Osobní vozy střední třídy se staly outsidery automobilového světa. Navzdory trvalému úspěchu Škody Octavia se tento segment zmenšuje mnohem rychleji než trh jako celek. Než začneme s tímto trojtestem, vznáší se nad ním jedna otázka: uvidíme takový test naposledy? Naštěstí modely jako sedan Mazda 3 udržují segment při životě — i když čísla naznačují, že se jich prodá jen několik set kusů ročně. Abychom dali Mazdě správný kontext, přizvali jsme vítěze našeho předchozího testu sedanů, Toyotu Corollu.
Seznamte se s účastníky: tři sedany, tři filozofie
Kdysi nejprodávanější model Mazdy, Mazda 3, se stala okrajovou nabídkou — a fakt, že místní zastoupení Mazdy ji neopustilo, si zaslouží skutečný respekt. Výsledkem je, že je dostupná pouze jedna konfigurace, doplněná o jeden nebo dva balíčky výbavy a atmosférický 1,5litrový motor o výkonu 120 koní. Toyota Corolla nabízí stejný výkon a rovněž žádné výkonnostní varianty navíc — nabízí však širší výběr úrovní výbavy.
Škoda Octavia naproti tomu hraje úplně jinou hru. Její oblíbenost stojí na skutečné podstatě:
- Tři varianty motorů a více variant převodovek
- Téměř úplná volnost konfigurace na míru
- Karoserie liftback s kufrem přes 500 litrů — z definice praktičtější než sedan
- Přeplňovaný 1,4 TSI motor o výkonu 150 koní dostupný za stejnou cenu jako u top japonských soupeřů ze segmentu D — z velké části díky lokalizované výrobě
Pro tento test jsme zvolili právě tuto Octavii s motorem 1.4 TSI.
Vnější design: dravý, moderní, nebo zastaralý?
Mazda 3 jednoznačně vítězí ve vizuální dramatičnosti. Zejména varianta sedan vypadá lehčeji a harmoničtěji než hatchback. Jedinými skutečnými vadami jsou opticky levná optika s konvenčními denními svítilnami a žárovkami směrových a poziční svítilny — LED denní svícení je vyhrazeno pro nejvýbavnější hatchbacky — a mírně nesedící víčko palivové nádrže, které je zapuštěné vůči karoserii. Jinak jsou spáry mezi panely i celková kvalita zpracování téměř bezchybné.
Corolla není zdaleka nudná, ale její zdobnější styling působí méně čistě. Mazda 3 naproti tomu dokazuje, že střídmý, minimalistický design může působit stoprocentně japonsky. Stárnoucí Octavia dává svůj věk nejvíce znát zvenčí, přesto zůstává nekonfliktní.
Kvalita interiéru a infotainment: kde který vůz září
Nastupte do Mazdy 3 a najdete jednu z opravdu nejpříjemnějších kabin ve své třídě. Povrchy jsou tvarovány se skutečným záměrem — nízce posazené, sportovní a moderní, aniž by působily chladně. K vyzdvižení patří:
- Elegantně integrovaný displej infotainmentu, který nedominuje palubní desce
- Velký digitální rychloměr, který v tomto testu nastavuje laťku
- Sériový head-up displej promítající klíčové údaje na čelní sklo
- Automatické stahování oken u všech čtyř dveří
- Podsvícená tlačítka v celé kabině
Poloha displeje je pro použití navigace trochu nízká, ale všechny ostatní funkce jsou snadno dostupné. Jedinou skutečnou frustrací je klimatizace — má tendenci kolísat mezi příliš horkou a příliš studenou, se slabým středem.
Interiér Toyoty Corolly je uspořádán kolem centrálního displeje, ale plně ho využijí jen modely 2020 s Android Auto a Apple CarPlay. Náš testovaný vůz byl model z předchozího ročníku — grafika přístrojů působí zastarale a funkčnost mediálního systému je skromná. Přístrojový panel je zbytečně barevně odlišen modře nebo červeně podle režimu jízdy. Na pozitivní straně jsou všechna tlačítka podsvícená a interiér je prostornější, než vypadá.
Kabina Octavie je ze všech tří nejstarší a je to na ní znát — zejména na volbě materiálů čalounění. To ovšem kompenzuje promyšlenou praktičností:
- Měkce lemované přihrádky na rukavice a dveřní kapsy
- Háčky na oblečení a více USB zdířek jako standard
- Konfigurovatelný elektronický přístrojový panel
- Automatické stahování oken u všech dveří
- Největší a nejpraktičtější kufr v testu
Prostor na zadních sedadlech a komfort cestujících
Praktičnost zadních sedadel je jasným rozlišovacím prvkem mezi těmito třemi vozy. Zde je srovnání:
- Škoda Octavia: Nejštědřejší, pokud jde o prostor pro nohy i hlavu. Kufr je ve své vlastní lize. Prostor pro kolena vzadu odpovídá Corolle, ale nohy mají více prostoru a strop je znatelně dál.
- Toyota Corolla: Navzdory svým proporcím překvapivě prostorná uvnitř. Zadní cestující mají dostatek místa na kolena a vyšší lidé se hned nebudou cítit stísněně.
- Mazda 3: Nejtěsnější ze všech tří. Cestující vysoký 190 cm sedící za vysokým řidičem bude mít problém sedět vzpřímeně a nevyhnutelně bude tlačit koleny do opěradla sedadla. Mazdu je nejlepší brát jako vůz pro řidiče s příležitostnými zadními spolucestujícími.
Ergonomie řidičského sedadla a výhled
Mazda vás usadí do nízké, sportovní jízdní polohy — takové, díky které se klikaté silnice zdají účelné. Látkové sedadlo vás v zatáčkách pevně drží, i když absence nastavení bederní opěrky je pozoruhodné opomenutí. U Škody je jízdní poloha také pohodlná, ale někteří řidiči považují výškový rozdíl mezi brzdovým a plynovým pedálem za nepříjemný — obzvlášť patrné v objemné zimní obuvi. Opěrky loktů jsou také tvrdší, než by bylo ideální.
Toyota vás usadí znatelně výše, což pomáhá výhledu dopředu díky tenkým A-sloupkům umístěným hodně vpředu. Tato výhoda ale mizí při zimní břečce, kdy se plocha stírané okny čelního skla zdá úzká kvůli vzdálenosti čelního skla od řidiče. Zpětné zrcátko je také částečně zakryté zadními opěrkami hlavy. U Mazdy je výhled dozadu omezen nízkým prosklením. Octavia nabízí nejvyváženější výhled na všechny strany.
Jízdní dynamika: který sedan je nejzábavnější?
Mazda 3 je nejzáživnějším vozem v pomalém městském provozu. Její automatická převodovka je záměrně naladěná sportovně — řazení je ostré, téměř mechanické na dotek, občas doprovázené mírným trhnutím. Trakční kontrola je dobře odladěná pro vůz o výkonu 120 koní. Brzdy působí krátkým zdvihem, ale intuitivně a progresivně. Zpětná vazba řízení je přesná při odpovídajících malých úhlech natočení volantu. Na hranici má podvozek tendenci k nedotáčivosti, ale náklony karoserie jsou impozantně kontrolované. 16palcové pneumatiky tiše pohlcují drobné nerovnosti, i když větší nerovnosti vytvářejí znatelný hluk.
Škoda Octavia nabízí jednoznačnou výhodu ve výkonu. Přeplňovaný motor poskytuje výrazně více síly a dvouspojková převodovka je téměř tak pohotová jako u Mazdy. Náskok v tempu je v provozu skutečně cítit. Podvozek je však dynamicky nejslabší ze všech tří — na hranici působí otupěle a nepružně. Řízení je lehké a průhledné, ale nabízí málo zpětné vazby. Kvalita odpružení je v této skupině nejhrubší: každá vlnka a nerovnost se dostávají do kabiny a větší nerovnosti vyvolávají nepříjemnou nízkofrekvenční rezonanci. Na kladné straně je ze tří vozů nejtišší při dálniční rychlosti.
Toyota Corolla je černým koněm skupiny. Její CVT převodovka působí při mírném tempu nespěchavě — reakce plynu jsou trochu líné, a i když při sešlápnutí vyvíjí “stupňovité” chování, uváděnou výhodu 1,5 sekundy v akceleraci oproti Mazdě do 100 km/h v praxi prakticky nelze pocítit. Brzdy vyžadují ze všech tří nejdelší dráhu pedálu. Corolla ale nabízí nejvytříbenější dynamickou rovnováhu:
- Komfort odpružení je nejplynulejší — skutečné nepohodlí způsobí jen velké výtluky
- Řízení je ze všech tří nejostřejší, s minimálním zpožděním
- Zadní víceprvkové zavěšení (oproti polonezávislým nápravám u Mazdy a Škody) pomáhá Corolle udržet sebejistou rovnováhu v rychlých, kluzkých zatáčkách
- Je to nejodměňující vůz pro rychlou jízdu na klikaté silnici s nízkou přilnavostí
Hluk vozovky a větru: klíčové slabé místo
Úroveň hluku stojí za samostatnou zmínku, neboť se mezi vozy značně liší:
- Toyota Corolla: Ze všech tří nejhlučnější. Nešpičkované zimní pneumatiky (v našem testu Bridgestone VRX) vytvářejí silné dunění vozovky již od 10–20 km/h a stávají se skutečně rušivými mezi 60–80 km/h. Izolace od větru i od vozovky je podprůměrná.
- Mazda 3: O stupeň tišší než Corolla, s podobnou směsí hluku pneumatik a motoru. Motor je při vysokých otáčkách vyhlazený, ale při ostrém zrychlení zůstává slyšitelný.
- Škoda Octavia: Jasný vítěz v tichosti kabiny. Pronikání hluku větru, vozovky i vnějšího hluku je nižší než u soupeřů a přeplňovaný motor při dálniční rychlosti prakticky mizí.
Verdikt: který sedan střední třídy koupit?
Po projetí všech tří vozů za sebou zde je, jak si každý z nich zaslouží své místo:
- Škoda Octavia — nejlepší poměr hodnoty: Za stejnou cenu jako japonská konkurence dostanete více výkonu, tišší kabinu, větší praktičnost a nejflexibilnější možnosti výbavy. Řidiči ve městě, kteří svůj vůz zřídkakdy nutí do extrému, si tvrdé odpružení nemusí ani všimnout. Jedno upozornění: nová generace Octavie nahradila fyzická ovládací prvky dotykovými rozhraními, která jsou v chladném počasí mnohem méně uživatelsky přívětivá — takže dosluhující model je právě teď pravděpodobně chytřejší volbou.
- Toyota Corolla — nejlepší all-rounder: Ze všech tří vypadá nejmoderněji, s nejplynulejší jízdou a překvapivě prostorným interiérem. Je také dynamicky nejschopnější na hranici svých možností. Hlavním problémem je hluk vozovky — inženýři Corolly na tom ještě mají co zlepšovat.
- Mazda 3 — nejlepší vůz pro řidiče: Iracionální, krásná a naprosto okouzlující. Mazda 3 sedan nezvítězí v tabulkovém srovnání — ale je to vůz, na jehož řízení se budete každé ráno skutečně těšit. Pokud většinu času trávíte v městském provozu, její ostré brzdy, přesné řízení a hmatatelná převodovka vás budou odměňovat neustále.
Segment sedanů střední třídy je možná na ústupu, ale tyto tři vozy dokazují, že stále nabízí něco skutečně hodnotného.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Publikováno Únor 02, 2023 • 8m ke čtení
