Sedany strednej triedy sa stali outsidermi automobilového sveta. Napriek pretrvávajúcemu úspechu Škody Octavia sa tento segment zmenšuje výrazne rýchlejšie ako celkový trh. Na začiatku tohto trojtestu sa vynára jedna zásadná otázka: uvidíme takýto test naposledy? Našťastie modely ako sedan Mazda 3 udržiavajú segment nažive – aj keď čísla naznačujú, že sa ich predá len pár stoviek kusov ročne. Aby sme Mazde poskytli náležitý kontext, priviedli sme si na porovnanie víťaza nášho predchádzajúceho testu sedanov, Toyotu Corollu.
Predstavujeme súperov: Tri sedany, tri filozofie
Kedysi najpredávanejší model Mazdy sa Mazda 3 stala okrajovou ponukou – a fakt, že miestne zastúpenie Mazdy ju napriek tomu neopustilo, si zaslúži skutočný rešpekt. V dôsledku toho je dostupná len jediná konfigurácia, spárovaná s jedným alebo dvoma balíkmi výbavy a atmosférickým 1,5-litrovým motorom s výkonom 120 k. Toyota Corolla ponúka rovnaký výkon a rovnako neponúka žiadne výkonnostné vylepšenia – hoci má širšiu ponuku výbavových stupňov.
Škoda Octavia zase hrá úplne inú hru. Jej obľúbenosť má reálne opodstatnenie:
- Tri možnosti motorizácie a viacero volieb prevodovky
- Takmer neobmedzená flexibilita konfigurácie „na mieru“
- Karoséria liftback s batožinovým priestorom nad 500 litrov – z princípu praktickejšia ako sedan
- Preplňovaný 1,4 TSI s výkonom 150 k dostupný za rovnakú cenu ako vrcholné japonské konkurenty triedy D – najmä vďaka lokalizovanej výrobe
Pre tento test sme si zvolili práve túto Octaviu 1,4 TSI.
Vonkajší dizajn: Dravý, moderný, alebo zastaraný?
Mazda 3 jednoznačne vyhráva na vizuálnej efektnosti. Práve sedanová verzia pôsobí odľahčenejšie a harmonickejšie než hatchback. Jedinými skutočnými škvrnami sú opticky lacnejšie riešenie s klasickými žiarovkami pre denné svietenie a smerové svetlá – LED svetlá sú vyhradené len pre vrcholovo vybavené hatchbacky – a mierne nesúmerná viečko palivovej nádrže, ktoré je zapustené oproti karosérii. Inak sú medzery medzi panelmi a celková kvalita spracovania takmer bezchybné.
Corolla rozhodne nie je nudná, no jej zdobnejší štýl pôsobí menej čisto. Naproti tomu Mazda 3 dokazuje, že strohý, minimalistický dizajn môže pôsobiť stopercentne japonsky. Starnúca Octavia najviac dáva svoj vek najavo práve zvonka, hoci naďalej pôsobí nekonfliktne.
Kvalita interiéru a infotainment: V čom vyniká každé auto
Po nastúpení do Mazdy 3 vás privíta jeden z najpríjemnejších interiérov v triede. Povrchy sú tvarované so skutočným zámerom – nízko posadené, športové a moderné, no bez chladného dojmu. Medzi vychytávky patrí:
- Elegantne zaintegrovaný displej infotainmentu, ktorý nedominuje palubnej doske
- Veľký digitálny rýchlomer, ktorý v tomto teste nastavuje latku
- Sériový head-up displej premietajúci kľúčové údaje na čelné sklo
- Automatické sťahovanie/ťahanie okien na všetkých štyroch dverách
- Podsvietené tlačidlá v celom interiéri
Poloha displeja je na navigáciu trochu nízko, no všetky ostatné funkcie sú ľahko dostupné. Jediným skutočným zdrojom frustrácie je klimatizácia – má tendenciu kolísať medzi príliš teplým a príliš studeným nastavením bez väčšieho stredu.
Interiér Toyoty Corolla je usporiadaný okolo centrálneho displeja, no naplno ho využívajú len modely z roku 2020 s Android Auto a Apple CarPlay. Naše testové auto bolo predchádzajúcim ročníkom – grafika prístrojov pôsobí zastarano a funkcie mediálneho systému sú skromné. Prístrojový panel je zbytočne farebne odlíšený na modro alebo červeno podľa jazdného režimu. Pozitívom je, že všetky tlačidlá sú podsvietené a interiér je priestrannejší, než sa na prvý pohľad zdá.
Kabína Octavie je z trojice najstaršia a jej vek sa prejavuje – najmä pri výbere materiálov obloženia. To však vyvažuje premyslenou praktickosťou:
- Mäkko lemované priehradky a vrecká vo dverách
- Vešiaky na oblečenie a viacero USB zásuviek v sérii
- Konfigurovateľný elektronický prístrojový panel
- Automatické okná na všetkých dverách
- Najväčší a najpoužiteľnejší batožinový priestor v teste
Priestor na zadných sedadlách a pohodlie cestujúcich
Praktickosť zadných sedadiel je jasným rozlišovacím prvkom medzi týmito troma autami. Tu je porovnanie:
- Škoda Octavia: Najveľkorysejšia, čo sa týka priestoru na nohy aj nad hlavou. Batožinový priestor je v triede sám osebe. Priestor na kolená vzadu sa zhoduje s Corollou, no nohy majú viac miesta a strop je citeľne ďalej.
- Toyota Corolla: Prekvapivo priestranná vzhľadom na svoje proporcie. Zadní cestujúci majú dostatok miesta na kolená a ani vyšší cestujúci sa nebudú cítiť hneď stiesnene.
- Mazda 3: Najtesnejšia z trojice. Cestujúci vysoký 190 cm sediaci za vysokým vodičom bude mať problém sedieť vzpriamene a nevyhnutne bude tlačiť kolenami do operadla sedadla. Mazdu treba brať skôr ako auto pre vodiča s príležitostnými cestujúcimi vzadu.
Ergonómia vodičského miesta a výhľad
Mazda vás posadí do nízkej, športovej polohy – takej, ktorá dodáva jazde po kľukatých cestách zmysel. Látkové sedadlo vás drží pevne v zákrutách, hoci absencia nastavenia bedrovej opierky je citeľná chýbajúca vec. V Škode je jazdná poloha tiež pohodlná, no niektorí vodiči považujú výškový rozdiel medzi brzdovým a plynovým pedálom za nepraktický – zvlášť badateľný pri objemnejšej zimnej obuvi. Aj opierky lakťov sú tvrdšie, než by bolo ideálne.
Toyota vás posadí citeľne vyššie, čo pomáha výhľadu dopredu vďaka štíhlym A-stĺpikom umiestneným dostatočne vpredu. Táto výhoda sa však stráca v zimnej brečke, keď plocha stieračov pôsobí úzko kvôli vzdialenosti čelného skla od vodiča. Spätné zrkadlo je navyše čiastočne zakryté zadnými opierkami hlavy. V Mazde je výhľad dozadu obmedzený nízkou strešnou líniou. Octavia ponúka najvyváženejší výhľad na všetky strany.
Jazdná dynamika: Ktorý sedan je najzábavnejší?
Mazda 3 je najzábavnejšie auto v pomalej mestskej premávke. Jej automatická prevodovka je naladená zámerne športovo – radenie je ostré, takmer mechanické, občas sprevádzané ľahkým trhnutím. Kontrola trakcie je dobre odladená vzhľadom na 120-koňový motor. Brzdenie pôsobí krátkym zdvihom, no intuitívne a plynulo. Spätná väzba riadenia je presná pri primerane malých uhloch natočenia. Na hranici adhézie podvozok inklinuje k pretáčavosti, no nakláňanie karosérie je pôsobivo kontrolované. Šestnásťpalcové pneumatiky tíško pohlcujú menšie nerovnosti, no väčšie nerovnosti generujú citeľný hluk.
Škoda Octavia ponúka jednoznačnú výhodu vo výkone. Preplňovaný motor poskytuje výrazne viac výkonu a dvojspojková prevodovka je takmer rovnako pohotová ako u Mazdy. Náskok v tempe je v premávke skutočne cítiť. Podvozok je však z trojice dynamicky najslabší – na hranici pôsobí neutrálne a málo komunikatívne. Riadenie je ľahké a priehľadné, no ponúka málo spätnej väzby. Komfort odpruženia je z trojice najhrubší: každá vlna a nerovnosť sa prenáša do kabíny a väčšie nárazy vyvolávajú nepríjemnú nízkofrekvenčnú rezonanciu. Naopak, je z trojice najtichšia pri diaľničnej rýchlosti.
Toyota Corolla je zo skupiny tichým favoritom. Jej variátor CVT pôsobí pri miernom tempe nenáhlivo – reakcie na plyn sú mierne pomalé, a hoci pri prudšej jazde získava „stupňovité“ správanie, deklarovanú výhodu 1,5 sekundy pri zrýchlení oproti Mazde na 100 km/h nie je v praxi možné pocítiť. Brzdenie si vyžaduje najdlhší zdvih pedálu z trojice. Corolla však ponúka najprepracovanejšiu dynamickú vyváženosť:
- Komfort odpruženia je najplynulejší – skutočné nepohodlie spôsobia len veľké výtlky
- Riadenie je z trojice najostrejšie, s minimálnym oneskorením
- Viacprvkové zadné zavesenie (oproti poloindependentným nápravám u Mazdy a Škody) pomáha Corolle udržať sebaistú vyváženosť v rýchlych, klzkých zákrutách
- Je to najodmeňujúcejšie auto na rýchlu jazdu po kľukatej ceste s nízkou priľnavosťou
Hluk od vozovky a vetra: Kľúčové slabé miesto
Úroveň hluku si zaslúži samostatnú diskusiu, keďže sa medzi troma autami výrazne líši:
- Toyota Corolla: Najhlučnejšia z trojice. Neihličkované zimné pneumatiky (v našom teste Bridgestone VRX) generujú silné dunenie od vozovky už od 10–20 km/h, ktoré sa stáva naozaj rušivým medzi 60–80 km/h. Izolácia proti vetru aj hluku vozovky je podpriemerná.
- Mazda 3: O stupeň tichšia než Corolla, s podobnou kombináciou hluku pneumatík a motora. Motor je pri vysokých otáčkach vyhladený, no pri prudkej akcelerácii zostáva počuteľný.
- Škoda Octavia: Jednoznačný víťaz v tichosti kabíny. Prienik hluku vetra, vozovky aj vonkajšieho prostredia je nižší než u konkurentov a preplňovaný motor pri diaľničnom tempe prakticky mizne.
Verdikt: Ktorý sedan strednej triedy si vybrať?
Po jazde všetkými tromi autami za sebou, tu je dôvod, prečo si každé z nich zaslúži svoje miesto:
- Škoda Octavia – Najlepší pomer ceny a hodnoty: Za rovnakú cenu ako japonská konkurencia dostanete viac výkonu, tichšiu kabínu, väčšiu praktickosť a najflexibilnejšie možnosti výbavy. Mestskí vodiči, ktorí auto málokedy tlačia na hranice, si tvrdšie odpruženie možno ani nevšimnú. Jedno upozornenie: nová generácia Octavie nahradila fyzické ovládacie prvky dotykovými rozhraniami, ktoré sú v chladnom počasí výrazne menej používateľsky prívetivé – takže dobiehajúci model je momentálne pravdepodobne rozumnejšou kúpou.
- Toyota Corolla – Najlepší univerzál: Najmodernejšie pôsobiaca z trojice, s najplynulejším odpružením a prekvapivo priestranným interiérom. Zároveň je dynamicky najschopnejšia na hranici. Hlavným problémom je hluk od vozovky – inžinieri Corolly na tom majú ešte čo robiť.
- Mazda 3 – Najlepšie auto pre vodiča: Iracionálna, krásna a nesmierne pôvabná. Mazda 3 sedan sa nevyhrá pri porovnaní v tabuľke – no je to auto, na ktoré sa naozaj tešíte každé ráno. Ak trávite väčšinu času v mestskej premávke, jej ostré brzdy, presné riadenie a pocitovo bohatá prevodovka vás budú neustále odmeňovať.
Segment sedanov strednej triedy môže upadať, no tieto tri autá dokazujú, že stále má čo ponúknuť.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Publikované február 02, 2023 • 9m na čítanie
