V Petrohrade sa konala každoročná výstava Galéria historických vozidiel Ilju Sorokina. Hoci drvivú väčšinu exponátov tvorili osobné autá, našlo sa aj niekoľko veľkých vozidiel a strojov.
Provinčná — v tom najlepšom zmysle
Tohtoročná Galéria historických vozidiel mi pripomenula belgickú autobusovú výstavu Busworld z polovice deväťdesiatych rokov: nebola obrovská, bola príjemne provinčná — s poľami okolo pavilónov a stánkami, kde sa predávali dokonca džínsy a altajský med — a mala veľmi útulnú atmosféru. Prídete k stánku, stretnete známych a je po všetkom: pol hodiny sa pokojne rozprávate o živote a autách.
Niektoré osobné autá zaujali dokonca aj mňa, hoci nie som ich odborník: stačí sa pozrieť na stánok s Moskvičom a Žiguli upravenými ako obrovské modely v škatuliach alebo na pôvabne zhrdzaveného amerického „krokodíla“ Nash. Hlavnou témou výstavy bol Festival technických múzeí — a veľké nákladné vozidlá nájdete v našom krátkom prehľade.
Obrnené vozidlá pre Petrohrad
Čo by bol Petrohrad bez obrneného auta! Rekonštruktéri z vojensko-historického klubu „1. guľometná rota“ — prvej jednemáky v cárskom Rusku vybavenej obrnenými vozidlami — ukázali veľmi verné repliky obrneného automobilu Austin-Putilovec, na ktorého veži chýbal už len Vladimír Iľjič [Lenin], a tanku Renault FT-17 z prvej svetovej vojny.
Traktory Porsche a FIAT
Traktory Porsche a FIAT? Aj tie tam boli. Múzeum histórie traktorov z Čeboksár vystavilo okrem iného Porsche Allgaier A111 s jednovalcovým dieselom s výkonom iba 12 koní — traktor navrhol Ferdinand Porsche v roku 1937, no vyrábal sa až po vojne, v rokoch 1949 až 1955 — a FIAT 25R z roku 1951 so štvorvalcovým dieselom s výkonom 25 koní. Zaujímavé je, že oba modely možno stále nájsť v prevádzkyschopnom stave na poliach v Nemecku, Rakúsku, Švajčiarsku a Taliansku.
Kopejka a leningradský trolejbus
Človek zo sveta nákladných vozidiel medzi osobnými autami: Michail Kruglikov, obchodný riaditeľ závodu na sklápače Betzema pri Moskve, prišiel na výstavu na nádherne zrekonštruovanom VAZ-2101 „Kopejka“ z roku 1980 zo svojej osobnej zbierky, v ktorej má aj niekoľko Žiguli a jednu Volgu. Auto má najazdených 150 000 kilometrov.
Múzeum mestskej elektrickej dopravy na Vasilievskom ostrove zastupoval krásny trolejbus ZIU-5G, o ktorom sme prvýkrát písali už v roku 2005. ZIU-5 jazdili v Leningrade v rokoch 1966 až 1982 a tento kus z roku 1967 našli v roku 2000 používaný ako kôlňu — navyše neďaleko trolejbusového depa — a následne ho obnovili do pojazdného stavu. Aby mali deti kde vybiť energiu a pritom nerozobrali vzácne vozidlo skrutku po skrutke, vedľa trolejbusu stála maketa podvozka a rámu, po ktorej mohli liezť do sýtosti.
Domácky vyrobený mini-Ikarus
Každý vie, že v ZSSR existovali domácky vyrobené osobné autá. Pred vami je však domácky vyrobený autobus. Kachazum Chačaturovič Alchasov z Naľčiku po 30 rokoch za volantom Ikarusu zatúžil po odchode do dôchodku jazdiť na vlastnom mini-Ikaruse. Stavba vozidla AS-1 AKH-60 — „Prvý domácky vyrobený automobil“, po čom nasledovali iniciály autora a jeho vek na začiatku práce — trvala päť rokov, od 1986 do 1991.
Jedinečný domácky vyrobený minibus AC-1 „AKX-60“ (známy aj ako „Mini-Ikarus“)
Z čoho bol postavený
Použité diely pochádzali z rôznych vozidiel: volant a pohonné ústrojenstvo z Volgy GAZ-24, pričom motor bol umiestnený uprostred kabíny — riešenie vynútené právnymi nuansami, hoci pôvodne mal mať mini-Ikarus motor vzadu.
Nosník prednej nápravy pochádza zo zadokolky UAZ-451 „Buchanka“, hnacia náprava z Volgy GAZ-21, ale s diferenciálom z UAZ-u, sedadlá z dodávky Rafik a mechanizmus radenia zo Záporožca… A má aj vzduchové pruženie, ako sa na skutočný autobus patrí. Karoséria je samonosná a pôvodné sklá vyrobili v dopravnom podniku.
Na znaku je podkova, symbol Naľčiku. Toto jedinečné vozidlo je dnes uložené v Múzeu automobilovej dopravy Leningradu a jeho tvorcu, „dedka Alchasa“ — je na fotografii nižšie — som spolu s pracovníkmi múzea stretol v roku 2019, keď sme z Naľčiku prevážali starý autobus KAvZ.
Kresby, stánok a tridsať rokov Gazely
Časť karosérie plnohodnemáného Ikarusu slúžila ako stánok na predaj suvenírov pre nedávno založené Múzeum automobilovej dopravy Leningradu.
Veľké vozidlá na kresbách: Trofim Tokarev pracuje v Múzeu automobilovej dopravy a vo voľnom čase precízne kreslí exponáty podľa skutočnosti. Výsledky sú nádherné.
GAZ na výstave oslavoval 30. výročie Gazely a pri tejto príležitosti ukázal tri jedenapoltonové vozidlá: GAZ-AA vytiahnutý z dna Ladožského jazera a obnovený; jubilejnú Gazelu z roku 1995, pätnásťmiliónty automobil vyrobený závodom od jeho založenia; a súčasnú Gazelu NN. Mimochodom, niekoľko dní pred výstavou sa v Nižnom Novgorode začala výroba štartérov a alternátorov — a nielen pre vozidlá GAZ.
Volga, ktorá bola takmer nákladným autom
Kedysi bola aj Volga malým nákladným autom. Tento renovovaný podvozok s kabínou, stále bez nadstavby, patrí k modelu Burlak, ktorý existoval v troch verziách: ako pikap, izolovaná dodávka a nákladno-osobná dodávka. Prvý prototyp Burlaku zostavili v lete 1994, no do sériovej výroby sa nedostal — závod jednoducho nemal kapacitu. Montáž skončila v roku 1996, posledné dva kusy boli v roku 2004 kúpené z rezervnej základne GAZ a jeden z nich je na tejto výstave. Jeho renováciu zabezpečuje petrohradský RetroBus.
Dva spôsoby, ako to pokaziť
Príklad, ako sa to nemá robiť: tento kabriolet Moskvič s bielym interiérom, modernými nalepovacími nápismi „milícia“, znakom ZSSR a neoriginálnymi hmlovkami na nárazníku nie je replika, ale paródia. Po prvé, policajné kabriolety Moskvič neexistovali; po druhé, použité nápisy a znak patria do oveľa neskoršieho obdobia — používali sa podľa štátnej normy z roku 1975.
Ani Barkas B1000 z NDR nemal šťastie: dostal sa do rúk milovníkov úprav, ktorí ho znížili a obuli na nápadné kolesá. Vyzerá, ako hovoria mladí, dobre, no takého vzácneho vozidla je škoda. Patrí do múzea!
Nie sú to autá, ale sú tiež zaujímavé
Múzeum Garáže osobitného určenia ukázalo špeciálne motocykle vrátane experimentálneho elektrického Kalašnikova (vľavo) a najnovšieho Aurus Merlon (tiež elektrického), ktorý má tento rok nahradiť nemecké BMW vo vládnej kolóne. Má dojazd 200 km, z 0 na 100 km/h zrýchli za 4 sekundy a dosahuje najvyššiu rýchlosť 240 km/h.
Foto: Fiodor Lapšin
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Немного больших: наш «грузовой» репортаж с Олдтаймер-галереи—2024
Publikované september 09, 2025 • 7m na čítanie
