Első pillantásra úgy tűnik, mintha a Changan CS55 és a Chery Tiggo 7 ugyanabból a gyárból gördült volna ki. Hasonló méretek, szinte azonos fényezési opciók és egyező műanyag díszítés az alsó peremen — mégis a Chery jelentősen alacsonyabb áron kapható. Ez az összehasonlítás mindkét modell csúcskategóriás, kétpedálos (automata váltós) változatára összpontosít, tükrözve a valós vásárlói szokásokat: a statisztikák szerint a kínai autók vásárlói túlnyomórészt a magasabb felszereltségi szinteket választják az alapkivitel helyett.
Külső dizájn: ismerős sziluettek, eltérő kivitelezés
Ha letakarjuk a CS55 hűtőrácsán lévő emblémát, könnyen elhihetnénk, hogy egy SsangYongot vagy akár egy Kiát látunk. A hátrafelé lejtő C-oszlop olyan profilt kölcsönöz a Changannak, amely a Land Rover Discovery Sportra emlékeztet. Ezek nem közvetlen másolatok — inkább jól beépített utalások a modern kompakt SUV-ok általános formanyelvére. Nem forradalmi, de nem is tisztességtelen megoldás.
A két autó a gyártási minőségben tér el egymástól igazán. A Tiggo 7-et, amelyet a Chery korábbi tervezője, James Hope stílusjegyei jellemeznek, illesztési pontosság és megmunkálás terén állja a versenyt a koreai riválisokkal. A CS55 viszont közelebbről szemügyre véve megmutatja gyengeségeit:
- Egyenetlen rések az ajtók között és enyhén deformálódott csomagtérajtó
- Foltos gyöngyházfényű fémes fényezés, jól látható kopott foltokkal a karosszériaelemeken
- Fényezetlen belső élek a karosszérián — árulkodó jele a költségcsökkentésnek
Belső tér minősége és ergonómia
A két utastér láthatóan eltérő megközelítést alkalmaz az anyagok és az elrendezés terén. A CS55 belseje önmagában az elülső panelen nem kevesebb, mint hét különböző típusú műanyagot vonultat fel — a viszonylag prémium minőségűtől az egyenesen olcsóig. Részben ezért is frissítette a Changan a belső teret otthon, mindössze 18 hónappal a modell debütálása után. Ennek ellenére az ergonómia általában jól átgondolt: a döntött szögben elhelyezett multimédia-kijelző ellenáll a tükröződésnek, a kétzónás klímaberendezés pedig logikusan van felépítve — bár a rendszer hosszabb utakon hajlamos túlhűteni, és sokáig tart, mire éjszakai parkolás után felmelegíti az utasteret.
A Tiggo 7 egységesebb és következetesebben kidolgozott utasteret kínál. A legfontosabb erősségek:
- Végig magasabb és egyenletesebb minőségű befejező anyagok
- Nagy, jól integrált digitális kijelző, analóg műszerekkel körülvéve
- Automata funkció mind a négy elektromos ablakemelőn
- Elülső és oldalpaneli ambient világítás éjszakai vezetéshez
- Stabilabb, félautomata klímaberendezés
A Tiggo 7 azonban nem mentes a bosszúságoktól sem. A fő USB-port egy kényelmetlen, nehezen elérhető mélyedésbe van rejtve a középkonzol alatt — a telefon csatlakoztatása szinte kirakós játékká válik. A kesztyűtartó pedig belső világítás nélkül maradt.
Elülső ülések kényelme: két nagyon eltérő érzés
Az ülések jellege az egyik legvilágosabb választóvonal a két crossover között. A CS55 elülső ülései sűrűbb habszivaccsal, hosszabb üléspárnával és jobban kontúrozott háttámlával rendelkeznek — így valóban kényelmesek hosszabb utakon is. Emellett a kormányoszlop mélységben is állítható, ami előnyt jelent. Hátránya viszont, hogy a kárpit láthatóan eltérő árnyalatú, bőrhatású darabokból áll össze, egyenetlen varrásokkal összeillesztve.
A Tiggo 7 Elite és Elite Plus felszereltségű, bőrbetétes ülései elektromos állítást kínálnak — ez egyértelmű előny —, de a kényelem kérdése bonyolultabb:
- A párnázás túl puha, és hiányzik belőle a megfelelő oldaltartás
- Az üléspárna rövid, ami csökkenti a comb alatti támasztást
- A háttámla íves formája nem minden testalkatnak felel meg
- A kormányoszlop nem állítható mélységben, ami korlátozza a vezetési pozíció beállítási lehetőségeit
- A széles A-oszlopok csökkentik az előrelátást
Hátsó utastér és praktikum
Mindkét crossover azonos tengelytávval rendelkezik, mégis a hátsó üléstér a Tiggo 7-nek kedvez. A CS55-ben a panorámatető jelentősen csökkenti a fejteret — az átlagosnál magasabb utasok ezt egyértelműen érzékelik. A hátsó ülőpad ugyanazt a kemény habot használja, mint az elülső ülések, ami kevésbé kényelmes hosszabb utakon.
Íme, hogyan alakul a hátsó utastér összehasonlítása:
- Changan CS55: USB-port hátul, kevesebb térdtér, nincs ülésfűtés, alacsony belmagasság a panorámatető miatt
- Chery Tiggo 7: Több fejtér, kétfokozatú hátsó ülésfűtés (Elite felszereltségtől felfelé), nincs hátsó USB-csatlakozó
Vezetéstámogató és biztonsági technológiák
Mindkét crossover tisztes technológiai csomagot kínál, de ezen a téren a Tiggo 7 rendelkezik a bővebb kínálattal.
Chery Tiggo 7 vezetéstámogató funkciói:
- 360 fokos körkörös kameraszemes rendszer, holttér-figyelmeztetéssel az elülső kerekek közelében
- Visszapillantó tükörbe épített kamerák, amelyek automatikusan aktiválódnak az irányjelzővel
- Kanyarfény, amely éjszaka aktiválódik a kormánykerék elfordításakor
- Mindkét ködlámpa egyszerre villan, hogy megvilágítsa a motorháztető előtti teljes szektort
Changan CS55 vezetéstámogató funkciói:
- Egyetlen, jobb oldali kamera, amelyet a sebességváltó közelében lévő gombbal kézzel kell aktiválni
- Vékonyabb A-oszlopok a jobb természetes rálátás érdekében
- Szélesebb oldaltükör-lefedettség
A Tiggo körbetekintő kamerarendszere valódi segítség szűk városi parkolásnál, még ha a képminőség csak közepes is. A CS55 kézi kameraaktiválása ehhez képest utólagos ötletnek tűnik — de a természetesen jobb rálátás az oszlopokon keresztül részben kompenzálja ezt.
Motor és váltó teljesítménye
Itt szerez egyértelmű előnyt a Changan CS55. Turbófeltöltős motorja 21 lóerővel és 30 N·m-rel erősebb, mint a Tiggo 7 szívómotoros egysége, és ez az előny érezhető a részleges gázadástól egészen a teljes gyorsításig. Az automata váltó jól illeszkedik a motorhoz — a fokozatváltások simák és normál vezetés közben alig érzékelhetők, bár a kickdown reakcióknál 2 másodperces késés tapasztalható, amíg a váltó “eldönti magát”.
A Tiggo 7 erőátviteli felállása, őszintén szólva, zavarba ejtő. A belépő szintű, manuális váltós modell egy modern, 1,5 literes turbómotort használ, amely 152 lóerőt ad le — ám a drágább, CVT váltós verziók egy régebbi, 2,0 literes szívómotorra váltanak, amely mindössze 122 lóerőt teljesít. A többet fizető vásárlók kevesebb teljesítményt kapnak.
Maga a CVT váltó kettős személyiséget mutat:
- Eco módban, erőteljes gyorsításnál: A motor rögzített fordulatszámon pörög, ami elveszi a lendület érzetét
- Sport módban: Csökken a gázadás és a gyorsulás közötti késés, ami előzésnél jól jön, de araszoló forgalomban zökkenősnek hat
- Normál módban, nyugodt tempónál: Sima és visszafogott — a Tiggo 7 nyugodt vezetés mellett tud igazán jól teljesíteni
- Alacsony fordulatszámú araszolás: A váltó enyhén rezeg, mintha a nyomatékváltó tengelykapcsolója rendellenesen működne
Futásminőség és menetdinamika
A CS55 az egyik legnagyobb meglepetést tartogatja ebben az összehasonlításban: a felfüggesztése egyszerűen kiváló. Kátyúk, villamossínek, töredezett aszfalt — a Changan olyan higgadtsággal nyeli el ezeket, hogy az útfelület szinte lényegtelenné válik. Csak a legnagyobb akadályokat kell aktívan kikerülni. Az ára ennek a menetdinamika: dinamikus kanyarodásnál a CS55 erősen dől, korán alultartja az irányt, a stabilizáló rendszer pedig meglehetősen agresszíven avatkozik be.
A Tiggo 7 alvázát egy Lotushoz köthető mérnöki cég bevonásával fejlesztették — és ez az érezhető, fokozatos dőlésben és a fokozatosan súlyozott kormányzásban is megmutatkozik. A kivitelezés azonban helyenként befejezetlen:
- Az elektromos szervokormány kis szögeknél következetlen — néha túl nehéz, néha túl könnyű
- Rossz minőségű utakon a futásmű kifejezetten kemény, különösen keresztirányú bukkanóknál és villamossíneknél
- A minden felszereltségi szinten (még az alap Sport kivitelen is) alapfelszerelésként adott 18 colos felnik felerősítik az útzajt és az ütéseket
Mit változtat — és mit nem — a közelgő CS55-frissítés
A teszt idején már körvonalazódott a CS55 felfrissített változata, de a hivatalos részletek egyelőre gyérek voltak. A Changan megerősítette a külső, a belső tér változásait, valamint a teljesen elektromos E-Rock változat bevezetését. Alvázbeli fejlesztéseket nem jelentettek be — ami azt jelenti, hogy az átstilizált CS55 tovább örökli mind a kitűnő futásminőséget, mind a kevésbé lelkesítő menetdinamikát a jelenlegi modelltől. Az átstilizált egységek várhatóan nem érkeznek meg a piacra tél előtt, így a tesztelt kivitel az év végéig kaphatóban marad.
Végkövetkeztetés: Melyik kínai crossovert válasszuk?
Mindkét crossovernek megvannak a maga valódi erősségei, de más-más prioritásokhoz illenek. Íme egy rövid összefoglaló arról, melyikük miben a legjobb:
Válaszd a Changan CS55-öt, ha a következőket szeretnéd:
- Kiváló futáskényelem egyenetlen utakon
- Erősebb és rugalmasabb motor
- Jobb elülső üléstámasztás és vezetési pozíció
- Erősebb összbenyomású menetdinamika (a maga szerény korlátain belül)
Válaszd a Chery Tiggo 7-et, ha a következőket szeretnéd:
- Jobb gyártási minőség és egységesebb belső anyagok
- Átfogóbb vezetéstámogató csomag
- Hátsó üléfűtés és több hátsó fejtér
- Alacsonyabb vételár hasonló felszereltségi szint mellett
- Téli alapfelszerelések (fűthető kormánykerék, fűthető szélvédő, fűthető hátsó ülések) az Elite felszereltségtől kezdve
A Tiggo 7 Luxury felszereltsége nagyjából a csúcs CS55-tel összemérhető felszereltséget kínál, körülbelül 4000 dollárral olcsóbban. Ezt a különbséget nehéz igazolni, hacsak nem tulajdonítasz különösen nagy jelentőséget a Changan futáskényelmének és motorteljesítményének — amelyek, tegyük hozzá, valóban lenyűgözőek a szegmensben. Amíg azonban a Changan nem orvosolja a CS55 fényezési és összeszerelési problémáit, és nem szerel fűthető kormánykereket, illetve fűthető szélvédőt a csúcsmodellbe, az ár-érték arány mérlege továbbra is a Chery felé billen.
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatod: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Közzététel január 12, 2023 • 9 perc olvasási idő
