Osobni automobili C-klase postali su autsajderi automobilskog svijeta. Unatoč trajnom uspjehu Škode Octavije, segment se smanjuje znatno brže od ukupnog tržišta. Dok započinjemo ovaj usporedni test triju modela, jedno se pitanje nameće: je li ovo posljednji put da vidimo ovakav test? Srećom, modeli poput limuzine Mazda 3 održavaju segment na životu — čak i ako brojke sugeriraju da će se prodavati samo nekoliko stotina primjeraka godišnje. Kako bismo Mazdi dali pravi kontekst, doveli smo i pobjednika našeg prethodnog testa limuzina, Toyotu Corollu.
Upoznajte kandidate: tri limuzine, tri filozofije
Nekoć najpopularniji Mazdin model, Mazda 3 postala je nišna ponuda — a činjenica da je lokalno Mazdino predstavništvo nije napustilo zaslužuje istinsko poštovanje. Zbog toga je dostupna samo jedna konfiguracija, uz jedan ili dva paketa opreme i atmosferski 1,5-litreni motor snage 120 KS. Toyota Corolla ima jednaku snagu i također ne nudi performansne nadogradnje — no zato nudi širi izbor razina opremljenosti.
Škoda Octavia, s druge strane, igra sasvim drugačiju igru. Njezinu popularnost potkrepljuje stvarna suština:
- Tri opcije motora i više izbora mjenjača
- Gotovo potpuna sloboda konfiguracije po narudžbi
- Karoserija tipa liftback s prtljažnikom većim od 500 litara — po definiciji praktičnija od limuzine
- Turbopunjeni 1,4 TSI motor snage 150 KS dostupan po istoj cijeni kao vrhunski japanski suparnici D-segmenta — velikim dijelom zahvaljujući lokaliziranoj proizvodnji
Za ovaj test odlučili smo se za tu Octaviju s motorom 1.4 TSI.
Vanjski dizajn: predatorski, moderan ili zastario?
Mazda 3 jasno pobjeđuje u vizualnoj dramatičnosti. Posebno varijanta limuzine izgleda lakše i skladnije od hatchbacka. Jedine prave mane su vizualno jeftina optika s konvencionalnim dnevnim svjetlima i žaruljama pokazivača — LED dnevna svjetla rezervirana su za vrhunske hatchback verzije — te blago neusklađen poklopac spremnika goriva koji je uvučen u odnosu na karoserijsku ploču. Inače su razmaci među panelima i ukupna kvaliteta izrade gotovo besprijekorni.
Corolla je daleko od dosadne, ali njezin kićeniji stil djeluje manje čist. Nasuprot tome, Mazda 3 dokazuje da suzdržan, minimalistički dizajn može djelovati stopostotno japanski. Stareća Octavia najvidljivije pokazuje svoje godine izvana, iako ostaje neutralna na oko.
Kvaliteta unutrašnjosti i infozabava: gdje svaki automobil blista
Uđite u Mazdu 3 i naći ćete jednu od istinski najugodnijih kabina u svojoj klasi. Površine su oblikovane s pravom namjerom — nisko postavljene, sportske i moderne, a da pritom ne djeluju hladno. Isticanja uključuju:
- Elegantno integriran zaslon infozabave koji ne dominira armaturnom pločom
- Velik digitalni brzinomjer koji postavlja mjerilo u ovom testu
- Standardni head-up zaslon koji projicira ključne podatke na vjetrobransko staklo
- Automatski podizači stakala na sva četiri vrata
- Osvijetljene tipke diljem kabine
Položaj zaslona pomalo je nizak za korištenje navigacije, ali sve ostale funkcije lako su dostupne. Jedina prava frustracija je klimatizacijski sustav — ima tendenciju kolebati između prevrućeg i prehladnog, s malo srednjih opcija.
Unutrašnjost Toyote Corolle organizirana je oko središnjeg zaslona, no samo modeli iz 2020. s Android Autom i Apple CarPlayem ga u potpunosti iskorištavaju. Naš testni automobil bio je model iz prethodne godine — grafika instrumenata djeluje zastarjelo, a funkcionalnost medijskog sustava je skromna. Ploča s instrumentima nepotrebno je obojena plavo ili crveno ovisno o načinu vožnje. S pozitivne strane, sve su tipke osvijetljene, a unutrašnjost je prostranija nego što izgleda.
Kabina Octavije najstarija je od sve tri, i to se vidi — posebno u izboru materijala obloga. Ipak, to nadoknađuje promišljenom praktičnošću:
- Mekano obložena pretinci za rukavice i vrata
- Kukice za odjeću i više USB priključaka kao standard
- Konfigurabilna elektronička ploča s instrumentima
- Automatski podizači stakala na svim vratima
- Najveći i najupotrebljiviji prtljažnik u testu
Prostor na stražnjim sjedalima i udobnost putnika
Praktičnost stražnjih sjedala jasno razlikuje ova tri automobila. Evo kako se uspoređuju:
- Škoda Octavia: Najvelikodušnija u pogledu prostora za noge i glavu. Prtljažnik je klasa za sebe. Prostor za koljena straga jednak je kao kod Corolle, ali stopala imaju više prostora za disanje, a strop je primjetno udaljeniji.
- Toyota Corolla: Iznenađujuće prostrana unutra unatoč svojim proporcijama. Stražnji putnici imaju dovoljno prostora za koljena, a viši putnici neće se odmah osjećati stiješnjeno.
- Mazda 3: Najtjesnija od sve tri. Putnik visok 190 cm koji sjedi iza visokog vozača teško će sjediti uspravno i neizbježno će pritiskati koljena o naslon sjedala. Mazdu je najbolje promatrati kao automobil za vozača, uz povremene stražnje putnike.
Ergonomija vozačkog sjedala i vidljivost
Mazda vas smješta u nizak, sportski položaj sjedenja — onaj koji vijugave ceste čini svrhovitima. Tkaninsko sjedalo čvrsto vas drži u zavojima, iako je izostanak podešavanja lumbalne potpore primjetan nedostatak. U Škodi je vozački položaj također udoban, no nekim vozačima razlika u visini između papučice kočnice i gasa djeluje nezgrapno — posebno primjetno u glomaznoj zimskoj obući. Naslon za ruke također je tvrđi nego što bi bilo idealno.
Toyota vas smješta primjetno više, što pomaže vidljivosti prema naprijed zahvaljujući tankim A-stupovima postavljenima daleko naprijed. Međutim, ta prednost nestaje u zimskoj bljuzgavici, kada površina koju čiste brisači djeluje uskom zbog udaljenosti vjetrobrana od vozača. Retrovizor je također djelomično zaklonjen stražnjim naslonima za glavu. U Mazdi je vidljivost prema natrag ograničena niskim staklenim dijelom karoserije. Octavia nudi najuravnoteženiju vidljivost na sve strane.
Dinamika vožnje: koja je limuzina najzabavnija?
Mazda 3 najzanimljiviji je automobil u sporim gradskim uvjetima. Njezin automatski mjenjač namjerno je podešen sportski — mjenjanje brzina je oštro, gotovo mehaničko na dodir, povremeno popraćeno blagim trzajem. Kontrola trakcije dobro je kalibrirana za automobil od 120 KS. Kočenje djeluje kratkohodno, ali intuitivno i progresivno. Povratna informacija na volanu precizna je uz odgovarajuće male kutove upravljanja. Na granici, šasija teži podupravljivosti, ali naginjanje karoserije impresivno je kontrolirano. 16-inčne gume tiho upijaju manje neravnine, iako veće nepravilnosti stvaraju primjetnu buku.
Škoda Octavia nudi izravnu prednost u performansama. Turbopunjeni motor pruža znatno više snage, a dvospojkasti mjenjač gotovo je jednako brz kao Mazdin. Prednost u tempu doista se osjeti u prometu. Međutim, šasija je dinamički najslabija od sve tri — na granici djeluje otupljeno i neodazivno. Upravljač je lagan i proziran, ali pruža malo komunikacije. Kvaliteta vožnje najgrublja je u ovoj skupini: svaka izbočina i val dopiru do kabine, a veće neravnine stvaraju neugodnu niskofrekventnu rezonanciju. Na plusu, riječ je o najtišem od sva tri automobila pri autocestovnim brzinama.
Toyota Corolla je “uspavani” predstavnik skupine. Njezin CVT mjenjač djeluje nepožurno pri umjerenom tempu — odziv gasa pomalo je lijen, i iako pri gaženju razvija “stupnjevito” ponašanje, navodnu prednost od 1,5 sekunde u ubrzanju u odnosu na Mazdu do 100 km/h nemoguće je osjetiti u praksi. Kočenje zahtijeva najdulji hod papučice od sve tri. Ipak, Corolla pruža najsofisticiraniju dinamičku ravnotežu:
- Kvaliteta vožnje je najglatkija — samo veliki udarni rupčaci uzrokuju stvarnu nelagodu
- Upravljanje je najoštrije od sve tri, uz minimalno kašnjenje
- Stražnji višesponski ovjes (za razliku od poluneovisnih greda kod Mazde i Škode) pomaže Corolli održati samopouzdanu ravnotežu u brzim, skliskim zavojima
- Najnagrađujuće ju je voziti brzo na vijugavoj cesti s malo prianjanja
Buka ceste i vjetra: ključna slaba točka
Razine buke vrijedi razmotriti zasebno, jer se znatno razlikuju među ova tri automobila:
- Toyota Corolla: Najbučnija od sve tri. Nenaribane zimske gume (Bridgestone VRX u našem testu) stvaraju snažnu buku ceste već od 10–20 km/h, postajući istinski nametljive između 60–80 km/h. I izolacija od vjetra i od ceste ispod su prosjeka.
- Mazda 3: Za stupanj tiša od Corolle, uz sličnu mješavinu buke guma i motora. Motor je izglađen pri visokim okretajima, ali ostaje čujan pri snažnom ubrzanju.
- Škoda Octavia: Jasan pobjednik po tišini kabine. Prodor vjetra, buke ceste i vanjske buke niži je nego kod suparnika, a turbopunjeni motor praktički nestaje pri autocestovnoj brzini krstarenja.
Verdikt: koju limuzinu C-klase kupiti?
Nakon vožnje sve tri jednu za drugom, evo kako svaki automobil opravdava svoje mjesto:
- Škoda Octavia — najbolja vrijednost za novac: Po istoj cijeni kao japanska konkurencija, dobivate više snage, tišu kabinu, veću praktičnost i najfleksibilnije opcije opremanja. Vozači u gradu koji rijetko forsiraju svoj automobil možda i neće primijetiti tvrdo hodanje ovjesa. Jedna napomena: nova generacija Octavije zamijenila je fizičke kontrole dodirnim sučeljima, koja su znatno manje pogodna za korištenje po hladnom vremenu — zbog čega je model koji izlazi iz proizvodnje trenutačno vjerojatno pametniji izbor.
- Toyota Corolla — najbolji sveukupni izbor: Najmodernije izgledajuća od sve tri, s najglatkijom vožnjom i iznenađujuće prostranom unutrašnjošću. Također je dinamički najsposobnija na granici. Glavni problem je buka ceste — inženjeri Corolle na tome još moraju poraditi.
- Mazda 3 — najbolji automobil za vozača: Neracionalna, lijepa i posve šarmantna. Mazda 3 limuzina neće pobijediti u usporedbi tablica — ali to je automobil kojem ćete se stvarno radovati svako jutro. Ako većinu vremena provodite krećući se gradskim ulicama, njezine oštre kočnice, precizno upravljanje i opipljivi mjenjač nagrađivat će vas neprestano.
Segment limuzina C-klase možda je u opadanju, ali ova tri automobila dokazuju da još uvijek ima nešto istinski vrijedno za ponuditi.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Objavljeno veljača 02, 2023 • 9m za čitanje
