A primer cop d’ull, el Changan CS55 i el Chery Tiggo 7 semblen sortits de la mateixa fàbrica. Dimensions similars, opcions de pintura gairebé idèntiques i el mateix revestiment de plàstic al perímetre inferior; tot i així, el Chery té un preu notablement més baix. Aquesta comparativa se centra en les versions de gamma alta i dos pedals de cada model, reflectint el comportament real dels compradors: les estadístiques mostren que els compradors de vehicles xinesos opten majoritàriament per acabats superiors en lloc de configuracions bàsiques.
Disseny exterior: siluetes conegudes, execució diferent
Tapeu l’emblema de la graella del CS55 i fàcilment podria passar per un SsangYong o fins i tot un Kia. El muntant C inclinat dona al Changan un perfil que recorda al Land Rover Discovery Sport. No es tracta de còpies directes, sinó més aviat de referències ben integrades al llenguatge més ampli del SUV compacte modern. No és res revolucionari, però tampoc és deshonest.
On els dos models divergeixen és en la qualitat de construcció. El Tiggo 7, dissenyat per l’antic dissenyador de Chery James Hope, es planta davant els competidors coreans pel que fa a l’ajust i l’acabat. El CS55, en canvi, mostra les seves mancances de prop:
- Separacions irregulars entre les portes i un maleter lleugerament deformat
- Pintura metal·litzada perlada irregular amb zones desgastades visibles als panells de carrosseria
- Vores interiors sense pintar a la carrosseria, un senyal revelador d’estalvi de costos
Qualitat interior i ergonomia
Les dues cabines adopten enfocaments notablement diferents pel que fa als materials i la disposició. L’interior del CS55 té no menys de set tipus diferents de plàstic només al panell frontal, des de raonablement premium fins a francament barats. Aquest és un dels motius pels quals Changan va renovar l’interior al seu mercat nacional només 18 mesos després del debut del model. Dit això, l’ergonomia està generalment ben pensada: la pantalla d’infoentreteniment inclinada resisteix els reflexos, i el control de climatització de doble zona està organitzat de manera lògica, tot i que el sistema tendeix a refredar en excés en trajectes llargs i triga molt a escalfar l’habitacle després d’una nit aparcat.
El Tiggo 7 presenta una cabina més cohesionada i amb un acabat més consistent. Els punts destacats inclouen:
- Materials d’acabat de qualitat més alta i més consistent en tot l’habitacle
- Una pantalla digital gran i ben integrada, flanquejada per rellotges analògics
- Mode automàtic disponible als quatre elevalunes elèctrics
- Il·luminació ambiental frontal i lateral per a la conducció nocturna
- Un sistema de climatització semiautomàtic més estable
Tot i això, el Tiggo 7 no està exempt de frustracions. El port USB principal està amagat en un racó incòmode i de difícil accés sota la consola central; connectar-hi un telèfon sembla un trencaclosques. I la guantera es queda sense cap il·luminació interior.
Comoditat dels seients davanters: dues sensacions molt diferents
El caràcter dels seients és una de les línies divisòries més clares entre aquests dos crossovers. Els seients davanters del CS55 tenen una escuma més densa, un coixí més llarg i un respatller amb millor contorn, cosa que els fa realment còmodes per a trajectes més llargs. També es beneficien d’una columna de direcció que s’ajusta en profunditat. Com a contrapartida, la tapisseria està formada per peces d’aspecte de pell amb tonalitats notablement diferents, cosides amb costures inconsistents.
Els seients folrats de pell del Tiggo 7 en els acabats Elite i Elite Plus ofereixen ajust elèctric, un avantatge clar, però la història de la comoditat és més complicada:
- L’encoixinat és massa tou i no té un suport lateral adequat
- El coixí del seient és curt, cosa que redueix el suport sota les cuixes
- El respatller té una forma arquejada que no s’adapta a tots els tipus de cos
- La columna de direcció no té ajust en profunditat, cosa que limita les opcions de posició de conducció
- Els muntants A amples redueixen la visibilitat frontal
Espai per als passatgers posteriors i practicitat
Ambdós crossovers comparteixen una distància entre eixos idèntica, però l’espai a la seient posterior afavoreix el Tiggo 7. Al CS55, el sostre panoràmic redueix significativament l’espai per al cap; els passatgers d’alçada superior a la mitjana ho notaran. El seient posterior també utilitza la mateixa escuma ferma que els seients davanters, cosa que resulta menys acollidora per a trajectes llargs.
Així es compara l’experiència a la part posterior:
- Changan CS55: port USB a la part posterior, menys espai per als genolls, sense calefacció de seients, sostre baix a causa del sostre panoràmic
- Chery Tiggo 7: més espai per al cap, calefacció de seients posteriors de dos nivells (des de l’acabat Elite), sense connector USB posterior
Assistència a la conducció i tecnologia de seguretat
Ambdós crossovers ofereixen un conjunt respectable de funcions tecnològiques, però el Tiggo 7 té el paquet més ampli en aquest apartat.
Funcions d’assistència a la conducció del Chery Tiggo 7:
- Sistema de visió perimetral de 360 graus amb monitoratge d’angle mort a prop de les rodes davanteres
- Càmeres muntades als retrovisors que s’activen automàticament amb l’intermitent
- Il·luminació de corba que s’activa de nit quan es gira el volant
- Els dos llums antiboira parpellegen simultàniament per il·luminar tot el sector davant del capó
Funcions d’assistència a la conducció del Changan CS55:
- Una única càmera al costat dret, activada manualment amb un botó a prop del selector de marxes
- Muntants A més prims per a una millor visibilitat natural
- Cobertura més àmplia dels retrovisors laterals
El sistema de visió perimetral del Tiggo és un actiu genuí a l’hora d’aparcar en espais urbans estrets, encara que la qualitat de la imatge és només acceptable. L’activació manual de la càmera del CS55 sembla un afegit de darrera hora en comparació, però la seva visibilitat naturalment millor a través dels muntants ho compensa en part.
Rendiment del motor i la transmissió
Aquí és on el Changan CS55 estableix un avantatge clar. El seu motor turboalimentat té 21 CV i 30 N·m més que la unitat atmosfèrica del Tiggo 7, i aquest avantatge es nota des de l’accelerador parcial fins a l’acceleració màxima. La caixa de canvis automàtica complementa bé el motor: els canvis de marxa són suaus i gairebé imperceptibles en conducció normal, tot i que les respostes de reducció (kickdown) tenen un retard de 2 segons mentre la caixa de canvis decideix.
La situació del grup motopropulsor del Tiggo 7 és, francament, desconcertant. El model d’entrada amb caixa manual utilitza un modern turbo de 1,5 litres que produeix 152 CV, però les versions més cares equipades amb CVT tornen a un motor atmosfèric de 2,0 litres més antic que desenvolupa només 122 CV. Els compradors que paguen més obtenen menys rendiment.
El propi CVT té una doble personalitat:
- Mode Eco en acceleració forta: el motor brunz a un règim fix, cosa que treu tota sensació d’urgència
- Mode Sport: redueix el retard entre l’accelerador i l’acceleració i és adequat per avançar, però resulta brusc en trànsit d’aturades i arrencades
- Mode estàndard a ritme relaxat: suau i discret; el Tiggo 7 brilla quan es condueix amb calma
- Marxa a règim baix: la transmissió vibra lleugerament, com si l’embragatge del convertidor de parell es comportés malament
Qualitat de marxa i comportament dinàmic
El CS55 ofereix una de les majors sorpreses d’aquesta comparativa: la seva suspensió és senzillament excel·lent. Sots, vies de tramvia, asfalt trencat: el Changan els absorbeix amb una compostura que fa que la superfície de la carretera sembli gairebé irrellevant. Només els obstacles més grans requereixen esquivar-los activament. La contrapartida és el comportament dinàmic: en corbes exigents, el CS55 s’inclina molt i subvira aviat, amb el sistema d’estabilitat intervenint de manera força agressiva.
El xassís del Tiggo 7 es va desenvolupar amb la col·laboració d’una empresa d’enginyeria afiliada a Lotus, i la influència es detecta en la inclinació de carrosseria graduada i la direcció amb assistència progressiva. Però l’execució queda inacabada en alguns punts:
- La direcció elèctrica assistida és inconsistent en angles petits: de vegades massa pesada, de vegades massa lleugera
- La marxa en carreteres en mal estat és notablement dura, especialment en bots transversals i vies de tramvia
- Les llantes de 18 polzades de sèrie en tots els acabats (inclòs el bàsic Sport) amplifiquen el soroll de la carretera i els impactes
Què canvia (i què no) la propera actualització del CS55
Una versió renovada del CS55 estava a l’horitzó en el moment d’aquesta prova, però els detalls oficials eren escassos. Changan va confirmar canvis a l’exterior, a l’interior i la incorporació de la variant totalment elèctrica E-Rock. No es van anunciar millores al xassís, cosa que significa que el CS55 restilitzat mantindrà tant l’excel·lent qualitat de marxa com la dinàmica de conducció poc inspiradora del model sortint. No s’esperava que les unitats restilitzades arribessin al mercat abans de l’hivern, deixant l’especificació provada a la venda fins a final d’any.
Veredicte: quin crossover xinès hauríeu de triar?
Ambdós crossovers tenen punts forts genuïns, però s’adapten a prioritats diferents. Aquí teniu un resum ràpid del que fa millor cadascun:
Trieu el Changan CS55 si voleu:
- Una comoditat de marxa superior en carreteres imperfectes
- Un motor més potent i receptiu
- Millor suport al seient davanter i posició de conducció
- Una dinàmica de conducció global més forta (dins dels seus límits modestos)
Trieu el Chery Tiggo 7 si voleu:
- Millor qualitat de construcció i materials interiors més consistents
- Un paquet d’assistència a la conducció més complet
- Calefacció de seients posteriors i més espai per al cap al darrere
- Un preu de compra més baix per a nivells d’equipament comparables
- Elements essencials d’hivern (volant calefactat, parabrisa calefactat, seients posteriors calefactats) inclosos des de l’acabat Elite
L’acabat Luxury del Tiggo 7 ofereix un equipament força comparable al del CS55 de gamma alta per uns 4.000 dòlars menys. Aquesta diferència és difícil de justificar tret que valoreu específicament la comoditat de marxa i el rendiment del motor del Changan, que, per ser justos, són realment impressionants per al segment. Però fins que Changan no resolgui els problemes de pintura i muntatge del CS55, i afegeixi un volant i un parabrisa calefactats a l’acabat superior, la balança del valor continua inclinant-se cap a Chery.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Published January 12, 2023 • 10m to read
