A prima vista, la Changan CS55 e la Chery Tiggo 7 sembrano uscite dalla stessa fabbrica. Dimensioni simili, opzioni di colore quasi identiche e le stesse modanature in plastica lungo il perimetro inferiore — eppure la Chery ha un prezzo notevolmente più basso. Questo confronto si concentra sulle versioni top di gamma a due pedali di ciascun modello, riflettendo il comportamento reale degli acquirenti: le statistiche mostrano che chi compra veicoli cinesi opta in modo schiacciante per gli allestimenti superiori rispetto alle configurazioni base.
Design Esterno: Silhouette Familiari, Esecuzione Diversa
Coprite il logo sulla griglia della CS55 e potrebbe facilmente passare per una SsangYong o addirittura una Kia. Il montante C spiovente conferisce alla Changan un profilo che ricorda la Land Rover Discovery Sport. Non si tratta di copie dirette, quanto piuttosto di richiami ben integrati al linguaggio più ampio del moderno SUV compatto. Non rivoluzionario, ma nemmeno disonesto.
È nella qualità costruttiva che le due vetture divergono. La Tiggo 7, disegnata dall’ex designer Chery James Hope, regge il confronto con i rivali coreani in termini di finiture e accoppiamenti. La CS55, invece, mostra le sue lacune da vicino:
- Giochi irregolari tra le portiere e un portellone leggermente deformato
- Vernice perlata metallizzata poco uniforme, con evidenti chiazze opache sui pannelli della carrozzeria
- Bordi interni della carrozzeria non verniciati — un segnale rivelatore di risparmio sui costi
Qualità degli Interni ed Ergonomia
I due abitacoli adottano approcci nettamente diversi ai materiali e alla disposizione degli spazi. L’interno della CS55 presenta non meno di sette tipi diversi di plastica solo sul pannello anteriore — che vanno da discretamente pregiate a decisamente economiche. È uno dei motivi per cui Changan ha rinnovato gli interni sul mercato interno appena 18 mesi dopo il debutto del modello. Detto questo, l’ergonomia è generalmente ben pensata: lo schermo dell’infotainment inclinato resiste ai riflessi, e il climatizzatore bizona è organizzato in modo logico — anche se il sistema tende a raffreddare eccessivamente durante i viaggi lunghi e impiega parecchio tempo a riscaldare l’abitacolo dopo una sosta notturna.
La Tiggo 7 presenta un abitacolo più coerente e rifinito in modo uniforme. Tra i punti di forza:
- Materiali di finitura di qualità superiore e più costante in tutto l’abitacolo
- Un ampio display digitale ben integrato, affiancato da quadranti analogici
- Modalità automatica disponibile su tutti e quattro gli alzacristalli elettrici
- Illuminazione ambientale anteriore e sui pannelli laterali per la guida notturna
- Un climatizzatore semi-automatico più stabile
Tuttavia, la Tiggo 7 non è priva di difetti frustranti. La porta USB principale è nascosta in una nicchia scomoda e difficile da raggiungere sotto la console centrale — collegare il telefono diventa un vero rompicapo. Inoltre, il vano portaoggetti è privo di illuminazione interna.
Comfort dei Sedili Anteriori: Due Sensazioni Molto Diverse
Il carattere dei sedili è uno degli elementi che distingue più nettamente questi due crossover. I sedili anteriori della CS55 hanno un’imbottitura più densa, una seduta più lunga e uno schienale meglio sagomato — risultando genuinamente comodi per i viaggi lunghi. Beneficiano inoltre di un piantone dello sterzo regolabile in profondità. Sul fronte negativo, il rivestimento è assemblato con pezzi effetto pelle di tonalità visibilmente diverse, cuciti con cuciture poco uniformi.
I sedili in pelle della Tiggo 7, negli allestimenti Elite ed Elite Plus, offrono la regolazione elettrica — un chiaro vantaggio — ma il discorso sul comfort è più complesso:
- L’imbottitura è troppo morbida e manca di un adeguato supporto laterale
- La seduta è corta, riducendo il sostegno sotto le cosce
- Lo schienale ha una forma arcuata che non si adatta a tutte le corporature
- Il piantone dello sterzo non ha regolazione in profondità, limitando le opzioni di posizione di guida
- I montanti A larghi riducono la visibilità in avanti
Spazio Posteriore e Praticità
Entrambi i crossover condividono lo stesso passo, eppure lo spazio per i passeggeri posteriori favorisce la Tiggo 7. Nella CS55, il tettuccio panoramico riduce sensibilmente lo spazio per la testa — i passeggeri più alti della media se ne accorgeranno. Il divano posteriore utilizza inoltre la stessa imbottitura rigida dei sedili anteriori, meno accogliente per i viaggi lunghi.
Ecco come si confronta l’esperienza posteriore:
- Changan CS55: porta USB posteriore, meno spazio per le ginocchia, nessun riscaldamento dei sedili, soffitto basso a causa del tettuccio
- Chery Tiggo 7: più spazio per la testa, riscaldamento dei sedili posteriori a due livelli (dall’allestimento Elite in su), nessuna porta USB posteriore
Sistemi di Assistenza alla Guida e Sicurezza
Entrambi i crossover offrono una dotazione tecnologica rispettabile, ma la Tiggo 7 ha il pacchetto più completo in questo ambito.
Sistemi di assistenza alla guida della Chery Tiggo 7:
- Sistema di visione a 360 gradi con monitoraggio dell’angolo cieco vicino alle ruote anteriori
- Telecamere montate sugli specchietti che si attivano automaticamente con l’indicatore di direzione
- Illuminazione in curva che si attiva di notte quando si gira il volante
- Entrambi i fendinebbia lampeggiano simultaneamente per illuminare l’intero settore davanti al cofano
Sistemi di assistenza alla guida della Changan CS55:
- Singola telecamera lato destro, attivata manualmente tramite un pulsante vicino al selettore del cambio
- Montanti A più sottili per una migliore visibilità naturale
- Maggiore copertura degli specchietti laterali
Il sistema di visione a 360 gradi della Tiggo è un vero vantaggio nei parcheggi urbani stretti, anche se la qualità dell’immagine è solo sufficiente. L’attivazione manuale della telecamera della CS55 sembra un ripiego in confronto — ma la sua visibilità naturalmente migliore attraverso i montanti compensa in parte.
Prestazioni di Motore e Cambio
È qui che la Changan CS55 stabilisce un vantaggio netto. Il suo motore turbo ha 21 CV e 30 N·m in più rispetto all’unità aspirata della Tiggo 7, e questo vantaggio si percepisce dall’apertura parziale dell’acceleratore fino all’accelerazione massima. Il cambio automatico si abbina bene al motore — i cambi di marcia sono fluidi e quasi impercettibili nella guida normale, anche se le risposte in kickdown presentano un ritardo di 2 secondi mentre il cambio decide cosa fare.
La situazione delle motorizzazioni della Tiggo 7 è, francamente, sconcertante. Il modello base con cambio manuale utilizza un moderno turbo 1.5 litri da 152 CV — ma le versioni più costose con cambio CVT tornano a un più datato motore aspirato 2.0 litri da appena 122 CV. Chi paga di più ottiene meno prestazioni.
Il CVT stesso ha una doppia personalità:
- Modalità Eco in accelerazione decisa: il motore ronza a un regime fisso, togliendo ogni senso di urgenza
- Modalità Sport: riduce il ritardo tra acceleratore e accelerazione ed è adatta ai sorpassi, ma risulta brusca nel traffico stop-and-go
- Modalità Standard a ritmo rilassato: fluida e discreta — la Tiggo 7 dà il meglio quando guidata con calma
- Marcia a bassi regimi: il cambio vibra leggermente, come se la frizione del convertitore di coppia non si comportasse bene
Comfort di Marcia e Tenuta di Strada
La CS55 regala una delle sorprese più grandi di questo confronto: la sua sospensione è semplicemente eccellente. Buche, binari del tram, asfalto dissestato — la Changan li assorbe con una compostezza che rende quasi irrilevante lo stato del manto stradale. Solo gli ostacoli più grandi richiedono di essere evitati attivamente. Il compromesso riguarda la tenuta di strada: nella guida dinamica in curva, la CS55 sbandiera notevoli rollii e sottosterza in anticipo, con il controllo di stabilità che interviene in modo piuttosto aggressivo.
Il telaio della Tiggo 7 è stato sviluppato con il contributo di una società di ingegneria legata a Lotus — e l’influenza si nota nel rollio graduale della carrozzeria e nello sterzo con assistenza progressiva. Ma l’esecuzione risulta incompiuta in alcuni punti:
- Lo sterzo elettrico è incoerente alle piccole angolazioni — a volte troppo pesante, a volte troppo leggero
- La marcia su strade dissestate è notevolmente dura, in particolare sui dossi trasversali e sui binari del tram
- I cerchi da 18 pollici di serie su tutti gli allestimenti (incluso il base Sport) amplificano rumore stradale e impatti
Cosa Cambia (e Cosa No) con il Prossimo Aggiornamento della CS55
Una versione rinnovata della CS55 era all’orizzonte al momento di questo test, ma i dettagli ufficiali erano scarsi. Changan ha confermato modifiche all’esterno, all’interno e l’aggiunta della variante completamente elettrica E-Rock. Non sono stati annunciati miglioramenti al telaio — il che significa che la CS55 restyling erediterà sia l’eccellente comfort di marcia sia la dinamica di guida poco entusiasmante del modello uscente. Le unità restyling non erano attese sul mercato prima dell’inverno, lasciando la specifica testata in vendita fino alla fine dell’anno.
Verdetto: Quale Crossover Cinese Scegliere?
Entrambi i crossover hanno punti di forza autentici, ma si adattano a priorità diverse. Ecco un rapido riepilogo di ciò in cui ciascuno eccelle:
Scegliete la Changan CS55 se volete:
- Un comfort di marcia superiore su strade dissestate
- Un motore più potente e reattivo
- Un miglior sostegno dei sedili anteriori e posizione di guida
- Dinamiche di guida complessivamente più solide (entro i loro limiti modesti)
Scegliete la Chery Tiggo 7 se volete:
- Una qualità costruttiva migliore e materiali interni più uniformi
- Un pacchetto di assistenza alla guida più completo
- Riscaldamento dei sedili posteriori e più spazio per la testa dietro
- Un prezzo d’acquisto inferiore a parità di livello di equipaggiamento
- Dotazioni invernali essenziali (volante riscaldato, parabrezza riscaldato, sedili posteriori riscaldati) incluse dall’allestimento Elite
L’allestimento Luxury della Tiggo 7 offre una dotazione ampiamente paragonabile a quella della CS55 top di gamma, a circa 4.000 dollari in meno. Un divario difficile da giustificare, a meno che non si dia particolare valore al comfort di marcia e alle prestazioni del motore della Changan — che, va detto, sono davvero notevoli per il segmento. Ma finché Changan non risolverà i problemi di verniciatura e assemblaggio della CS55, e non aggiungerà un volante riscaldato e un parabrezza riscaldato all’allestimento top, l’equazione del valore resterà a favore della Chery.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Pubblicato Gennaio 12, 2023 • 10m da leggere
