ერთი შეხედვით, Changan CS55 და Chery Tiggo 7 თითქოს ერთი და იმავე ქარხნიდან გამოვიდნენ. მსგავსი გაბარიტები, თითქმის იდენტური ფერების არჩევანი და ერთნაირი პლასტმასის მოსართავი ქვედა პერიმეტრზე — თუმცა Chery შესამჩნევად დაბალ ფასად ითავაზება. ეს შედარება ორიენტირებულია თითოეული მოდელის უმაღლესი კომპლექტაციის, ორპედლიან ვერსიებზე, რაც მყიდველების რეალურ ქცევას ასახავს: სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ჩინური ავტომობილების მყიდველები აბსოლუტური უმრავლესობით ბაზისური კონფიგურაციების ნაცვლად უფრო მაღალ კომპლექტაციებს ირჩევენ.
ექსტერიერის დიზაინი: ნაცნობი სილუეტები, განსხვავებული შესრულება
დაფარეთ CS55-ის რადიატორის ცხაურზე არსებული ემბლემა და ის ადვილად შეიძლება SsangYong-ად ან თუნდაც Kia-დ ჩაითვალოს. დაქანებული C-სვეტი Changan-ს Land Rover Discovery Sport-ის მოგონებით პროფილს ანიჭებს. ეს პირდაპირი ასლები არ არის — უფრო თანამედროვე კომპაქტური SUV-ის ზოგადი ენის კარგად ინტეგრირებული მინიშნებებია. არა რევოლუციური, მაგრამ არც არაკეთილსინდისიერი.
სადაც ეს ორი განსხვავდება, ეს აწყობის ხარისხია. Tiggo 7, რომელიც Chery-ის ყოფილმა დიზაინერმა James Hope-მა გააფორმა, ხარისხისა და დამუშავების თვალსაზრისით კორეელ კონკურენტებთან ღირსეულად უმკლავდება. CS55 კი ახლოდან თავის ნაკლოვანებებს ავლენს:
- არათანაბარი ღრიჭოები კარებს შორის და ოდნავ დეფორმირებული საბარგულის სახურავი
- არათანაბარი მარგალიტისებრი მეტალიკის საღებავი, ძარის პანელებზე შესამჩნევი ცარიელი ლაქებით
- ძარის შეუღებავი შიდა კიდეები — ხარჯების შემცირების მკაფიო ნიშანი
ინტერიერის ხარისხი და ერგონომიკა
ორი სალონი მასალებისა და განლაგების მიმართ შესამჩნევად განსხვავებულ მიდგომას იყენებს. CS55-ის ინტერიერში მხოლოდ წინა პანელზე შვიდ განსხვავებულ ტიპზე ნაკლები პლასტმასი არ არის — საკმაოდ პრემიუმიდან სრულიად იაფამდე. ეს ერთ-ერთი მიზეზია, რის გამოც Changan-მა სამშობლოში ინტერიერი მოდელის დებიუტიდან სულ რაღაც 18 თვეში განაახლა. თუმცა ერგონომიკა ზოგადად კარგადაა გააზრებული: დახრილი მულტიმედიის ეკრანი ბრწყინვას უწევს წინააღმდეგობას, ხოლო ორზონიანი კლიმატ-კონტროლი ლოგიკურადაა ორგანიზებული — თუმცა სისტემა ხანგრძლივ მგზავრობებზე ზედმეტად აცივებს და ღამის სადგომის შემდეგ სალონის გათბობას დიდ დროს ანდომებს.
Tiggo 7 უფრო შეკრულ და თანმიმდევრულად დამუშავებულ სალონს გვთავაზობს. მთავარი უპირატესობებია:
- უფრო მაღალი და თანმიმდევრული ხარისხის მოსაპირკეთებელი მასალები ყველგან
- დიდი, კარგად ინტეგრირებული ციფრული დისპლეი ორივე მხრიდან ანალოგური ციფერბლატებით შემოსაზღვრული
- ავტომატური რეჟიმი ხელმისაწვდომია ოთხივე ელექტრო შუშისამწევზე
- წინა და გვერდითი პანელის ფონური განათება ღამის მართვისთვის
- უფრო სტაბილური ნახევრად ავტომატური კონდიცირების სისტემა
თუმცა Tiggo 7 გამაღიზიანებელი დეტალების გარეშე არ არის. მთავარი USB-პორტი მოუხერხებელ, ძნელად მისადგომ ნიშაშია ცენტრალური კონსოლის ქვეშ ჩამალული — ტელეფონის შეერთება თავსატეხს წააგავს. ხოლო სახელთათმანების ყუთი ყოველგვარი შიდა განათების გარეშეა დარჩენილი.
წინა სავარძლების კომფორტი: ორი სრულიად განსხვავებული შეგრძნება
სავარძლის ხასიათი ერთ-ერთი ყველაზე მკაფიო გამყოფი ხაზია ამ ორ კროსოვერს შორის. CS55-ის წინა სავარძლებს უფრო მკვრივი ღრუბელი, უფრო გრძელი ბალიში და უკეთ დაპროფილებული საზურგე აქვს — რაც მათ ხანგრძლივი მგზავრობებისთვის ნამდვილად კომფორტულს ხდის. მათ ასევე სასარგებლოდ აქვთ საჭის სვეტი, რომელიც სიღრმეშიც რეგულირდება. მინუსად, ტყავის იმიტაციის ნაწილებისგან აწყობილი გადასაკრავი შესამჩნევად განსხვავებული ტონებისაა და არათანაბარი ნაკერებითაა შეკერილი.
Tiggo 7-ის ტყავით მოპირკეთებული სავარძლები Elite და Elite Plus კომპლექტაციებში ელექტრო რეგულირებას გვთავაზობს — მკაფიო უპირატესობა — მაგრამ კომფორტის ამბავი უფრო რთულია:
- ბალიში ზედმეტად რბილია და სათანადო გვერდით საყრდენს მოკლებულია
- სავარძლის ბალიში მოკლეა, რაც ბარძაყქვეშა საყრდენს ამცირებს
- საზურგეს რკალისებრი ფორმა აქვს, რომელიც ყველა სხეულის ტიპს არ ერგება
- საჭის სვეტს სიღრმეში რეგულირება არ აქვს, რაც მართვის პოზიციის ვარიანტებს ზღუდავს
- განიერი A-სვეტები წინა ხედვას ამცირებს
უკანა მგზავრების სივრცე და პრაქტიკულობა
ორივე კროსოვერს იდენტური ბაზა (ბორბლებს შორის მანძილი) აქვს, თუმცა უკანა სავარძლის სივრცე Tiggo 7-ს უჭერს მხარს. CS55-ში პანორამული ლუქი თავზედა სივრცეს მნიშვნელოვნად ჭამს — საშუალოზე მაღალი მგზავრები ამას შეამჩნევენ. უკანა სკამიც წინა სავარძლების იმავე მაგარ ღრუბელს იყენებს, რაც ხანგრძლივი მგზავრობებისთვის ნაკლებად სასიამოვნოა.
აი, როგორ ედრება უკანა გამოცდილება:
- Changan CS55: USB-პორტი უკან, ნაკლები სივრცე მუხლებისთვის, სავარძლის გათბობის გარეშე, დაბალი ჭერი ლუქის გამო
- Chery Tiggo 7: მეტი თავზედა სივრცე, უკანა სავარძლის ორსაფეხურიანი გათბობა (Elite კომპლექტაციიდან ზემოთ), უკანა USB-კონექტორის გარეშე
მძღოლის დამხმარე და უსაფრთხოების ტექნოლოგიები
ორივე კროსოვერი ტექნოლოგიური ფუნქციების ღირსეულ ნაკრებს გვთავაზობს, მაგრამ ამ მიმართულებით Tiggo 7-ს უფრო ფართო პაკეტი აქვს.
Chery Tiggo 7-ის მძღოლის დამხმარე ფუნქციები:
- 360 გრადუსიანი ცirkuláრი ხედვის სისტემა წინა ბორბლების ახლოს „ბრმა ზონის“ მონიტორინგით
- სარკეზე დამონტაჟებული კამერები, რომლებიც მოხვევის მაჩვენებელთან ერთად ავტომატურად ირთვება
- მოსახვევის განათება, რომელიც ღამით საჭის მოხვევისას ირთვება
- ორივე სანისლე ფარი ერთდროულად ციმციმებს, რათა კაპოტის წინ მთელი სექტორი გაანათოს
Changan CS55-ის მძღოლის დამხმარე ფუნქციები:
- ერთი მარჯვენა კამერა, ხელით ჩართული გადაცემათა სელექტორთან არსებული ღილაკით
- უფრო თხელი A-სვეტები უკეთესი ბუნებრივი ხედვისთვის
- გვერდითი სარკეების უფრო ფართო დაფარვა
Tiggo-ს circuláრი ხედვის სისტემა ვიწრო ურბანულ პარკირებაში ნამდვილი უპირატესობაა, თუნდაც სურათის ხარისხი მხოლოდ დამაკმაყოფილებელი იყოს. CS55-ის კამერის ხელით ჩართვა შედარებით ზედაპირულ, დამატებით ფიქრში მოსულ დეტალს წააგავს — მაგრამ სვეტებში ბუნებრივად უკეთესი ხედვა ამას ნაწილობრივ ანაზღაურებს.
ძრავისა და ტრანსმისიის მუშაობა
სწორედ აქ ამკვიდრებს Changan CS55 მკაფიო უპირატესობას. მისი ტურბოჩამტენიანი ძრავა Tiggo 7-ის ატმოსფერულ აგრეგატს 21 ცხ.ძ. და 30 ნ·მ-ით უსწრებს და ეს უპირატესობა ნაწილობრივი გაზიდან სრულ აჩქარებამდე იგრძნობა. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ძრავას კარგად ავსებს — გადაცემების გადართვა გლუვი და ნორმალურ მართვაში თითქმის შეუმჩნეველია, თუმცა kickdown-ის რეაქციები 2-წამიანი ჩამორჩენით მოდის, სანამ კოლოფი გადაწყვეტილებას მიიღებს.
Tiggo 7-ის ძალოვანი აგრეგატის ვითარება, გულახდილად რომ ვთქვათ, გამაოგნებელია. საბაზისო მოდელი მექანიკური კოლოფით თანამედროვე 1.5-ლიტრიან ტურბოს იყენებს, რომელიც 152 ცხ.ძ.-ს გამოიმუშავებს — მაგრამ უფრო ძვირი CVT-ით აღჭურვილი ვერსიები ძველ 2.0-ლიტრიან ატმოსფერულ ძრავას უბრუნდება, რომელიც სულ რაღაც 122 ცხ.ძ.-ს ავითარებს. მყიდველები, რომლებიც მეტს იხდიან, ნაკლებ წარმადობას იღებენ.
თავად CVT-ს გახლეჩილი პიროვნება აქვს:
- Eco რეჟიმი მკვეთრი აჩქარებისას: ძრავა ფიქსირებულ ბრუნვაზე ერთფეროვნად ზუზუნებს და ყოველგვარ სისწრაფის შეგრძნებას აქრობს
- Sport რეჟიმი: ამცირებს გაზიდან აჩქარებამდე ჩამორჩენას და გასწრებას ერგება, მაგრამ „წამოდი-გაჩერდი“ საცობში მკვახედ იგრძნობა
- სტანდარტული რეჟიმი მშვიდ ტემპში: გლუვი და შეუმჩნეველი — Tiggo 7 სწორედ მაშინ ბრწყინავს, როცა მშვიდად მართავ
- დაბალ ბრუნვაზე ნელი მოძრაობა: ტრანსმისია ოდნავ ცახცახებს, თითქოს ჰიდროტრანსფორმატორის მუფტა ბოროტობს
სვლის ხარისხი და მართვადობა
CS55 ამ შედარების ერთ-ერთ ყველაზე დიდ სიურპრიზს გვთავაზობს: მისი დაკიდება უბრალოდ შესანიშნავია. ორმოები, ტრამვაის ლიანდაგები, დაზიანებული ასფალტი — Changan მათ ისეთი სიმშვიდით ისრუტავს, რომ გზის ზედაპირი თითქმის უმნიშვნელოდ იგრძნობა. მხოლოდ ყველაზე დიდი დაბრკოლებები საჭიროებს აქტიურ არიდებას. სამაგიეროდ, მართვადობა იზარალა: დინამიკურ მოხვევებში CS55 ძლიერ იხრება და ადრევე იწყებs სრიალს, ხოლო სტაბილიზაციის სისტემა საკმაოდ აგრესიულად ერევა.
Tiggo 7-ის შასი Lotus-თან დაკავშირებული საინჟინრო ფირმის მონაწილეობით შეიქმნა — და ეს გავლენა ძარის ეტაპობრივ დახრასა და პროგრესულად დამძიმებულ საჭეში იგრძნობა. მაგრამ შესრულება ზოგან დაუსრულებელია:
- ელექტრო საჭის გამაძლიერებელი მცირე კუთხეებზე არათანმიმდევრულია — ხან ზედმეტად მძიმე, ხან ზედმეტად მსუბუქი
- უხეშ გზებზე სვლა შესამჩნევად მკვახეა, განსაკუთრებით განივ ჩავარდნებსა და ტრამვაის ლიანდაგებზე
- სტანდარტული 18-დიუმიანი დისკები ყველა კომპლექტაციაზე (მათ შორის საბაზისო Sport-ზე) ზრდის გზის ხმაურსა და დარტყმებს
რას ცვლის CS55-ის მოსალოდნელი განახლება — და რას არა
ამ ტესტის დროს CS55-ის განახლებული ვერსია ჰორიზონტზე იყო, მაგრამ ოფიციალური დეტალები მწირი იყო. Changan-მა დაადასტურა ცვლილებები ექსტერიერში, ინტერიერსა და სრულად ელექტრო E-Rock ვარიანტის დამატება. შასის გაუმჯობესება არ გამოცხადებულა — რაც ნიშნავს, რომ სტილისტურად განახლებული CS55 გამსვლელი მოდელის როგორც შესანიშნავ სვლის ხარისხს, ისე უინტერესო მართვის დინამიკას წაიღებს. სტილისტურად განახლებული ეგზემპლარები ბაზარზე ზამთრამდე არ იყო მოსალოდნელი, რაც ტესტირებულ კომპლექტაციას წლის ბოლომდე გაყიდვაში ტოვებდა.
დასკვნა: რომელი ჩინური კროსოვერი აირჩიოთ?
ორივე კროსოვერს ნამდვილი ძლიერი მხარეები აქვს, მაგრამ ისინი განსხვავებულ პრიორიტეტებს ერგება. აი, თითოეულის საუკეთესო მხარეების მოკლე შეჯამება:
აირჩიეთ Changan CS55, თუ გსურთ:
- უკეთესი სვლის კომფორტი არასრულყოფილ გზებზე
- უფრო მძლავრი და მგრძნობიარე ძრავა
- წინა სავარძლის უკეთესი საყრდენი და მართვის პოზიცია
- უფრო ძლიერი საერთო მართვის დინამიკა (მათი მოკრძალებული ზღვრების ფარგლებში)
აირჩიეთ Chery Tiggo 7, თუ გსურთ:
- უკეთესი აწყობის ხარისხი და უფრო თანმიმდევრული ინტერიერის მასალები
- უფრო სრულყოფილი მძღოლის დამხმარე პაკეტი
- უკანა სავარძლის გათბობა და მეტი უკანა თავზედა სივრცე
- უფრო დაბალი შესყიდვის ფასი შესადარებელი აღჭურვილობის დონეზე
- ზამთრის აუცილებელი აღჭურვილობა (გამთბარი საჭე, გამთბარი საქარე მინა, გამთბარი უკანა სავარძლები) Elite კომპლექტაციიდან ჩართული
Tiggo 7-ის Luxury კომპლექტაცია აღჭურვილობას გვთავაზობს, რომელიც უმაღლეს CS55-ს ფართოდ ედრება, დაახლოებით $4,000-ით იაფად. ეს სხვაობა ძნელი გასამართლებელია, თუ სპეციალურად არ აფასებთ Changan-ის სვლის კომფორტსა და ძრავის წარმადობას — რაც, სამართლიანობისთვის, ამ სეგმენტისთვის ნამდვილად შთამბეჭდავია. მაგრამ სანამ Changan CS55-ის საღებავისა და აწყობის პრობლემებს არ მოაგვარებს და უმაღლეს კომპლექტაციას გამთბარ საჭესა და საქარე მინას არ დაუმატებს, ღირებულების განტოლება Chery-ს მხარეს დახრილი რჩება.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
გამოქვეყნდა იანვარი 12, 2023 • 9 წთ. საკითხავი
