Ved første øyekast ser Changan CS55 og Chery Tiggo 7 ut som om de har rullet ut av samme fabrikk. Like dimensjoner, nesten identiske fargealternativer, og matchende plastdetaljer langs nedre del av karosseriet — likevel er Chery merkbart billigere. Denne sammenligningen fokuserer på toppmodellene med automatgir av begge modellene, noe som gjenspeiler faktisk kjøpsatferd: statistikk viser at kjøpere av kinesiske biler i overveldende grad velger høyere utstyrsnivåer fremfor grunnmodeller.
Utvendig design: Kjente silhuetter, ulik utførelse
Dekk til merket på grillen til CS55, og den kunne lett vært tatt for en SsangYong eller til og med en Kia. Den skrånende C-stolpen gir Changan en profil som minner om Land Rover Discovery Sport. Dette er ikke direkte kopier — mer som velintegrerte referanser til det bredere designspråket til moderne kompakte SUV-er. Ikke banebrytende, men heller ikke uærlig.
Der de to skiller lag, er byggekvaliteten. Tiggo 7, designet av tidligere Chery-designer James Hope, holder stand mot koreanske konkurrenter når det gjelder tilpasning og finish. CS55 derimot viser sine svakheter på nært hold:
- Ujevne spalter mellom dører og et litt skjevt bagasjeromslokk
- Ujevn perlemetallic-lakk med synlige flekker med tynn lakk på karosseripaneler
- Umalte innvendige kanter på karosseriet — et tydelig tegn på kostnadskutt
Interiørkvalitet og ergonomi
De to kabinene har merkbart forskjellige tilnærminger til materialer og layout. CS55-interiøret har ikke mindre enn sju forskjellige typer plast bare på frontpanelet — fra ganske eksklusive til rett og slett billige. Dette er en del av grunnen til at Changan oppdaterte interiøret hjemme allerede 18 måneder etter modellens lansering. Til tross for dette er ergonomien generelt godt gjennomtenkt: den vinklede infotainmentskjermen motstår gjenskinn, og den todelte klimaanlegget er logisk organisert — selv om systemet har en tendens til å overkjøle kabinen på lengre turer og bruker lang tid på å varme opp kabinen etter at bilen har stått ute over natten.
Tiggo 7 fremstår med en mer helhetlig og jevnere finish i kabinen. Høydepunktene inkluderer:
- Høyere og mer jevn kvalitet på finishmaterialene gjennomgående
- Et stort, godt integrert digitalt display flankert av analoge instrumenter
- Automatisk modus tilgjengelig på alle fire elektriske vinduene
- Ambientbelysning på front- og sidepanelene for kjøring i mørket
- Et mer stabilt halvautomatisk klimaanlegg
Tiggo 7 er likevel ikke uten sine frustrasjoner. Hoved-USB-porten er gjemt i en vanskelig tilgjengelig nisje under midtkonsollen — å koble til en telefon føles som et puslespill. Og hanskerommet mangler innvendig belysning.
Komfort i forsetene: To svært forskjellige opplevelser
Setekarakteren er et av de tydeligste skillene mellom disse to crossoverne. Forsetene i CS55 har tettere skum, en lengre pute, og en ryggstøtte med bedre form — noe som gjør dem genuint komfortable for lengre kjøreturer. De drar også nytte av en rattstamme som kan justeres i lengderetningen. På minussiden er setetrekkene satt sammen av kunstlærstykker med merkbart ulike nyanser, sydd sammen med ujevne sømmer.
De skinntrukne setene i Tiggo 7, i Elite- og Elite Plus-utstyrsnivåene, tilbyr elektrisk justering — en klar fordel — men komforthistorien er mer komplisert:
- Polstringen er for myk og mangler ordentlig sidestøtte
- Setevangen er kort, noe som reduserer støtten under lårene
- Ryggstøtten har en buet form som ikke passer alle kroppstyper
- Rattstammen har ingen lengdejustering, noe som begrenser mulighetene for kjørestilling
- Brede A-stolper reduserer sikten fremover
Baksete-plass og praktisk bruk
Begge crossoverne har identisk akselavstand, men plassen i baksetet favoriserer Tiggo 7. I CS55 tar det panoramiske soltaket betydelig av hodeplassen — passasjerer over gjennomsnittlig høyde vil merke dette. Baksetet bruker også det samme faste skummet som forsetene, noe som er mindre behagelig på lengre turer.
Slik sammenlignes opplevelsen bak:
- Changan CS55: USB-port bak, mindre benplass, ingen setevarme, lavt tak på grunn av soltaket
- Chery Tiggo 7: Mer hodeplass, totrinns setevarme bak (fra Elite-utstyrsnivået og oppover), ingen USB-kontakt bak
Førerassistanse og sikkerhetsteknologi
Begge crossoverne tilbyr et respektabelt utvalg av teknologiske funksjoner, men Tiggo 7 har den bredeste pakken på dette området.
Førerassistansefunksjoner i Chery Tiggo 7:
- 360-graders rundtsynssystem med blindsonevarsling nær forhjulene
- Speilmonterte kameraer som aktiveres automatisk med blinklysene
- Svingbelysning som aktiveres om natten når rattet vris
- Begge tåkelysene blinker samtidig for å lyse opp hele feltet foran panseret
Førerassistansefunksjoner i Changan CS55:
- Ett enkelt kamera på høyre side, aktiveres manuelt via en knapp nær girvelgeren
- Tynnere A-stolper for bedre naturlig sikt
- Bredere dekning fra sidespeilene
Tiggos rundtsynssystem er en reell fordel ved trang parkering i byen, selv om bildekvaliteten bare er middels. Den manuelle kameraaktiveringen i CS55 fremstår i sammenligning som en ettertanke — men den naturlig bedre sikten gjennom stolpene kompenserer delvis for dette.
Motor- og girkasseytelse
Dette er der Changan CS55 tar et klart forsprang. Den turboladede motoren har 21 hk og 30 N·m mer enn den atmosfæriske enheten i Tiggo 7, og fordelen merkes fra delvis gasspådrag helt opp til full akselerasjon. Automatgirkassen utfyller motoren godt — girskiftene er myke og knapt merkbare i normal kjøring, selv om nedgirsresponsen har en forsinkelse på 2 sekunder mens girkassen bestemmer seg.
Drivverkssituasjonen til Tiggo 7 er, ærlig talt, forvirrende. Basismodellen med manuell girkasse bruker en moderne 1,5-liters turbomotor som yter 152 hk — men de dyrere versjonene med CVT-girkasse går tilbake til en eldre 2,0-liters atmosfærisk motor som kun yter 122 hk. Kjøpere som betaler mer, får dårligere ytelse.
CVT-girkassen selv har en delt personlighet:
- Eco-modus ved hard akselerasjon: Motoren durer på fast turtall, noe som fjerner all følelse av kraft
- Sport-modus: Reduserer forsinkelsen mellom gasspådrag og akselerasjon og passer for forbikjøring, men føles hardhendt i kø
- Standard-modus i avslappet tempo: Jevn og lite påtrengende — Tiggo 7 skinner når den kjøres rolig
- Krabbing ved lavt turtall: Girkassen rister litt, som om momentomformerkoblingen ikke oppfører seg som den skal
Kjørekomfort og veiholdning
CS55 leverer en av de største overraskelsene i denne sammenligningen: fjæringen er rett og slett utmerket. Hull i veien, trikkeskinner, ødelagt asfalt — Changan absorberer dette med en ro som gjør veidekket nesten irrelevant. Bare de aller største hindringene krever aktiv unngåelse. Prisen betales i veiholdningen: i dynamiske svinger krenger CS55 kraftig og understyrer tidlig, og stabilitetssystemet griper inn ganske aggressivt.
Understellet til Tiggo 7 ble utviklet med bidrag fra et ingeniørselskap tilknyttet Lotus — og denne påvirkningen kan merkes i den gradvise karosserikrengingen og den progressivt tyngre styringen. Men utførelsen er ikke helt ferdig enkelte steder:
- Den elektriske servostyringen er inkonsekvent ved små vinkler — noen ganger for tung, noen ganger for lett
- Kjørekomforten på dårlige veier er merkbart hard, spesielt over tverrgående humper og trikkeskinner
- Standard 18-tommers felger på alle utstyrsnivåer (inkludert grunnmodellen Sport) forsterker veistøy og støt
Hva den kommende CS55-oppdateringen endrer — og hva den ikke gjør
En oppdatert versjon av CS55 var i vente på tidspunktet for denne testen, men de offisielle detaljene var sparsomme. Changan bekreftet endringer i utvendig og innvendig design, samt tilføyelsen av den helelektriske varianten E-Rock. Ingen forbedringer av understellet ble annonsert — noe som betyr at den restylede CS55-en vil videreføre både den utmerkede kjørekomforten og den lite inspirerende veiholdningen fra den utgående modellen. De restylede enhetene ble ikke forventet å nå markedet før vinteren, noe som lar den testede spesifikasjonen forbli i salg ut året.
Konklusjon: Hvilken kinesisk crossover bør du velge?
Begge crossoverne har reelle styrker, men de passer for ulike prioriteringer. Her er en kort oppsummering av hva hver av dem er best på:
Velg Changan CS55 hvis du vil ha:
- Bedre kjørekomfort på ujevne veier
- En kraftigere og mer responsiv motor
- Bedre støtte i forsetet og kjørestilling
- Sterkere kjøredynamikk totalt sett (innenfor sine beskjedne grenser)
Velg Chery Tiggo 7 hvis du vil ha:
- Bedre byggekvalitet og mer konsekvente interiørmaterialer
- En mer omfattende pakke med førerassistanse
- Setevarme bak og mer hodeplass i baksetet
- Lavere kjøpspris for sammenlignbare utstyrsnivåer
- Viktige vinterfunksjoner (oppvarmet ratt, oppvarmet frontrute, oppvarmede baksete) inkludert fra Elite-utstyrsnivået
Luxury-utstyrsnivået til Tiggo 7 tilbyr utstyr som stort sett tilsvarer toppmodellen av CS55, til omtrent 4000 dollar mindre. Denne forskjellen er vanskelig å forsvare med mindre du spesifikt verdsetter Changans kjørekomfort og motorytelse — som, for å være rettferdig, er genuint imponerende for segmentet. Men helt til Changan tar tak i lakk- og monteringsproblemene på CS55, og legger til oppvarmet ratt og frontrute på toppmodellen, vil verdiforholdet fortsatt vippe i Cherys favør.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Publisert Januar 12, 2023 • 8m å lese
