດູໜາວທີ່ໃຫຍ່ໂຄ້ງ. ທີ່ວາງແຂນກໍ່ແຂງກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ.
Toyota ຈັດໃຫ້ທ່ານນັ່ງສູງກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ ຍ້ອນເສົາ A ທີ່ບາງ ຈັດວາງໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງດີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບນີ້ຫາຍໄປໃນຫິມະໂຄນລະດູໜາວ, ເມື່ອບໍລິເວນທີ່ໃບປັດນ້ຳກວາດ ຮູ້ສຶກແຄບ ຍ້ອນໄລຍະຫ່າງຂອງກະຈົກໜ້າຈາກຄົນຂັບ. ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງກໍ່ຖືກບັງບາງສ່ວນໂດຍພະນັກຮອງຫົວດ້ານຫຼັງ. ໃນ Mazda, ທັດສະນະວິໄສໄປທາງຫຼັງຖືກຈຳກັດໂດຍແນວກະຈົກທີ່ຕ່ຳ. Octavia ໃຫ້ທັດສະນະວິໄສຮອບດ້ານທີ່ສົມດຸນທີ່ສຸດ.
ພະລະວັດການຂັບຂີ່: ລົດເກັງຄັນໃດມ່ວນທີ່ສຸດ?
Mazda 3 ເປັນລົດທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນສະພາບເມືອງທີ່ຊ້າ. ເກຍອັດຕະໂນມັດຂອງມັນຖືກປັບແຕ່ງໃນລັກສະນະສະປອດຢ່າງຕັ້ງໃຈ — ການປ່ຽນເກຍຄົມ, ເກືອບໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແບບກົນຈັກ, ບາງຄັ້ງມາພ້ອມກັບການສະດຸດເລັກນ້ອຍ. ລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະຖືກປັບຕັ້ງໄດ້ດີສຳລັບລົດ 120 ແຮງມ້າ. ການເບຣກໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໄລຍະສັ້ນ ແຕ່ເປັນທຳມະຊາດ ແລະ ຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ. ການຕອບສະໜອງຂອງພວງມາໄລແມ່ນຖືກຕ້ອງ ດ້ວຍມຸມພວງມາໄລທີ່ນ້ອຍຢ່າງເໝາະສົມ. ຢູ່ຂີດຈຳກັດ, ໂຄງລົດມີແນວໂນ້ມ understeer, ແຕ່ການໂຄງໂຕລົດຖືກຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ. ຢາງຂະໜາດ 16 ນິ້ວ ດູດຊັບຂຸມຂຸ້ນນ້ອຍໆໄດ້ຢ່າງງຽບໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະສ້າງສຽງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້.
Škoda Octavia ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານສະມັດຕະພາບຢ່າງແທ້ຈິງ. ເຄື່ອງຈັກເທີໂບໃຫ້ກຳລັງຫຼາຍກວ່າຢ່າງມີຄວາມໝາຍ, ແລະ ເກຍແບບຄລັດຄູ່ຕອບສະໜອງເກືອບໄວເທົ່າກັບ Mazda. ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມໄວໃນການຈໍລະຈອນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງລົດແມ່ນອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນສາມຄັນໃນດ້ານພະລະວັດ — ຢູ່ຂີດຈຳກັດມັນຮູ້ສຶກຊາ ແລະ ບໍ່ຕອບສະໜອງ. ພວງມາໄລເບົາ ແລະ ໂປ່ງໃສ ແຕ່ໃຫ້ການສື່ສານໜ້ອຍ. ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຢາບທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ: ທຸກໆຮອຍຄື້ນ ແລະ ຄື້ນຮອດຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະ ຂຸມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສ້າງການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ຕ່ຳທີ່ບໍ່ສະບາຍ. ໃນດ້ານດີ, ມັນເປັນລົດທີ່ງຽບທີ່ສຸດໃນສາມຄັນທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນ.
Toyota Corolla ເປັນ “ມ້າມືດ” ຂອງກຸ່ມ. ເກຍ CVT ຂອງມັນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ຮີບຮ້ອນທີ່ຄວາມໄວປານກາງ — ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງຂ້ຽນຄ້ານໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແລະ ໃນຂະນະທີ່ມັນພັດທະນາພຶດຕິກຳ “ເປັນຂັ້ນ” ເມື່ອຖືກເລັ່ງ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບການເລັ່ງທີ່ອ້າງໄວ້ 1.5 ວິນາທີເໜືອ Mazda ໄປຮອດ 100 ກມ/ຊມ ນັ້ນ ບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນທາງປະຕິບັດ. ການເບຣກຕ້ອງການໄລຍະກົດແປ້ນທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Corolla ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທາງພະລະວັດທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດ:
- ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ນຸ້ມນວນທີ່ສຸດ — ມີພຽງຂຸມໃຫຍ່ໆເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສະບາຍຢ່າງແທ້ຈິງ
- ພວງມາໄລຄົມທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ, ໂດຍມີການຊັກຊ້ານ້ອຍທີ່ສຸດ
- ລະບົບກັນສະເທືອນຫຼັງແບບ multi-link (ທຽບກັບຄານກຶ່ງອິດສະຫຼະໃນ Mazda ແລະ Škoda) ຊ່ວຍໃຫ້ Corolla ຮັກສາຄວາມສົມດຸນຢ່າງໝັ້ນໃຈຜ່ານໂຄ້ງທີ່ໄວ ແລະ ລື່ນ
- ມັນເປັນລົດທີ່ໃຫ້ຄວາມພໍໃຈທີ່ສຸດໃນການຂັບໄວເທິງຖະໜົນທີ່ຄົດລ້ຽວ ແລະ ມີການຍຶດເກາະຕ່ຳ
ສຽງຖະໜົນ ແລະ ສຽງລົມ: ຈຸດອ່ອນສຳຄັນ
ລະດັບສຽງລົບກວນຄວນຄ່າແກ່ການສົນທະນາແຍກຕ່າງຫາກ, ຍ້ອນວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງສາມຄັນ:
- Toyota Corolla: ສຽງດັງທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ. ຢາງລະດູໜາວແບບບໍ່ມີໝຸດ (Bridgestone VRX ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ) ສ້າງສຽງກຶກກ້ອງຈາກຖະໜົນທີ່ແຮງ ຕັ້ງແຕ່ຄວາມໄວຕ່ຳພຽງ 10–20 ກມ/ຊມ, ແລະ ກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນຢ່າງແທ້ຈິງລະຫວ່າງ 60–80 ກມ/ຊມ. ການແຍກສຽງລົມ ແລະ ສຽງຖະໜົນ ທັງສອງຢ່າງຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານ.
- Mazda 3: ງຽບກວ່າ Corolla ໜຶ່ງຂັ້ນ, ດ້ວຍການປະສົມຂອງສຽງຢາງ ແລະ ສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເຄື່ອງຈັກຖືກເຮັດໃຫ້ນຸ້ມນວນຢູ່ຮອບສູງ ແຕ່ຍັງໄດ້ຍິນຢູ່ໃນຂະນະເລັ່ງແຮງ.
- Škoda Octavia: ຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນສຳລັບຄວາມງຽບຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ການແຊກຊຶມຂອງສຽງລົມ, ສຽງຖະໜົນ ແລະ ສຽງພາຍນອກ ທັງໝົດຕ່ຳກວ່າຄູ່ແຂ່ງ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກເທີໂບແທບຈະຫາຍໄປໃນຂະນະຂັບໄປທາງດ່ວນ.
ຄຳຕັດສິນ: ທ່ານຄວນຊື້ລົດເກັງລະດັບ C-Class ຄັນໃດ?
ຫຼັງຈາກຂັບທັງສາມຄັນຕໍ່ເນື່ອງກັນ, ນີ້ຄືວິທີທີ່ແຕ່ລະຄັນໄດ້ຮັບຕຳແໜ່ງຂອງມັນ:
- Škoda Octavia — ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດ: ໃນລາຄາເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງຍີ່ປຸ່ນ, ທ່ານໄດ້ກຳລັງຫຼາຍກວ່າ, ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ງຽບກວ່າ, ການໃຊ້ງານໄດ້ຈິງຫຼາຍກວ່າ, ແລະ ທາງເລືອກການແຕ່ງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສຸດ. ຄົນຂັບໃນເມືອງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮີດລົດຂອງຕົນ ອາດຈະບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງການຂັບຂີ່ທີ່ແຂງເລີຍ. ຂໍ້ຄວນລະວັງໜຶ່ງ: Octavia ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ປ່ຽນປຸ່ມຄວບຄຸມທາງກາຍະພາບເປັນອິນເຕີເຟດແບບສຳຜັດ, ເຊິ່ງໃຊ້ງານຍາກກວ່າຫຼາຍໃນອາກາດໜາວ — ເຮັດໃຫ້ລຸ້ນທີ່ກຳລັງເລີກຜະລິດ ອາດເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດກວ່າໃນຕອນນີ້.
- Toyota Corolla — ອະເນກປະສົງທີ່ດີທີ່ສຸດ: ເບິ່ງທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ, ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ນຸ້ມນວນທີ່ສຸດ ແລະ ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງຢ່າງໜ້າແປກໃຈ. ມັນຍັງເປັນລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດທາງພະລະວັດທີ່ສຸດຢູ່ຂີດຈຳກັດ. ບັນຫາຫຼັກແມ່ນສຽງຖະໜົນ — ວິສະວະກອນ Corolla ຍັງມີວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດຢູ່ບ່ອນນີ້.
- Mazda 3 — ລົດຂອງຄົນຂັບທີ່ດີທີ່ສຸດ: ບໍ່ມີເຫດຜົນ, ສວຍງາມ ແລະ ໜ້າຫຼົງໄຫຼຢ່າງທີ່ສຸດ. Mazda 3 sedan ຈະບໍ່ຢູ່ອັນດັບໜຶ່ງໃນການປຽບທຽບແບບຕາຕະລາງ — ແຕ່ມັນເປັນລົດທີ່ທ່ານຈະຕັ້ງໜ້າລໍຖ້າຂັບໃນທຸກໆເຊົ້າຢ່າງແທ້ຈິງ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ໄປກັບການຂັບໃນຖະໜົນໃນເມືອງ, ເບຣກທີ່ຄົມ, ພວງມາໄລທີ່ແມ່ນຍຳ ແລະ ເກຍທີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ ຈະໃຫ້ລາງວັນທ່ານຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ.
ພາກສ່ວນລົດເກັງລະດັບ C-class ອາດຈະກຳລັງຫຼຸດລົງ, ແຕ່ລົດສາມຄັນນີ້ພິສູດວ່າມັນຍັງມີບາງສິ່ງທີ່ຄຸ້ມຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຈະນຳສະເໜີ.
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
ເຜີຍແຜ່ ກຸມພາ 02, 2023 • 8m ອ່ານ
