Ilja Szorokin éves Oldtimer Galéria kiállítását Szentpéterváron rendezték meg. Bár a kiállított járművek túlnyomó többsége személyautó volt, néhány nagyobb gépet is lehetett találni.
Vidékies, a szó legjobb értelmében
Az idei Oldtimer Galéria a kilencvenes évek közepének belga Busworld buszkiállítására emlékeztetett: nem óriási, jó értelemben vidékies — mezők a pavilonok körül, standok, ahol még farmert és altaji mézet is árultak —, és nagyon meghitt hangulatú. Az ember odamegy egy standhoz, találkozik ismerősökkel, és kész: fél órára ott ragad egy ráérős beszélgetésben az életről és az autókról.
Néhány személyautós kiállítás még engem is lenyűgözött, pedig nem vagyok szakértő ezen a téren: elég csak a hatalmas, dobozba csomagolt maketteknek öltöztetett Moszkvics és Zsiguli standjára gondolni, vagy a bájosan rozsdás amerikai „krokodilra”, egy Nashre. A kiállítás fő témája a Műszaki Múzeumok Fesztiválja volt — a nagyobb teherjárművekről pedig ebben a rövid áttekintésben lesz szó.
Páncélautók Petrográdnak
Mi lenne Petrográd páncélautó nélkül! Az „1. Géppuskás Század” hadtörténeti klub hagyományőrzői — ez volt a cári Oroszország első páncélozott járművekkel felszerelt egysége — igen hiteles másolatokat mutattak be egy Austin-Putilovec páncélautóról; már csak Vlagyimir Iljics [Lenin] hiányzott a torony tetejéről. Emellett egy első világháborús Renault FT-17 harckocsit is kiállítottak.
Traktorok a Porschétól és a FIAT-tól
Porsche- és FIAT-traktorok? Ilyenek is voltak. A csebokszári Traktortörténeti Múzeum többek között egy Porsche Allgaier A111-et állított ki mindössze 12 lóerős, egyhengeres dízelmotorral — a traktort Ferdinand Porsche 1937-ben tervezte, de csak a háború után, 1949 és 1955 között gyártották —, valamint egy 1951-es FIAT 25R-t, amely négyhengeres, 25 lóerős dízelt kapott. Érdekesség, hogy mindkét típus ma is megtalálható működőképes állapotban Németország, Ausztria, Svájc és Olaszország földjein.
Egy Kopejka és egy leningrádi trolibusz
Teherautós ember a személyautók között: Mihail Kruglikov, a Moszkva melletti Betzema billenőplatós teherautógyár értékesítési igazgatója saját gyűjteményéből hozta el pompásan restaurált, 1980-as VAZ-2101 „Kopejka” autóját. Gyűjteményében több Zsiguli és egy Volga is található. Az autó futásteljesítménye 150 000 kilométer.
A Vasziljevszkij-szigeti Városi Elektromos Közlekedési Múzeumot a mutatós ZIU-5G trolibusz képviselte, amelyről először még 2005-ben írtunk. A ZIU-5-ösök 1966 és 1982 között dolgoztak Leningrádban, ezt az 1967-es példányt pedig 2000-ben találták meg, amikor fészerként használták — ráadásul nem messze egy trolibuszteleptől —, majd üzemképes állapotba restaurálták. Hogy a gyerekeknek legyen hol levezetni az energiájukat anélkül, hogy csavarról csavarra szétszednék a ritka járművet, a trolibusz mellé egy másolatként készült trolibusz-alvázat és vázat állítottak, amelyen kedvükre mászkálhattak.
A házilag épített mini-Ikarus
Mindenki tudja, hogy a Szovjetunióban készültek házilag épített személyautók. De itt most egy házilag készített autóbusz áll előttünk. A nalcsiki Kacsazum Hacsaturovics Alhaszov harminc év Ikarus-vezetés után nyugdíjasként saját mini-Ikarust akart vezetni. Az AS-1 AKH-60 — „Első házilag készített autó”, majd a készítő kezdőbetűi és a munka megkezdésekor betöltött életkora — megépítése öt évig, 1986-tól 1991-ig tartott.
Az egyedi, házilag épített AC-1 „AKX-60” kisbusz (más néven „Mini-Ikarus”)
Miből épült
Különféle alkatrészeket használtak fel: a kormány és a hajtáslánc Volga GAZ-24-ből származik, a motor pedig az utastér közepére került — ezt jogi sajátosságok kényszerítették ki, bár eredetileg hátul elhelyezett motorral tervezték a mini-Ikarust.
Az első tengely gerendája egy hátsókerék-hajtású UAZ-451 „Buhanka” modellből származik, a hajtott tengely Volga GAZ-21-ből, de UAZ-differenciálművel, az ülések egy Rafik kisbuszból, a váltórudazat pedig egy Zaporozsecből… És van légrugózás is, ahogy egy rendes buszhoz illik. A karosszéria önhordó, az egyedi üvegeket pedig egy autótelepen készítették.
Az emblémán patkó látható, Nalcsik jelképe. Ezt az egyedi járművet ma a Leningrádi Gépjármű-közlekedési Múzeumban őrzik, én pedig a múzeum munkatársaival együtt 2019-ben találkoztam az alkotójával, „Alhasz nagypapával” — ő látható az alábbi képen —, amikor egy régi KAvZ buszt szállítottunk el Nalcsikból.
Rajzok, egy kioszk és harminc év Gazella
Egy teljes méretű Ikarus karosszériájának egy része emléktárgyakat árusító kioszkként szolgált a nemrég létrehozott Leningrádi Gépjármű-közlekedési Múzeum számára.
Nagy gépek rajzon: Trofim Tokarev a Gépjármű-közlekedési Múzeumban dolgozik, szabadidejében pedig élőben, aprólékosan lerajzolja a kiállítási tárgyakat. Az eredmények csodálatosak.
A GAZ a Gazella 30. évfordulóját ünnepelte a kiállításon, és ebből az alkalomból három másfél tonnás teherautót mutatott be: egy GAZ-AA-t, amelyet a Ladoga-tó fenekéről emeltek ki és restauráltak; egy jubileumi, 1995-ös Gazellát, amely a gyár alapítása óta elkészült 15 milliomodik jármű volt; valamint a jelenlegi Gazella NN-t. Egyébként néhány nappal a kiállítás előtt Nyizsnyij Novgorodban megkezdődött indítómotorok és generátorok gyártása — nem csak GAZ-járművekhez.
A Volga, amely majdnem teherautó lett
Egyszer még a Volga is majdnem kis teherautóvá vált. Ez a restaurálás alatt álló, még karosszéria nélküli alváz fülkével a Burlak típushoz tartozik, amely három változatban létezett: platós, hőszigetelt furgon és teherszállító-személyszállító furgon. Az első Burlak prototípust 1994 nyarán szerelték össze, de sorozatgyártásba soha nem került — a gyárnak egyszerűen nem volt hozzá kapacitása. Az összeszerelés 1996-ban megszűnt, az utolsó két példányt 2004-ben vásárolták meg a GAZ tartalékbázisáról, és az egyik most ezen a kiállításon látható. Restaurálását a szentpétervári RetroBus végzi.
Két mód arra, hogyan lehet elrontani
Példa arra, hogyan nem szabad csinálni: ez a fehér belső terű Moszkvics kabrió, modern, felragasztott „milícia” feliratokkal, a Szovjetunió címerével és nem eredeti ködlámpákkal a lökhárítón nem másolat, hanem paródia. Először is, nem léteztek rendőrségi Moszkvics kabriók; másodszor pedig a bemutatott feliratok és embléma jóval későbbi korszakból valók — az 1975-ös állami szabvány szerint készültek.
A keletnémet Barkas B1000 sem járt szerencsével: tuningrajongók kezébe került, akik hot rod stílusúvá alakították, leültették a futóművet és feltűnő kerekeket szereltek rá. Ahogy a fiatalok mondják, menőn néz ki, de kár egy nálunk ennyire ritka gépért. Múzeumban lenne a helye!
Nem autók, de szintén érdekesek
A Különleges Rendeltetésű Garázs Múzeuma különleges motorkerékpárokat mutatott be, köztük egy kísérleti elektromos Kalasnyikovot (balra) és a legújabb Aurus Merlont (szintén elektromos), amely az idén a német BMW-ket váltja a kormányzati konvojban. Hatótávolsága 200 km, 0-ról 100 km/h-ra 4 másodperc alatt gyorsul, legnagyobb sebessége pedig 240 km/h.
Fotó: Fjodor Lapsin
Ez fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Egy kis nagyvas: „teherautós” beszámolónk a 2024-es Oldtimer Galériáról
Közzététel szeptember 09, 2025 • 7 perc olvasási idő
