Personbiler i C-segmentet har blitt bilverdenens underdog. Til tross for Škoda Octavias vedvarende suksess, krymper segmentet betydelig raskere enn markedet totalt sett. Når vi nå setter i gang med denne trekantstesten, henger ett spørsmål tungt i luften: er dette siste gang vi får se en slik test? Heldigvis holder modeller som Mazda 3 sedan segmentet i live — selv om tallene tyder på at det bare vil selges noen få hundre eksemplarer i året. For å gi Mazdaen riktig kontekst har vi tatt med vinneren av vår forrige sedantest, Toyota Corolla.
Møt utfordrerne: Tre sedaner, tre filosofier
Mazda 3 var en gang Mazdas mest populære modell, men har nå blitt et nisjeprodukt — og at Mazdas lokale representasjonskontor ikke har forlatt den, fortjener oppriktig respekt. Som følge av dette tilbys kun én konfigurasjon, kombinert med én eller to utstyrspakker og en naturlig aspirert 1,5-liters motor som yter 120 hk. Toyota Corolla matcher denne effekten og tilbyr heller ingen ytelsesoppgraderinger — men den har til gjengjeld et bredere utvalg av utstyrsnivåer.
Škoda Octavia, derimot, spiller et helt annet spill. Populariteten er underbygget av reell substans:
- Tre motoralternativer og flere girkassevalg
- Nesten full à la carte-fleksibilitet i konfigurasjonen
- Et liftback-karosseri med et bagasjerom på over 500 liter — mer praktisk enn en sedan per definisjon
- En turboladet 1,4 TSI-motor med 150 hk, tilgjengelig til samme pris som de japanske D-segment-rivalenes toppmodeller — i stor grad takket være lokalisert produksjon
Vi valgte nettopp denne 1,4 TSI-Octaviaen til testen.
Eksteriørdesign: Rovdyraktig, moderne eller foreldet?
Mazda 3 vinner klart på visuell dramatikk. Særlig sedanversjonen ser lettere og mer harmonisk ut enn femdørsversjonen. De eneste virkelige skjønnhetsfeilene er den visuelt billige optikken med konvensjonelle kjørelys- og markeringslyspærer — LED-kjørelys er forbeholdt femdørsutgavene i toppspesifikasjon — samt en litt feilplassert lokk til drivstofftanken som sitter forsenket i forhold til karosseripanelet. Ellers er panelspalter og den generelle byggekvaliteten nær feilfri.
Corolla er langt fra kjedelig, men den mer ornamentale designen føles mindre ren. Mazda 3 viser til sammenligning at et tilbakeholdent, minimalistisk design kan føles 100 % særpreget japansk. Den aldrende Octavia bærer sine år mest synlig utvendig, men forblir fortsatt inntrykksløs på en ufarlig måte.
Interiørkvalitet og infotainment: Der hver bil utmerker seg
Sett deg inn i Mazda 3, og du finner et av de mest genuint hyggelige kupeene i klassen. Overflatene er formet med reell hensikt — lavt plassert, sportslig og moderne uten å føles kaldt. Høydepunktene inkluderer:
- Et elegant integrert infotainmentdisplay som ikke dominerer dashbordet
- Et stort digitalt speedometer som setter standarden i denne testen
- Head-up-display som standard, som projiserer viktig informasjon på frontruten
- Elektriske vinduer med auto-modus på alle fire dører
- Opplyste knapper i hele kupeen
Skjermplasseringen er litt lav for navigasjonsbruk, men alle andre funksjoner er lette å nå. Den ene reelle frustrasjonen er klimaanlegget — det pendler gjerne mellom for varmt og for kaldt med lite mellomrom.
Interiøret i Toyota Corolla er organisert rundt et sentralt display, men det er kun 2020-modellene med Android Auto og Apple CarPlay som utnytter det fullt ut. Vår testbil var en modell fra året før — instrumentgrafikken føles utdatert, og mediesystemets funksjonalitet er beskjeden. Instrumentpanelet er unødvendig fargekodet i blått eller rødt avhengig av kjøremodus. På plussiden er alle knapper opplyst, og interiøret er romsligere enn det ser ut som.
Octavias kupé er den eldste av de tre, og alderen er synlig — særlig i valget av kledningsmaterialer. Til gjengjeld kompenserer den med gjennomtenkt praktisk nytte:
- Mykt kledde hanskerom og dørlommer
- Klesheng og flere USB-kontakter som standard
- Et konfigurerbart elektronisk instrumentpanel
- Elektriske vinduer med auto-modus på alle dører
- Det største og mest brukbare bagasjerommet i testen
Plass i baksetet og passasjerkomfort
Praktisk plass i baksetet er en tydelig differensiator mellom disse tre bilene. Slik stiller de opp:
- Škoda Octavia: Mest sjenerøs med tanke på bein- og hodeplass. Bagasjerommet er i en klasse for seg selv. Kneplassen bak matcher Corollaen, men føttene har mer plass til å puste, og himlingen er merkbart lenger unna.
- Toyota Corolla: Overraskende romslig innvendig til tross for proporsjonene. Baksetepassasjerer har god kneplass, og høyere personer vil ikke føle seg umiddelbart trange i det.
- Mazda 3: Den trangeste av de tre. En passasjer på 190 cm som sitter bak en høy sjåfør, vil slite med å sitte oppreist og vil uunngåelig presse knærne inn i seteryggen. Mazdaen bør først og fremst betraktes som en sjåførbil med sporadiske baksetepassasjerer.
Ergonomi i førersetet og sikt
Mazdaen plasserer deg i en lav, sportslig sittestilling — den typen som får svingete veier til å føles meningsfulle. Stoffsetet holder deg godt fast gjennom svinger, selv om fraværet av justerbar korsryggstøtte er en merkbar mangel. I Škodaen er også kjørestillingen komfortabel, men enkelte sjåfører synes høydeforskjellen mellom brems- og gasspedalen er upraktisk — spesielt merkbart med tykke vintersko. Armlenene er også noe hardere enn ideelt.
Toyotaen plasserer deg merkbart høyere, noe som forbedrer sikten fremover takket være slanke A-stolper plassert langt fremme. Denne fordelen forsvinner imidlertid i vinterslaps, hvor vindusviskerens dekningsområde føles smalt på grunn av avstanden mellom frontruten og sjåføren. Bakspeilet er også delvis skjult av hodestøttene bak. I Mazdaen er sikten bakover begrenset av det lave glassområdet. Octavia tilbyr den mest balanserte sikten rundt hele bilen.
Kjøreegenskaper: Hvilken sedan er mest morsom?
Mazda 3 er den mest engasjerende bilen i sakte bytrafikk. Den automatiske girkassen er bevisst innstilt sportslig — girskiftene er skarpe, nesten mekaniske i følelsen, av og til ledsaget av et lite rykk. Antispinnsystemet er godt kalibrert for en bil med 120 hk. Bremsingen føles kortslått, men intuitiv og progressiv. Styretilbakemeldingen er presis med passende små styreutslag. På grensen har chassiset en tendens til understyring, men krengningen er imponerende godt kontrollert. De 16-tommers dekkene absorberer mindre ujevnheter lydløst, men større ujevnheter gir merkbar støy.
Škoda Octavia har det klare ytelsesfortrinnet. Den turboladede motoren gir betydelig mer effekt, og den dobbeltclutchede girkassen er nesten like responsiv som Mazdaens. Man merker virkelig tempofortrinnet i trafikken. Chassiset er imidlertid det svakeste av de tre rent dynamisk — på grensen føles det følelsesløst og lite responsivt. Styringen er lett og gjennomsiktig, men gir lite tilbakemelding. Komforten er den røffeste i gruppen: hver bølge og ujevnhet i veibanen når kupeen, og større humper gir en ubehagelig lavfrekvent resonans. På plussiden er den den stilleste av de tre bilene i motorveifart.
Toyota Corolla er gruppens sovende hest. Den trinnløse CVT-giringen føles avslappet ved moderat tempo — gassrespons er noe treg, og selv om den utvikler en «trinnvis» oppførsel når den presses, er det oppgitte 1,5-sekunders akselerasjonsfortrinnet over Mazdaen opp til 100 km/t umulig å merke i praksis. Bremsingen krever den lengste pedalbevegelsen av de tre. Corollaen leverer likevel den mest sofistikerte dynamiske balansen:
- Komforten er den mykeste — bare store humper gir reelt ubehag
- Styringen er den skarpeste av de tre, med minimal forsinkelse
- En flerlink-bakaksel (i motsetning til de semi-uavhengige bjelkene på Mazdaen og Škodaen) hjelper Corollaen med å opprettholde selvsikker balanse gjennom raske, glatte svinger
- Den er den mest givende bilen å kjøre fort på en svingete vei med lite veigrep
Vei- og vindstøy: Et sentralt svakt punkt
Støynivået fortjener en egen omtale, ettersom det varierer betydelig mellom de tre bilene:
- Toyota Corolla: Den mest støyende av de tre. Piggfrie vinterdekk (Bridgestone VRX i vår test) skaper en tydelig veistøy allerede fra 10–20 km/t, og blir genuint forstyrrende mellom 60–80 km/t. Både vind- og veistøyisolasjonen er under gjennomsnittet.
- Mazda 3: Et hakk stillere enn Corollaen, med en lignende blanding av dekk- og motorstøy. Motoren er utjevnet ved høye turtall, men er fortsatt hørbar under kraftig akselerasjon.
- Škoda Octavia: Den klare vinneren når det gjelder kupéstillhet. Vind-, vei- og ekstern støyinntrenging er alle lavere enn hos rivalene, og den turboladede motoren forsvinner praktisk talt ved marsjfart på motorvei.
Konklusjon: Hvilken C-segment-sedan bør du kjøpe?
Etter å ha kjørt alle tre rett etter hverandre, slik gjør hver bil seg fortjent til sin plass:
- Škoda Octavia — Best valuta for pengene: Til samme pris som de japanske konkurrentene får du mer effekt, en stillere kupé, større praktisk nytte og de mest fleksible utstyrsalternativene. Bysjåfører som sjelden kjører bilen sin hardt, vil kanskje ikke engang legge merke til den stive fjæringen. Ett forbehold: den nye generasjonen Octavia har erstattet fysiske betjeningselementer med berøringsgrensesnitt, som er langt mindre brukervennlige i kaldt vær — noe som gjør den utgående modellen til det smarteste kjøpet akkurat nå.
- Toyota Corolla — Best allrounder: Den mest moderne av de tre å se på, med den mykeste fjæringen og et overraskende romslig interiør. Den er også den mest dyktige dynamisk på grensen. Hovedproblemet er veistøy — Corolla-ingeniørene har fortsatt en jobb å gjøre her.
- Mazda 3 — Beste sjåførbil: Irrasjonell, vakker og utrolig sjarmerende. Mazda 3 sedan vil ikke toppe en regnearksammenligning — men den er bilen du faktisk vil glede deg til å kjøre hver morgen. Om du bruker mesteparten av tiden din i bytrafikk, vil de skarpe bremsene, den presise styringen og den følsomme girkassen belønne deg kontinuerlig.
C-segmentets sedansegment kan være i nedgang, men disse tre bilene beviser at det fortsatt har noe genuint verdifullt å tilby.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Publisert Februar 02, 2023 • 9m å lese
