На пръв поглед Changan CS55 и Chery Tiggo 7 изглеждат сякаш са излезли от една и съща фабрика. Сходни размери, почти идентични цветови варианти и еднакви пластмасови обшивки по долния периметър — а въпреки това Chery предлага забележимо по-ниска цена. Това сравнение се фокусира върху най-богато оборудваните, двупедални версии на всеки модел, отразявайки реалното поведение на купувачите: статистиките показват, че купувачите на китайски автомобили в огромното си мнозинство избират по-високи нива на оборудване вместо базови конфигурации.
Дизайн на екстериора: познати силуети, различно изпълнение
Покрийте емблемата на решетката на CS55 и той лесно би могъл да мине за SsangYong или дори Kia. Наклонената C-колона придава на Changan профил, напомнящ на Land Rover Discovery Sport. Това не са директни копия — по-скоро добре интегрирани препратки към по-широкия език на съвременния компактен SUV. Не е революционно, но не е и нечестно.
Мястото, където двата модела се разминават, е качеството на изработка. Tiggo 7, чийто дизайн е дело на бившия дизайнер на Chery Джеймс Хоуп, се справя добре в сравнение с корейските конкуренти по отношение на прилягането и финиша. CS55 обаче отблизо показва своите недостатъци:
- Неравномерни фуги между вратите и леко изкривен капак на багажника
- Неравномерна перлено-металик боя с видими “плешиви” петна по каросерийните панели
- Нелакирани вътрешни ръбове на каросерията — издайнически знак за спестяване на разходи
Качество на интериора и ергономия
Двете купета имат забележимо различен подход към материалите и оформлението. Интериорът на CS55 разполага с не по-малко от седем различни вида пластмаса само на предния панел — вариращи от сравнително качествени до направо евтини. Това е една от причините Changan да обнови интериора на местния пазар само 18 месеца след дебюта на модела. Все пак ергономията като цяло е добре обмислена: наклоненият екран на инфотейнмънт системата устоява на отблясъци, а двузоновият климатроник е логично организиран — макар че системата има тенденция да преохлажда при по-дълги пътувания и отнема много време, за да затопли купето след нощувка на паркинг.
Tiggo 7 предлага по-цялостно и по-равномерно завършено купе. Акцентите включват:
- По-високо и по-последователно качество на материалите за отделка навсякъде
- Голям, добре интегриран цифров дисплей, обграден от аналогови скали
- Автоматичен режим, наличен на всичките четири електрически прозорци
- Амбиентно осветление на предните и страничните панели за нощно шофиране
- По-стабилна полуавтоматична климатична система
Въпреки това Tiggo 7 не е без своите дразнещи моменти. Основният USB порт е скрит в неудобна, труднодостъпна ниша под централната конзола — свързването на телефон се превръща в главоблъсканица. А жабката е останала без вътрешно осветление.
Комфорт на предните седалки: две много различни усещания
Характерът на седалките е една от най-ясните разделителни линии между тези два кросоувъра. Предните седалки на CS55 имат по-плътна пяна, по-дълга възглавница и по-добре оформена облегалка — което ги прави наистина комфортни за по-дълги пътувания. Те също така се възползват от волан, регулируем на дълбочина. От друга страна, тапицерията е съставена от парчета изкуствена кожа с забележимо различни нюанси, зашити с неравномерни шевове.
Кожените седалки на Tiggo 7 в изпълненията Elite и Elite Plus предлагат електрическо регулиране — ясно предимство — но историята с комфорта е по-сложна:
- Тапицерията е твърде мека и липсва подходяща странична опора
- Възглавницата на седалката е къса, което намалява опората под бедрата
- Облегалката има извита форма, която не подхожда на всички типове тяло
- Воланът няма регулиране на дълбочина, което ограничава вариантите за позиция на шофиране
- Широките А-стойки намаляват видимостта напред
Пространство и практичност за задните пътници
Двата кросоувъра имат идентична колесна база, но пространството на задните седалки е в полза на Tiggo 7. При CS55 панорамният покрив значително намалява пространството над главата — пътниците с ръст над средния ще го усетят. Задната седалка също използва същата твърда пяна като предните седалки, което е по-малко приятно за по-дълги пътувания.
Ето как се сравнява усещането отзад:
- Changan CS55: USB порт отзад, по-малко място за коленете, без подгряване на седалките, нисък таван заради панорамния покрив
- Chery Tiggo 7: Повече пространство над главата, двустепенно подгряване на задните седалки (от версия Elite нагоре), без USB конектор отзад
Системи за подпомагане на водача и безопасност
И двата кросоувъра предлагат сериозен набор от технологични функции, но Tiggo 7 има по-широкия пакет в тази област.
Системи за подпомагане на водача в Chery Tiggo 7:
- 360-градусова система за околен изглед с наблюдение на мъртвата зона близо до предните колела
- Камери, монтирани на огледалата, които се активират автоматично при включване на мигача
- Осветление при завой, което се активира нощем при завъртане на волана
- И двете мъглосветлини премигват едновременно, за да осветят целия сектор пред капака
Системи за подпомагане на водача в Changan CS55:
- Единична камера от дясната страна, активирана ръчно чрез бутон близо до селектора на скоростите
- По-тънки А-стойки за по-добра естествена видимост
- По-широко покритие на страничните огледала
Системата за околен изглед на Tiggo е истинско предимство при паркиране в тесни градски условия, дори ако качеството на картината е само задоволително. Ръчното активиране на камерата при CS55 изглежда като допълнителна мисъл в сравнение с това — но естествено по-добрата видимост през стойките частично компенсира това.
Двигател и трансмисия: работни характеристики
Тук Changan CS55 установява ясно предимство. Неговият турбодвигател разполага с 21 к.с. и 30 Nm повече от атмосферния агрегат на Tiggo 7, и това предимство се усеща от частично отваряне на газта чак до пълно ускорение. Автоматичната скоростна кутия допълва добре двигателя — превключванията са плавни и почти незабележими при нормално шофиране, макар че реакциите при кикдаун идват със закъснение от 2 секунди, докато кутията “решава”.
Ситуацията с трансмисията на Tiggo 7 е, честно казано, озадачаваща. Базовият модел с ръчна скоростна кутия използва модерен 1.5-литров турбодвигател с мощност 152 к.с. — но по-скъпите версии с CVT се връщат към по-стар 2.0-литров атмосферен двигател с мощност само 122 к.с. Купувачите, които плащат повече, получават по-малко мощност.
Самата CVT кутия има раздвоена личност:
- Режим Eco при рязко ускорение: Двигателят бучи на фиксирани обороти, отнемайки всякакво усещане за спешност
- Режим Sport: Намалява закъснението между натискане на газта и ускорението и е подходящ за изпреварване, но се усеща грубо в градско движение с чести спирания
- Стандартен режим при спокойно темпо: Плавен и ненатрапчив — Tiggo 7 блести при спокойно шофиране
- Пълзене при ниски обороти: Трансмисията леко потрепва, сякаш съединителят на хидротрансформатора не се държи както трябва
Плавност на движение и управляемост
CS55 поднася една от най-големите изненади в това сравнение: окачването му е просто отлично. Дупки, трамвайни релси, разбит асфалт — Changan поглъща всичко това с хладнокръвие, което прави състоянието на пътната настилка почти без значение. Само най-големите препятствия изискват активно избягване. Компромисът е в управляемостта: при динамично завиване CS55 се накланя силно и подуправлява рано, като системата за стабилност се намесва доста агресивно.
Шасито на Tiggo 7 е разработено с участието на инженерна фирма, свързана с Lotus — и това влияние се усеща в постепенното накланяне на купето и прогресивно натовареното усилие на волана. Но изпълнението на места е недовършено:
- Електрическото сервоуправление е непоследователно при малки ъгли — понякога твърде тежко, понякога твърде леко
- Ходовото поведение по лоши пътища е забележимо грубо, особено при напречни неравности и трамвайни релси
- Стандартните 18-инчови джанти на всички изпълнения (включително базовото Sport) усилват пътния шум и ударите
Какво променя предстоящото обновление на CS55 — и какво не
Обновена версия на CS55 предстоеше по времето на този тест, но официалните подробности бяха оскъдни. Changan потвърди промени в екстериора, интериора и добавянето на изцяло електрическия вариант E-Rock. Не бяха обявени подобрения на шасито — което означава, че рестилизираният CS55 ще запази както отличната плавност на движение, така и невдъхновяващата динамика на управление на излизащия от производство модел. Не се очакваше рестилизираните бройки да достигнат пазара преди зимата, така че тестваната версия ще остане в продажба до края на годината.
Присъда: кой китайски кросоувър да изберете?
И двата кросоувъра имат истински предимства, но отговарят на различни приоритети. Ето кратко обобщение на това, в което всеки е най-добър:
Изберете Changan CS55, ако искате:
- По-добър комфорт при движение по неравни пътища
- По-мощен и отзивчив двигател
- По-добра опора на предните седалки и позиция на шофиране
- По-силна цялостна динамика на управление (в рамките на скромните ѝ граници)
Изберете Chery Tiggo 7, ако искате:
- По-добро качество на изработка и по-последователни интериорни материали
- По-цялостен пакет за подпомагане на водача
- Подгряване на задните седалки и повече пространство над главата отзад
- По-ниска покупна цена при сравними нива на оборудване
- Зимни екстри (подгряван волан, подгряно предно стъкло, подгряване на задните седалки), включени от версия Elite
Версията Luxury на Tiggo 7 предлага оборудване, широко сравнимо с най-богато оборудвания CS55, при цена, по-ниска с около 4000 долара. Тази разлика е трудно да се оправдае, освен ако не цените специално комфорта на движение и работните характеристики на двигателя на Changan — които, честно казано, са наистина впечатляващи за този сегмент. Но докато Changan не реши проблемите с боята и сглобяването на CS55 и не добави подгряван волан и предно стъкло към най-богатото изпълнение, съотношението цена-стойност остава наклонено в полза на Chery.
Това е превод. Оригиналът може да прочетете тук: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Публикувано Януари 12, 2023 • 9m за четене
